Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 позашляховик

Світло різних зірок

Сьогодні достатньо семи -сетерних позашляховиків, але сама рука пише Land Rover Discovery в конкурентів новому командиру джипа. На цьому і вирішив ...

В історії джипів вже був один семи -ситний позашляховик. На початку шістдесятих років на початку шістдесятих років було виготовлено закритий фургон, в якому була встановлена \u200b\u200bдодаткова пара місць проти приводу автомобіля. Що стосується Land Rover, то в його діапазоні було шість-і вісім, і навіть десятимісні машини. І навіть відкриття в багажнику отримало пару місць на початку дев'яностих. Чи варто цього від цього, що позашляховик семисулятора серед англійців вийшов більш успішним, і, перш за все, зручніше, ми вирішили перевірити, перетинаючи мечі останнього командира джипів і ще дуже свіжим Land Rover Discovery III. Можна навіть сказати, що це своєрідний поєдинок салонів і тулуба, хоча частина, яка стосується прохідності та керованості, не залишиться без нашої уваги.

Дуель Салонов

Британці не будували свою дискотеку з найчистішого аркуша, незалежно від того, які прес -релізи та проспекти реклами. Вони використовували не лише досвід двох поколінь двох поколінь позашляховиків Discovery, але й розробки своїх колег. Доцільно згадати, що тепер Land Rover належить до корпорації Ford Motor, і більшість рішень, як маркетингових, так і технологічних, приходять до Гейдона з -за океану. Платформа третьої серії Discovery дуже схожа на базу Ford Explorer нового покоління. Досить згадати незалежну задню підвіску з напівгельмами, що проходять через високі профільні снаряди з низьким профілем тилу. До речі, Explorer також є семимасемним, але в своєму салоні на третьому ряду він не такий зручний, як у Land Rover. Однак про комфорт трохи пізніше, поки що технології. Зібравши власні перевірені рішення та додавши розвиток партнерів, англійці випустили більш ніж цікавий позашляховик, який протягом двох років поспіль збирав майже всі найвищі нагороди в номінаціях найкращих 4х4 різних змагань.

У свою чергу, інженери та художники Jeep у розвитку командира використовували здебільшого власні ідеї. Не рахуючи, можливо, дизельними двигунами та коробками передач поєдналися з ними, запозичені у німецьких партнерів у Daimler. Платформа, і для командира, це був дебютант Grand Cherokee 2004 року, вже вдалося зіткнутися, так що головна суворість творів впала на плечі Салончикі та ергономіки, а також дизайнерів. Підніміться на три ряди сидінь і зберігайте розміри в межах використовуваної платформи, є серйозною справою.

Автомобіль буде рухатися

Платформа залишиться ... У цьому випадку платформа, але це не має значення. Платформи наших дуельських принципово відрізняються. Якщо в двох словах, то командир Jeep має опорне тіло, а задня підвіска залежить, а Land Rover Discovery Rama та повністю незалежна підвіска всіх коліс. Ну, чи це не є причиною для бійки? Сер, ви невігласи, а ваша платформа - це неправильна система! Зустріньте мене в півсекунди в монастирі Сен-Жермен! Я розрізаю вам вуха на ходу!

Загальні розміри командира джипа відносно основних Grand Cherokee зросли дуже мало. Довжина п'ять сантиметрів, доріжка пропарюється, ширина зросла і особливо висота. Колісна база однакова. Інспекція на підйомник показала, що жодних нових елементів, які відрізняють командира від Великого Черокі. Передня незалежна пружинна підвіска на подвійних важелях, задній нерозумний міст з п'ятьма важелями та пружинами. Постійний привід на повному колесі, коробка розподілу системи Quadra Drive II, п'ятиступінчаста автоматична коробка передач, 4,7-літровий бензиновий двигун V8. Планетний диференціал у роздатковуванні під час проїзду через сухий асфальт розподіляє крутний момент між передньою та задньою осі в пропорції 48:52.

Електроніка контролює ступінь блокування всіх трьох диференціалів, а ступінь цього замка може плавно змінюватися до 100 відсотків. Що ж, коли повертає Quadra Drive II, послаблює замок, щоб не завантажувати передачу. Роздатковий матеріал має опускаючу передачу 1: 2,72, яка активується сервоприводом невеликим важелем хрому. А щоб увімкнути нейтрал у розкладі, вам потрібно скористатися кульковою ручкою або іншим подібним елементом, на який слід натиснути крихітну, потопну кнопку на панелі. До речі, у Land Rover є важіль, який дуже схожий на коробку передач, що керується джипом, відповідає за ручне гальмо. Така британська іронія ...

