Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 позашляховик

Плюралізм поза кроком

Як правило, у порівняльному тесті вони намагаються зменшити автомобілі, які є найближчими до класу, технічними характеристиками та ціною. Не завжди можливо спостерігати за повною ідентичністю. Іноді доводиться порівнювати автоматичну/механіку або порівнювати повну версію з базою. Цього разу ми взяли абсолютно нове відкриття Land Rover 3-го покоління та відомого Mitsubishi Pajero та Jeep Grand Cherokee. Усі три дизельні з автоматичною коробкою передач.
 

Хто є що
Jeep Grand Cherokee
Ціна перевіреного автомобіля становить 53 750 доларів
Макс. Потужність 163 л. З. при 4000 об/хв/хв
Макс. швидкість 190 км/год
Прискорення 0100 км/год 11.2 с
Mitsubishi pajero
Ціна перевіреного автомобіля становить 52 750 доларів
Макс. Потужність 160 літрів. З. на 3800 т ./min
Макс. швидкість 170 км/год
Прискорення 0100 км/год 13,8 с
Land Rover Discovery
Ціна перевіреного автомобіля становить 58 000 доларів
Макс. Влада 190 л. З. при 4000 об/хв/хв
Макс. швидкість 180 км/год
Прискорення 0100 км/год 12,8 с
 
Цікаво, що порівняно з більшістю великих позашляховиків, наша Трійця відрізняється відсутністю опорної рамки сходи. Правда, якщо тіла Grand Cherokee та Pajero повністю підлягають, то відкриття, хоча він має окремий кадр, але елементи підвіски частково закріплені на тілі, що підтверджує його напівзаможні функції.
 
Що стосується повного приводу, настільки значущих для позашляховиків, всі учасники тесту розташовані по-різному. PAJ має добре встановлену передачу Super Select 4WD, яка відображає всі функції в послідовності 2N-4H-4L-4lock. Вони відповідають візуальному, навіть молодшому студенту, що маурується перед очима на панелі приладів. Гранд, як і його перше покоління, у виконанні, що приходить до Європи та Росії, оснащений подібною схемою вимикачів Off -Road, але з початком негайно з позиції 4х4. Тому він, як і дискотека 3, має постійний весь привід. Але англійська машина останнього покоління, за винятком вищезгаданих чудових шкіл, схоже, включає дітей з обмеженими можливостями, а також американських домогосподарок, які не мають часу зрозуміти всілякі різні різниці з замками між Bigmak, Supermarket та Television. Але у Discovery є чарівна візка з п'ятьма таємничими іконограми, що відповідають усім діапазону дорожніх поверхонь, де доля може зловити водія чудотворного автомобіля. Система називається реагуванням на Терран (TR). Те, що насправді відбувається в кишечнику, невідоме нам, але розумна електроніка вчасно передбачає той чи той алгоритм роботи, так що вам доведеться лише тупо затягнутись до газу. Ну, 90% водіїв скажуть за це. І в той же час зручний важіль між сидіннями дозволить негайно вибрати бажаний рівень над дорогою. У конкурентів є незмінна призупинення весни, а не пневматичний кліренс.
Динаміка
Найбільш неспішне Мітсубісі. Але язик не повернеться, щоб називати його повільним. Збільшення газу досить швидко дає йому динаміку проходження. У той же час він гарчить, проте досить голосно, але мирно. І ви взагалі не відчуваєте суглобів між програмами. Так, і на круїзних швидкостях сто тиску на педалі спричиняє майже миттєву реакцію. Але спроби припинити Паджеро з відкриттям повного отвору не призводять до відчутних результатів. І все-таки машина важка, стабільна, можна навіть сказати, далекі. І насправді, крейсер! Швидкість стрибається 120, і ви відчуваєте максимум 90! Спочатку я навіть згрішив за точність спідометра, але ДАІ швидко розвіяла мої сумніви. Значний пробіг для тесту, який дозволив перевірити споживання палива. Отже, на шосе Pajero він легко вписується в ті 8,8 л/100 км, що є в його технічних характеристиках. Рідкісний випадок!
Джип, звичайно, боєць. Ви задихаєте і сумніваєтесь: це дизельний автомобіль? Трохи пригнічується на старті, навіть протікаючи по слизькій дорозі, великі широко знімаються з -під водія. Перші думки: скільки літрів і сили? Здається, не так вже й багато. Він тихо проскає, чуйність висока. Очевидно варіант драйвера. І ви відчуваєте колеса буквально як продовження власного тіла. І кожна з чотирьох контактних плям, як ніби з клеєм мазується: під тягою автомобіль просто прилипає до дороги, незалежно від типу покриття. І з динамікою все на найвищому рівні. Ви ходите і розумієте щогодини, що швидше, начебто, не потрібно. Ви навіть думаєте: чи корисні виробники з номерами прискорення до сотні? Або просто з дизельного двигуна, якого ви очікуєте менше. Grand Cherokee - очевидний лідер у прискореному тесті динаміки.
 
