Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 позашляховик

Будь -який шлях

Позашляховики прекрасні! Особливо, якщо вони справді красиві. Їх не так багато в природі, але з’явилося ще одне. Land Rover Discovery третього покоління справжнє втілення краси Off -дороги.
Це лише так, коли редакційна думка може не збігатися з думкою автора. Що мені. І навіть якщо більшість команди вважає, що для громадянина серйозний позашляховик не є нагальною потребою, а лише частиною зображення. Я можу навіть погодитися з цим. Але лише частково просто так, щоб думка не збігалася. І все -таки я впевнений, що з усіма їх недоліками (які є результатом переваг) позашляховики мають більше, ніж цінна властивість найбільших функціональних можливостей. Чи потрібна мені така функціональність - це десяте питання. Я знайду, як використовувати його для блага головного, що вона є. Це як непорушна пропозиція, він, можливо, ніколи не знадобиться, але все -таки краще, коли він є. І на запитання, чи потрібен позашляховик у місті, я завжди відповідаю позитивно. Крім того, тут знову моя думка, незалежно від загального фільму, я знаходжу особливу позитивну естетику у високих автомобілях з великими колесами та заохоченням дорожнього дозволу. Так, ви можете вирішити мене на місці, але я залишатимусь зі своїм. Позашляховики прекрасні!

Особливо, якщо вони справді красиві. Їх не так багато в природі, але з’явилося ще одне. Land Rover Discovery третього покоління справжнє втілення краси Off -дороги. Краси! Є все, що запитує душа: правильні пропорції та сувора стислість, наступність стилю, легка жорстокість, достатня оригінальність, і абсолютна геометрія виглядала б, не відриваючись! Сорт значного блоку, наче скорочений декількома потужними ударами гігантської сокири, особливо хороший для диско-радикального-чорного кольору з тонованими окулярами. До речі, ви коли -небудь бачили на будь -яких інших автомобілях, що перевозять сигнали повороту на вхідних дверях? Особисто я цього не пам’ятаю.
І поворотні сигнали ззаду -дзеркала погляду не враховуються!

Прямий кут основна ідея дизайну. Все квадратне або, на крайньому, прямокутному. Щоб заповнити зображення, недостатньо квадратного запасного колеса на задній двері. Чому недостатньо? Так, тому що подвійні п’яті двері зроблені асиметричними, як у автомобілі попереднього покоління. Тільки там асиметрія була пояснена резервом, підвішеним на двері, а на дискотеці 3 вона ховалася під нижньою частиною багажника.

Але є користь від асиметрії, є! Оскільки ворота діляться поперек, нижня сторона кидається назад, відповідно. І що ж? Але виявляється, що це не працює, щоб піднятися глибоко в багажник! Ну, принаймні праворуч. Але з лівого боку, де дошка нижча, ви все одно можете дістатися до кишечника автомобіля. До речі, ви можете принаймні стрибати на нахилених нижніх крилах: він здатний протистояти до трьох сотень кілограмів усіх ваг життя та інших речей.
Отже, чому, насправді, вам потрібно піднятися в багажник? Основна причина - третя серія місць. Тільки на перший погляд здається, що його немає. Він є. Але під підлогою, дуже хитро приховано. Настільки хитра, що коли він матеріалізується буквально з нізвідки, це здається абсолютно нереальним у перший момент. Але ще більш дивним є той факт, що галерея у внутрішній традиційній для амфітеатру відкриття підходить не лише для середовища проживання, але й дуже зручно навіть для людей звичайного зростання людини! У той же час ви можете потрапити на задні сидіння, а також вийти, без зовнішньої допомоги.

Я вже говорив про амфітеатр: У всіх автомобілях Land Rover другий ряд сидінь розташований трохи вище першого. Але в цьому місці є багато місця над головою, знаменитим кроком, який завжди був виразною рисою дискотеки. У нас була дизельна Автоматична машина, в конфігурації SE це далеко не найдорожча версія. Але в абсолютних значеннях понад шістдесят тисяч доларів сума аж ніяк не мала! Звичайно, ви не робите скарг на якість матеріалів. Але, ви повинні визнати, якість та вартість - це зовсім не одне і те ж. І тому проста тканина (це також називається трохи зневажливим словом ганчіркою) у дорогому та престижному, із твердженням позашляховик викликає відчуття легкого розчарування. Однак я не виключаю, що британці навмисно пішли на деяке спрощення салону, щоб зберегти відкриття на поважній відстані від дорожчого та статусу. І тоді, знаєте, занадто багато набирає спільного: розміри, повітряна підвіска, V8, біксенон

Але насправді різниця тут серйозніша, ніж здається на перший погляд. У пошуках нової дискотеки британці зробили дуже цікавий і логічний крок, йдучи по -своєму. Інакше. Зрештою, відкриття - це те, що по суті? Це справжнє сто відсотків, що весь транспортний засіб, згідно з переважаючим зображенням. А що, в свою чергу, є транспортним засобом для всіх? Це очевидно: автомобіль, який не має місця в місті. Тут я, мабуть, приєднаюсь до думки редакційної більшості. Отже, вам потрібно якось зв’язати готовий потужний імідж із набором якостей, які є актуальними на дорогах загальнодоступних. І тому у нас дуже цікавий продукт: Насправді це типовий сучасний автомобіль на повному приводі, але, здається, це не чистокровний всесвітній транспортний засіб: незалежна підвіска, електронні диференціали, відсутність навантажувальної рами У своїй чистому вигляді інтегрована технологія корпусу, розроблена для зниження центру ваги. З іншого боку, є чесний роздатковий матеріал, основні значення Landrover зберігаються (як низька лінія скління, яка дозволяє більш точно маневрувати на дорогах), була додана важлива можливість коригування зазору. І, що найголовніше, з’явилася абсолютно особлива річ у системі реагування на Терран, яка дозволяє максимізувати всі можливості машини в дорозі. На зовсім іншій дорозі.

