Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 позашляховик

Кочення-місто

За кордоном ці машини якось цінуються занадто односторонніми. Ах, який хрест! Ах, як штурмувати форди та тягнути причепи! Ми любимо позашляховиків зовсім по -іншому. Тут у вас є єдність і боротьба протилежностей - проводить репрезентативність, з одного боку, і село сміливе - з іншого. Ніщо не заважає їм спочатку з вестибюлем найпрестижнішого офісу, а потім відомої передала вас до приміського занурення, до лазні, коня в стійлі та привидної купи. Зрештою, незалежно від того, як шовк Стефано Річчі зв’язки дорогий, а сімейні трусики із ситів - дорогі.
 
І Land Rover Discovery, і Mitsubishi Pajero добре пристосовані для догляду за багажем та пасажирів. Другий ряд сидінь формується в японській новинці, і встановлюється новий дизайн The The The Row Hide & Seat. Додаткові місця для шостого та сьомого пасажира очищаються в підпіллях багажного відділення, а відстань між підлогою та дахом становить 86 сантиметрів - навіть дуже дорослого деїну достатньо для природного зручного посадки. Британці також стверджують, що всі сім місць Discovery 3 розроблені для дорослих, а для другого та третього ряду надається кілька варіантів трансформації. Однак додаткові місця складаються збоку. А повітря, що кондиціонував, до галереї - це варіант.
Чим більше хороших дорог побудовані, тим слабший інтерес до дорогих транспортних засобів. Хіба це не логічно? Ну, на перший погляд, все розвивається. Попит на Pseudojips Type X5, Cayenne або Q7 зростає майже експоненціально. І тим, хто ще не переїхав у передмістя з ідеальними входами асфальту, вирішують придбати недорогі шеві-ніва, патріоти та будь-які китайські вкладені-вони кажуть, якщо воно вбиває, це не шкода, якщо це відразу, і ймовірність Такий результат дуже великий).
 
Але справжні всі транспортні засоби, як вони були, і залишаються в повах з російською громадськістю. Тут відкриття Land Rover у третьому поколінні зросло значно відносно його попередника, але це не зіпсувало його продажі. Mitsubishi Pajero взагалі не потребує коментарів - зачекайте п’ять хвилин на зайнятому Москві -стріт і порахуйте заради того, скільки і які джипи пройдуть повз вас. Ти можеш бачити.
Старий кінь кращий за два нові. Працюючи над новим Pajero (aka-Shogun для британських та Монтеро для іспанців), Mitsubishi Motors врахував сама врахована результат експерименту, встановленого фокус-групою у 2003 році. Власники колишніх Паджеро та інших позашляховиків були запропоновані для оцінки дизайну прототипів, зроблених на основі EVO (Mitsubishi Sports Cars, які виграють з руйнівною сталістю в Дакарах). Усі три радикальні пейро, обережно виражені, відхилені. Ось чому японці, розробляючи четверте покоління, увімкнули зворотне і виграли дизайн у стилі концептуальної моделі 1979 року: високе тіло, майже вертикальне лобове скло з мінімальним крутним моментом, п’ята дверцята та зберігання резерв. Новинка видно лише в дизайні фронт -лінія знаходиться в котячому освітленні, в масивному потопленому захисному піддоні, у скороченні переднього навісу. Новий Pajero не зачаровує, але він виглядає набагато сміливішим, ніж третє покоління із завищеними арками.
 
А в іншій залозі немає змін, які були б внесені лише заради змін. Все в бізнесі. Концепція опорного тіла з вбудованою рамкою зберігається. Незалежна підвіска з усіх чотирьох колеса була перероблена: передні пружини жорсткіші, задня частина м’яка, але з прогресивною характеристикою. Кардан Легкий, вуглець. Система приводу на повному колесі змінилася, здається, лише назва (Super Select 4-II)-вам потрібно бути дуже корозійною технікою, щоб зрозуміти, як роздатковий матеріал відрізняється, що зменшує рядок із блокуванням центрального диференціалу та Алгоритми управління з попередньої структури. Для мене - краще, якщо нічого. Від добра добра не шукають. Тож, хоча основна інтрига - це новий бензин V6 3,8 MIVEC з потужністю 250 к.с., запозиченим у моделі Eclipse.
 