І той самий очевидний аутсайдер для динаміки гальма. Більше того, діапазон оцінок тут не такий великий. Гранд не надто відстає від своїх чудових конкурентів, важких чотирьох. Але все ще є клацання. Пейеро сповільнюється повністю адекватно, але відкриття навіть перевершує очікування. Світловий тиск на педаль і невидимий, але потужні сили, здається, облягають важку машину, притискаючи його до дороги. Але, ні дискомфорт у пасажирів, не не кивають. Просто ідеал.
 
Прискорення землі Ровера - це дещо падіння. Перший момент після натискання на правильну педаль, він навіть задається питанням, який порядок він дав йому жалюгідну маленьку людину, яка з хитрістю і обманом зробила спину за панеллю управління таким сучасним механізмом. Чи вводиться код доступу? Пароль? Логін? Відбитки пальців, сканування райдужної оболонки очей, запит на центральний сервер? .. Чек передається, я дозволяю запустити. Іди! Отже, після кількох десятих секунд, відкриття багаторазового використання йде до початку. Основні емоції екіпажу - це відчуття віддаленості із зовнішнього світу та їх власної безпеки. Все, що плаває за ілюміном ..., вибачте, за вікном, здається далеко і незначним.
 
Але для того, щоб дізнатися справжню швидкість руху в космосі, вам доведеться зігнути голову. Сидіння встановлюються тут дуже високо, і навіть на найнижчому рівні сидіння водія та середнього положення рульового стовпчика товстий, ободок, приємний на дотик, повністю блокує читання пристроїв. Єдиний спосіб боротися з цим - підняти колону в кут вгору. Але водіння настільки незручно. Залишається потішити, що мед ще залишається ціла бочка.
Керованість
Я негайно скажу претензії на всіх трьох учасників. Подібно, але різні. І всі помірні. Найпростіший для англійського позашляховика. Близько нуля на кермі, інформаційний вміст зменшується до нуля. І коли рухається по прямій лінії, важко утримувати кермо у фіксованому положенні. Раз у раз необхідно зловити прямолінійну траєкторію з невеликими штрихами плюс або мінусом п'ять сантиметрів. Але постійно. Залишається втішатися, що цей сімейний недолік, як і все англійська, перетвориться на гідність протягом багатьох років. У великих куточках обертання кермо заповнюється і принаймні залишається легким, воно дуже точно проходить на водія, куди їде машина. Уривок порушень вкотре доводить переваги пневматики. Порівняно з конкурентами, які нервово трясуться на жорсткому зимовому льоду, водій Land Rover скаже: Ні ям. Вони ковтають! І звуки майже не летять у салон ні з вулиці, ні з -під капота.
 
У Mitsubishi довге і порожнє кермо.
Звичайно, не огидно сміється в руках шкіряного пожаря. І вона не надто грає на прямій лінії. Але різкими поворотами вам доводиться часто, часто розібратися з руками, випадковим чином відстежуючи траєкторію. Сама висока машина явно падає через зовнішнє переднє колесо. Гаразд, він все ще порожній, але з повним навантаженням, Pajero, навіть коли колеса під невеликим кутом відхиляються, втрачає свої стосунки з дорогою загрозливо. Включення позицій 4x4 допомагає уникнути цих небажаних проявів. Але все -таки ви не можете швидко виконати перестановку. Але для реабілітації Mitsa я скажу, що великий позашляховик надзвичайно легко пересуватися в умовах близьких міст, вписуючись у найнеймовірніші тріщини та повороти. Парадокс пояснюється приголомшливим кутом обертання передніх коліс.
 