Панель управління передачею та підвіска нової дискотеки (див. Фото 10). Лівий ключ змінює розмір дорожнього зазору, праворуч включає верхній або нижній ряд розподілу; Це робиться з важелем коробки передач у нейтралі. Круглий джойстик вибирає режими експлуатації передачі реагування на терран (зліва направо): шосе, сніг, доріжка, пісок та каміння. Система YDC (Hill Descent Control) активується жовтим ключем, який керує механізмами гальм та тягою двигуна під час схилів. Ми також звертаємо вашу увагу на електронне паркувальне гальмо, яке повертається на велику кнопку зліва. Його не можна вимкнути сам: при запуску з місця ручний гальмо автоматично деактивується ..

За словами англійців, існує п’ять типів покриттів, і кожен передбачає різний рух. Звідси п’ять режимів експлуатації всесвітньої реакції на террану, які можуть впливати на більшість життєво важливих систем автомобіля: наприклад, змінювати чутливість прискорювача, незалежно відрегулюйте положення тіла або видаліть обмеження на стовбурі коліс. Останній, до речі, розіграв з нами: коли намагається піднятися на піщаний підйом у режимі з кактусом, важке відкриття досить швидко закопане і майже сидів на животі. Як ми з’ясували пізніше, колеса коліс можуть ковзати в режимі, що не відбувається, скажімо, в режимі снігу. Ну, ми мали здоровий глузд і шлях до відступу. І інструкції все -таки довелося прочитати, так!

Але якщо реакція Террана є проривом, то поведінка машини на асфальті - це прогрес. І дуже помітний прогрес! Якщо попередник був ближче до захисника, то нова дискотека - це майже Range Rover. Повітряна підвіска з'їдає все без розбору: машина ковтає масляну дрібницю, навіть не жуючи; І щось дуже велике і несмачне все -таки відчуває себе скромним ІК. Людською мовою припинення сприймається як комфортна, еластична та енергетична інтенсивна одночасно.

Прямий автомобіль надзвичайно надійний. На трасі стоїть як рукавичка, в кабіні є тиша. Це плутає одну гіперчутливість машини до найменшого руху керма. Трохи потягнув кермо, і масивна дискотека вже пішла в бік. Ця різкість контрастує з тим, що відбувається з машиною через мить. Рулон, продуманість та інші речі виявляються типовими для високого автомобіля з довгою підвіскою та високими профілами. Тяжкість замінюється природними реакціями, природними для позашляховика, але є дуже необхідний зворотний зв'язок. Далі простіше. Знайомий метод на вході на поворот, відчуйте правильне положення контрольованих коліс, фіксуйте рулон і йдіть. До речі, у вигині машина неймовірно стабільна і ідеально керує, щоб додати газ.

Але звідки взялися ці нерви? Справді генетика? Зрештою, чутливе рульове управління буде оцінено лише професіонал-офсортером, коли роздроблений трек надає єдину можливість звільнитися. Для цих цілей Discovery 3 на дисплеї комп'ютера ON -BOard в режимі реального часу відображає кут обертання передніх коліс. Але звичайному драйверу доведеться або змиритися з цією функцією, або навчитися ним користуватися.

Новий дизель TDV6 має дуже хороші характеристики, і це дуже помітно: у перших двох програмах відкриття, здається, не є єдиним веселим. Однак зі збільшенням швидкості починає відчувати відсутність потужності: велика маса та посередня аеродинаміка машини впливає. У боротьбі з повітрям, який зі швидкістю за сто робить усе можливе, щоб запобігти прискоренню, автомобіль починає плутатись у програмах. І, звичайно, частіше перемикання, і цей процес не надто швидкий. Тож якщо в місті дуже часто вдається піти на даний момент, то це число не проходить по шосе. Але, ввімкнувши круїз -контроль, ви перестаєте звертати увагу на це: спокійний уніформу, хоч і швидко, диско -кінь. Хоча ні, у нього є ще одне ефективне гальма.

Між Land Rover Discovery найперше і теперішнє, третє покоління - це величезна прірва. І в цій безодні дискотеки номер два, найменший логічний з усієї землі Ровера. Ні риба ні м'ясо. Оригінальною моделлю відкриття 1989 року була чиста водна всесвітня транспортний засіб, автомобіль легенди, раз і для всього встановлення зображення цієї гілки розвитку роверів. Зображення, але не тон. Для автомобіля, який існує сьогодні, відрізняється, але все -таки найкраща дискотека! Найжахливіший і найрозумніший. І найбільш багатосторонній і функціональний.

Автографія
Land Rover Discovery 3
Досі відомий як - LR3
Попередник - Discovery I/II (1989)
Прем'єра - січень 2004 року
Тіло - 5 -їдець
Двигуни-2,7-4,4 л (190-300 к.с.)
Виробництво - Великобританія
Очікувана заміна - 2012 рік.

Текст: Кирилл Бредо
 
 
 
  

Джерело: Журнал Wheel [2 (88)/2005]