Розроблений салон та багажний відсік зі зменшеними висотами завантаження - мабуть, усі найбільш помітні зміни на додаток до того, що вони кидаються під час зовнішнього обстеження автомобіля. Навіть японці не намагалися здійснити регулювання рульового керма (лише у висоту). Справжні піжови їй нічого не потрібно - решта звикне до цього.
Про порції. Дискотека - це суперхарризму та дискотеки, дебют якого в 2004 році шанувальники бренду чекали з нерозбірливою настороженістю. Запрошений перехід до класу розкоші (ми негайно вносимо поправку до того, що означає Ford за цим терміном) гарантував лише одне: автомобіль, ймовірно, зросте в ціні. Але чи стало пропорційно краще?
Рекламна буклет скромно повідомляє: жорсткий стилістичний кубізм зовнішнього вигляду робить цю земельну ровер витвір мистецтва. Ну, я не сперечаюся, машина з обличчям. Існує також нахабність, і раціоналізм, і навіть щось ігрове кубики збільшуються тридцять разів, ви отримуєте третю дискотеку. Але з таким темним кольором тіла до музею для експозиції, я думаю, що йому не дозволять дозволяти йому закрити. Необхідно було підняти рік у 1913 році, поки Малевич не зміг намалювати чорну площу.
 
Список інновацій - це саме те, що залишає сумнівів у високому класі автомобіля. На перший погляд, це, як правило, копія/вставка флагманського Range Rover: три -сотня v8 з адаптивним автоматичним, повністю мульти -leaf повітряним підвіскою, керованим процесором передачі реагування на місцевості з численним руховим та кольоровим дисплеєм ( Не зайвий елемент - тільки він допомагає зрозуміти, що саме зараз активовано, піднято та заблоковано), хитко розроблене тіло з інтегрованою рамкою від високопошкодженої сталі, алюмінію та навіть магнію. Британці винахідливі, що я можу сказати. Якщо марсіани раптом полетять до нас, то, безумовно, не боротися, а зареєструватися в черзі для відкриття.
Я також відзначив би найкращу функціональність англійців. Задні двері з двома розділом -це зручна річ. Він відкинув сторону - отримав подобу столу, крім того, дуже довговічно (витримує до трьохсот кілограмів). Кажуть, що в Ісландії, і наш Ігор Мальцев, і Ландеровський Сергій Гюджан, бенкетували на такому столі. Він підняв легку скляну частину в миті, що він поклав дрібницю в утробу багажу. Під час посадки в машину ви гарантуєте зберегти чисті ноги. Нижні краї дверей опускаються, і, як би, йти по дну тіла - бруд залишається на них, а не на порогах.
  Друге щастя. Обидва позашляховики поводяться ідеально на ходу і дозволяють отримати трохи більше, і якщо є спеціальні навички, то вас будуть використовувати спеціально.
 
Pajero дуже передбачуваний на Off -Road та Slimey Road. Ви їдете на день на крижаному крих та сніговиках і починаєте буквально відчувати межу автомобіля зі своєю шкірою. Ви можете зануритися лише відповідно до яскравого нагляду. Я впевнений, що японці не зміниться на весняному залі. Потяг легко дозувати, вам навіть не потрібно звикати до управління. Передня підвіска працює суворо, але інформативно - ніс автомобіля призначає полегшення великих нерівностей, як само -автор. І тому, через перешкоди, машину, здається, можна намалювати закритими очима, довіряючи лише фізичним відчуттям. Пейеро підтвердив і акустичний комфорт, обіцяний виробником - мотор насправді не працює шумно, хоча він їсть бензин з деревідним апетитом.
 