Гранд Черокі компенсує свою похвальну динамічну спритність, на жаль, з нестабільною позицією в прямій лінії. Ні, на ідеально рівній дорозі ви можете кинути кермо і відпочити. Але нестабільний баланс підступний. Варто виявити невеликі порушення або невеликий поперечний нахил, оскільки джип легко втрачає заданий напрямок і просить негайного регулювання. Ви можете порівняти відчуття, наприклад, рухом вздовж опуклої труби великого діаметра. Трохи відволікався і впав на один бік. Цей же нестабільний передчуття ще більше посилюється через незручні місця. Вони майже рівні. Але коли скидаються на поворот, вони сприймаються навіть як опущені. Ви їх прихильні, відповідно. З іншого боку, джип поводиться повністю у світлі. Це означає швидкі реакції на обертання керма, чітке виконання команд, проходження поворотів різної крутості суворо відповідно до заданого радіуса. Тобто ситуація - це прямо протилежне Паяровці в прямому рядку, і в маневрі є точним.
Бездоріжжя
Тут практика повністю підтвердила теорію. Висока швидкість, наполовину -світло -гранд не надто сильно піднімається в джунглі. Навіть у зменшеній передачі він прагне посміхнутися завдяки доброму крутному моменту та злого малюнка шин. А найменша маса, поєднана з великими колесами, не дозволяє шинам знаходити міцну основу під шаром глини або снігу. У скелястому районі автомобіль з диким задоволенням піднімається, демонструючи чудові здібності геометричного хреста.
 
Але Pajero має геометрію Трояка. Задній навіс на п'яти -дошку чудово за своєю природою. І короткий фронт серйозно зважений об'ємним кенгаронетом. Тож бульдозер, що виганяє ґрунт на вигині, надається вам. Але якщо поверхня є більш -менш рівною, то на Mitsubishi ви можете безпечно вимкнути асфальт майже в будь -якому місці простору. Просадка дизель тихо гуркоче, і машина кидається на танк майже на будь -якій землі. Він не застрягає і майже не думає. А легке кермо взагалі не вдарить пальцями на найважчі шишки. Знову ж таки, японці та американець виявилися антиподами.
 
А відкриття -справжній король поза -дороги. Він повністю виправдовує надії, покладені йому. І без цього високостійкового тіла можна підняти ще вище. І вибравши режим з потрібною піктограмою, встановіть машину для подолання -дороги. Хочете мокру/слизьку дорогу? Будь ласка! Перемикання проходить плавніше, диференціали безкоштовні, підвіска затискається від непотрібного накопичення. Покладіть пісок. Давайте гаска! Не виходить. Він заперечує проти електроніки проти ковзання. Але навіть на тіні ґрунту замки не вмикаються одразу, а лише тоді, коли ви почнете по -справжньому застрягти. Мости стають жорсткими, на жаль, лише тоді, коли швидкість, необхідна для проходження найскладніших падіння сайту, помітно помітно. А на Паджеро я б заблокував диференціали достроково і пройшов сюди постійними темпами. Ні, не для мене розумна машина, таємно приймати рішення, розумніші, ніж досвідчений водій. Але, незважаючи на скептицизм по відношенню до системи TR, Land Rover відбиває -дорогу майже без міркувань. Хіба це не головне для джипа?
Резюме
У цьому випадку говорити про переможців та програшів не надто правильно. Якщо тільки тому, що кожен із трьох має свій яскравий характер, серйозні переваги та зображення, розроблені роками та минулими поколіннями одних і тих же моделей. Але в дизайні є відчутні прорахунки, знову по -різному розподіляються в моделях. Я скористаюся шансом побудувати такий ланцюг: Discovery Pajero Grand Cherokee. Але в кроках не в цілому, а половину дзвону. І варто визнати, що Land Rover виставляє тут останню модель, і модель конкурентів на ринку більше п'яти років, і незабаром їм загрожували оновити.
1. Discovery Land Rover
Лідер. Не все незаперечне, але дуже гідне. Автомобіль XXI століття
2. Mitsubishi pajero
Старий кінь не зіпсує борозну. Навіть якщо це переходить.
3. Гранд Черокі
Так, машина витончена. Але з точки зору набору якостей він трохи відстає
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов

Jeep Grand Cherokee. Перший екранізація 1992 р. Нова версія 1998 р. Директор дизайну Тревор М. Крід

Mitsubishi Pajero. Перше шоу 1981 р. Нова версія 1999 р.