Discovery Land Rover побудований на рамці. Правда, це оголошено побудованим в організмі, що на практиці простіше сказати, ніж показати. Я зрозумів пояснення дизайнерів, але не показав експертизи на підйом основних відмінностей у відкритті інших кадрів, за винятком отворів для задніх вимпелів. Рамка як рамка, тіло як тіло ... підвіски Land Rover є незалежними, в нашому випадку з пневматичними еластичними елементами, що дозволяє змінити дозвіл доріг. Існують версії з пружинною підвіскою, які при частому використанні на Off -Road є кращими, оскільки пневмообаллони далеко не вічні. Привід Land Rover постійно повний, крутний момент розподіляється рівномірно, і всі замки, а також джип, відбуваються автоматично під контролем реагування на місцевість, електронної системи, яка допомагає рухатися на проїжджій частині. Це не дозволяє вам помилитися, якщо ви принаймні трохи подумаєте і подивіться, що буде під колесами за п’ять хвилин. Зменшена передача в Land Rover увімкнена вручну з прекрасним ключем, і реагування на місцевість може лише вимагати або рекомендувати це. Система буде дотримуватися всього іншого. Однак ні, рівень підвіски повинен бути змінений.

Сім на сім

У нас не було найдорожчої версії Discovery, і можна було змінити положення сидіння водія лише на відстані до педалей, нахиляючи спину та висоту заднього краю сидіння. І я хотів би підняти передній край. В іншому випадку не зручно сидіти за кермом. Педаль газу дуже м’яка, а нога залишається в напрузі весь час і навіть на вазі. Я повинен негайно застережувати, що це було не лише для мене ... але й інші версії, де ступінь свободи стільця є ще одним, ця проблема не так чітко виражена. Але Jeep не регулює відхід рульової колони. Правда, це компенсується педальною одиницею, що повзає від водія. Як би там не було, пілотна посадка в командира є більш зручною. Це трохи вертикальніше, ніж у Grand Cherokee, хоча наше відкриття не досягає командної позиції. Але на Off -Road набагато зручніше контролювати машину, сидячи в Land Rover. Він нахилився з вікна, і ви бачите обидва колеса з їхнього боку. А з правого боку навігатор допоможе. Такі хитрощі не проходять з джипом, навіть якщо вони виходять до талії - задні колеса можна побачити лише в дзеркалах. Через більшу посадку, задній вигляд від Land Rover дещо кращий, якщо третій ряд не піднятий і його обмеження на голові не встановлені на місці. Джип з третім рядом має огляд через дзеркало заднього погляду трохи краще.

У другому ряду, а тим більше в третьому набагато комфортніше у відкритті. Місця більші для ніг і ширини. Паритет, за винятком простору над головою, але лише у другому ряду. На галереях командира я негайно відпочивала по задній частині голови на штампувальному двері. Я навіть не говорю про стислі коліна. Одним словом, третій ряд джипів лише для дітей ... це особливо помітно на тлі досить толерантних і навіть комфортних сидінь третього ряду в Land Rover. Правда, там немає окремого кондиціонера, але є тримачі для чашок, об'ємні коробки та пробки для підключення навушників.

У номінації труднощі складання та встановлення сидінь третього ряду з великим запасом вперед розбиває комунікацію. Вся процедура проводиться в одному русі з боку п’ятої двері. Підніміть - потягніть ремінь. Складіть - повороту рукояткою на стіні відсіку. Land Rover має складний і суворий механізм. Потім потягніть його, є дернини, переверніть, оснащуйте, викидайте, виправте. Звідси ви не можете його отримати, ви не можете доїхати туди ... тут другий ряд добре: я потягнув його за мотузку - все відкинулося назад. Однак командир також не надто складно з цим. Але з місцем на другому ряду американець гірший, коліна тісні, але все ж в межах прийнятних норм зручності.