Відкриття є більш вражаючим поведінкою на дорозі. Або що від неї залишилося. Це більш динамічно, м'якші удари невеликих і середніх порушень, впевнено зберігає курс. Гальма ефективні, хоча процес різкого уповільнення на високій швидкості викликає легке напруження. Ви потрапляєте на педаль, і інгібіторний ефект слабший за очікуваний, без вираженого ривок (машина, здається, просуває вперед інерцію причепа). Але це триває не довше, ніж мить - дискотека виходить на дорогу і починає сповільнювати все важче і впевненіше. Off -Road, манера автомобіля складніше - не завжди установи електронних мозок дають те, що ви очікуєте. Але, оглядаючи спину, британський автомобіль перемагає на японській мові, ви відчуваєте розміри краще. Тож якщо ваша природа не приймає тактику відступу для повторного нападу, то дискотека вийде.
Звук і колір. У салоні нового Pajero ви негайно виділите дві речі: система Rockford Fosgate з додатковим програвачем DVD та монітором у стелі та різнобарвному освітленні приладової панелі. Я коротко розповім про першу - про стоячу дрібницю. Потужні, зручні, універсальні (інші з легендарної американської компанії, спеціалізуючись на автомобілях, я не очікував). Але друге ... це вийшло весело, барвисто, але освітлення не збалансовано. Контраст інформаційного дисплея настільки великий, що він вирізає око. Основні пристрої освітлені м'якшими та красивішими (а сам щит набагато цікавіший, ніж у попередника). Освітлення контролю на центральній консолі тьмяне, а деякі кнопки (наприклад, дзеркала), як правило, позбавлені її. Ще один ергономічний різний: нижній край приладової панелі, всіяні кнопками, дуже близький до колін. Після цього, і ви здивовані, з яким переляком засвітився туманні вогні? І діапазон поздовжньої коригування передні сидіння скромні - розкаляни, ймовірно, запам'ятають розробники з недрукованим словом. Більше немає ніт. Шкіряний салон у чорній гамі нудний, але суворий і ідеально зроблений. Профіль стільців, керма та перемикається під ним, вузол педалі - все це гідно заголовка стандарту в класі.
 
Система приводу Pajero All -колеса в стандартному режимі забезпечує перерозподіл крутного моменту з осі осі у співвідношенні 33:67, включає блокування центрального диференціального та допоміжного зменшення передачі для складних дорожніх умов. При швидкості до 100 км/год драйвер на ходу може вимкнути передню вісь, зробивши машину заднім приводом на колеса або увімкнути замок. Ви можете піти в низький ряд лише після зупинки. За доплату нових моделі Pajero також оснащені заднім диференціальним замком. У Discovery все є і простішим, і складніше. Ви вибираєте лише тип дороги від селектора, по якій рухається автомобіль, і що увімкнеться та відключиться - знає лише електроніка.
Форма та текстура. Нікому не вдалося так щільно збити стилі і досягти гармонії. Панель приладів настільки консервативна, що вівсяна каша негайно відкликана, сер!, Окремі крани на мідних водопроводах та каламутній зеленій Темзі. Але праворуч від Біг-Бенеса-вдосконаленого РК-дисплея. А під ним - консоль, яка чітко поєднує в собі регулювання тепла, повітря та музики з функціями керування панеллю управління ракетною оборонною системою. Форма тунелю взагалі не надається опису. Я не буду судити про те, наскільки виправданою є халтер, але тут буде проблематично підтримувати чистоту. Тож зона між передніми сидіннями є потенційною колекцією сміття. Немає ніт, щоб закінчити. Не Бентлі, але все відпрацьовано акуратно. Матеріали добре вибираються в текстурі та кольорі, а відсутність у салоні нав'язливого запаху полімерів свідчить про те, що англійці не заощадили на якості пластику. І порада нарешті. Не намагайтеся влаштуватися на відкриття легким способом - ви виснажені. Сядьте вище, встановіть нахил спини так, ніби ви вирішили найняти, і скажіть заклинання: я буду командувати парадом!

Текст Руслан Тарасов Фото Андрій Данилов

Mitsubishi pajero iv 5d 3.8
 
Бензиновий двигун, V6
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 3828
Потужність (L.S. при RPM) 250 при 6000
Момент (НМ при об / хв) 329 на 2750
Диск завершений
5-ступінчаста коробка передач, автоматична
Довжина/ширина/висота (мм) 4900/1795/1700
Оснащена маса (кг) 2110
Максимальна швидкість (км/год) 200
Прискорення до 100 км/год (с) 10,8
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 17.7/11.2
Ціна в Москві (ціна тестового автомобіля) від 54 990 доларів (60 990 доларів)
 
Land Rover Discovery 3 V8
 
Бензиновий двигун, V8
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 4394
Power (L.S. при RPM) 295 при 5500
Момент (нм при об / хв) 425 при 4000
Диск завершений
6-ступінчаста коробка передач, автоматична
Довжина/ширина/висота (мм) 4835/1915/1837
Оснащена маса (кг) 2536
Максимальна швидкість (км/год) 195
Прискорення до 100 км/год (с) 8,6
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 20,9/11,6
Ціна в Москві (ціна тестового автомобіля) від 66 900 доларів (80 900 доларів)

Ми дякуємо за допомогу у стрілянині Rolf Holding CJSC (495) 785-0525, а також автосалон Musa Motors (495) 785-1111.
 
 

Джерело: "Автопілот"