Discovery Land Rover. Перше шоу 1989 р. Нова версія 2004 року, директор дизайну Jeoff Upex
Зовні:
Шестирічний вік у сучасному автомобільному дизайні є критичним. Як правило, ні косметика, ні всілякі підвіски та підняття обличчя не врятуються після. Це стільки років для американського позашляховика, і його стиль явно втрачає: у сухому відкритті та з невеликою перевагою на рахунку Pajero. Більше того, стиль та архітектура американця порівняно з двома іншими учасниками легкої тесту є інфантильним. Візьміть щонайменше японці з накачаними м’язами або квадратним стилем британців, випромінюючи могутню чоловічу силу. Визнання цілих трьох від обличчя до п’яти зірок, і просто неможливо когось заплутати з кимось. Виключення Rover, який завдяки вираженому корпоративному змісту дизайну може бути прийнятий для старшого брата Range Rover, але лише вночі та в тумані. Завдяки первісному горбаному даху, Silhouette Discovery вже не можна плутати навіть з родичами, а інші два учасники тіста виразні, але по -своєму. Гранд Пассенія, підкреслена домінуючими горизонталами уздовж дна тіла і непрактично великими для фургона з нахилом задньої стінки тіла. Pajero - це своєрідний дефект вікна підвіконня, яка лише підкреслює жорстокість рельєфу колісних дуг та корисність суспензій. Але якщо придивитися уважно, спеціалізація Off -Road не тільки в цьому. Існує потужне полегшення дуги коліс та пластиковий захист бокових стін тіла. Але всі ці деталі пофарбовані в колір тіла, і це гарне попередження для гарячих голов з надзвичайно: прикраси уваги (хоча і добре зроблено). Найбільш характерний погляд англійського позашляховика. Асиметричне скло п’ятої двері підсилює утилітаризм як стилю, так і машини в цілому. Решта учасників цієї кандидатури можуть лише зітхнути та згадати рік їх народження.
Всередині:
Покажіть мені, що у вас є зовні, і я скажу, що всередині вас сказано безпосередньо про ці три. Дуже органічний дизайн. Природно, у цій ситуації, найбільш пасажирський стиль та відповідний образ інтер'єру американського позашляховика. Навіть при детальному дослідженні він починає здатися досить безликим, але це проявляється лише порівняно, наприклад, з таким яскравим автомобілем, як відкриття. Тут кожна деталь заявляє про свою оригінальність, але в рамках стилістичного ключа, який навіть не поблизу, а далеко ззовні. Як результат, починає здатися, що оббивка дверей і виразне обличчя було намальовано однією рукою. Можливо, це так. Все це не можна сказати про Паджеро, де центральна консоль буде промивати і пригнічувати все своє оточення, як вишуканий сучасний пам’ятник посеред історичного центру міста. Але це модно і навіть стильно. Руддери важкі, а також самі автомобілі, але якщо кермо від Pajero (з раніше видаленою емблемою) може бути представлено на будь -якому автомобілі, то керівництво Discovery може бути лише у відкритті.
Короткий зміст:
Той факт, що стиль цих автомобілів створений для тих, хто живе за містом, я сподіваюся, зрозумілий, і навіть з нами починає звикати до цього. Правда, Гранд добре підходить у міському способі життя. Вид підеро та траву відкриття та клаптики відкриття, які не бажають жирової грязі, викликає у мене просте здивування людини. Хоча, якщо ви поставите мету, то бруд у цю пору року можна знайти в місті ...
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Джип

Проблема полягає в тому, що після кожного блокування машини дзеркала та стільці повертаються в положення, визначене пам’яттю. Введена послуга!
Mitsubishi

Я лаю варіант захисних труб, принесених на бампер, значно зменшує кут Конгресу
Land Rover

Верхня частина рульового обода повністю перекриває охайність навіть з найменшим розташуванням крісла водія. І підняти колону до верху незручно
 
Сподобався
 
Джип

Все -таки чудово винайдено! На американських машинах скло кришки багажника окремо піднімається вгору. Одяг можна підняти без націлювання
Mitsubishi

На дисплеї, згідно з старовинною традицією Мітістішева, вони демонструють показники висотоця та компаса. Поряд з температурою повітря та частотою радіостанції
Land Rover

Чудова ідея гойдалкових верхніх і задніх крил, вирізаних уздовж кривої! Підійдіть близько і стояти під дахом
 
Текст Володимир Смірнова Фото Олександр Ноздрін
 

Джерело: Машина