Один крок вперед

У Land Rover Discovery приємно їздити з дороги. Комфортно, гладко, звичайна музика хороша, двигун двигун мурковує щось своє, реагування на місцевість вважає своє, все працює, все допомагає. Більше того, він починає допомагати раніше, ніж спадає на думку, що потрібна допомога. Джип-комун на грубої місцевості повинен бути рішуче вирішувати. Тут британське делікатність марне. Я вибрав траєкторію, включену на зменшену, передачу в передачі другого обмеженого - і Go. Тільки на хорошому газі всі системи приводу працюватимуть в повній мірі. Якщо ви пробираєтесь із резервуарами в Пластуні, то механізми передачі лише витягують машину, як варіант, копаючи його глибше. Мені вдалося зламати глиняну доріжку над бампером лише при хорошому кроці. Не в русі, як це роблять власники легких автомобілів, але навіть на газі, але не опускаючи імпульс, навіть якщо виникає відчуття, що зараз ми застрягли. Електроніка знає свою роботу та перенаправляє тягу належним чином та дуже ефективно. Приблизно в тій же глини, Discovery Land Rover рухається набагато простіше через більш високу посадку та реакцію на місцевість. Тут варто дозволити машині зробити все самостійно, не забуваючи працювати з кермом. Підсилювач, до речі, на джипі трохи потужніший.

Що стосується перехресної місцевості, то в геометричних параметрах прохідності, переваги відкриття. Це визначається великим дорожнім дозволом та кутами входу/конгресу, а також артикуляцією, що просто дратує. Майже неможливо повісити відкриття! Оскільки дизайнерам вдалося отримати таку задню незалежну підвіску, для мене це залишатиметься таємницею ... Бідний джип з його сильним і витривалим мостом втрачає сухість у артикуляції. Але там, де Land Rover неприємно дряпає землю дном, джип легко розбиває шар ґрунту з потужним захистом і їде. Передні бампери були потенційно вразливими до обох автомобілів. Це стосується командира в більшій мірі. У нього невелика аеродинамічна спідниця, яку можна зняти, але робити це лежати на землі не дуже приємно. Краще подбати про це заздалегідь. Запасне колесо розташоване під заднім навісом наших дуельістів, тому ви не можете турбуватися про задній бампер. Крім того, командир з обох боків запасної шини має потужні рейки, на які можна спиратися, перетинаючи перешкоду.

На асфальті герої нашої розповіді не відрізняються нічим чудовим. Варто нагадати мені про приголомшливо плавний хід відкриття Land Rover. Він справжній джентльмен - неможливо змусити його бути обуреним. Однак не можна сказати, що джип незручний, просто дискотека краще в цьому аспекті. Але в чергах на командира я відчував себе набагато впевненіше. М'якість відкриття під час маневрування загорнута в рулони та виховання. Вважається, що вам потрібно звикнути до них та розглянути сімейну лінію та платіж за комфорт.

Приблизно низький і високий

Ця версія командира джипа, яка була з нами, обмежена 4,7 V8, коштує близько 54 500 доларів США. Сума, яка вимагається для Land Rover Discovery 4.4 SE - 70 000 доларів (це з тканинним салоном, шкірою Comander). А дешевше? На джерелах, з чудовою сучасною дизельною та ручною коробкою передач - від 55 000 доларів. Пакет 7 місць - ще 1960 доларів. Якщо ви вирівнюєте таку дискотеку з обладнанням з командиром, взявши автоматичну коробку передач замість ручки (2140 доларів) та шкіру (2500 доларів), виявляється 61 600 доларів. Навіть у цій ситуації є різниця з ціною Джип майже 7000 доларів. Це виправдано? На наш смак, так. По-перше, майже повноцінний третій ряд місць, що важливо, тому що саме через це взяли ці машини. По -друге, стиль та зображення. Ви можете звикнути до появи командира джипа, це може навіть сподобатися, але, щоб сперечатися з відкриттям у цьому питанні, навіть якщо ви не намагаєтесь порахувати досить копійку, вам доведеться пам’ятати, що ви все одно можете купити Nissan Pathfinder, Kia Sorento на російському ринку, той самий Ford Explorer. Усі вони не такі дорогі, досить непогані, і всі виробляються в семигранному дизайні. У них немає лише однієї речі - чарівності, що оточує бренд Land Rover та Jeep.

Текст: Ігор Губар
 

Джерело: Журнал 4х4 [липень/2006]