Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 позашляховик

Його власна голова

Land Rover Discovery 3
Перший Lend Rover Discovery з'явився в 1989 році, у 1998 році, модель другого покоління замінила її. Discovery 3 дебютував навесні 2004 року в Нью -Йорку.
У Європі він продається з 2,7 -літровим турбодизелем (V6, 190 к.с.) та бензиновим двигуном 4,4 літра (V8, 295 к.с.). Для Сполучених Штатів також призначений менш потужний бензиновий двигун 4,0 літра (V6, 213 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчаста механічна (лише з дизелем) або автоматична.
Три параметри конфігурації: S (лише для дизель), а також SE та HSE.
Ціна: від 52 до 900 до 71 900.

Колись було троє братів
Перший, як і предки, був фермером грубим, сільським, але працьовитим і витривалим. Другий вийшов у середній клас, навчився хороших манер, застосував, хоча в нагоді він не ухилявся і не дістав чоботи з комори. Третій, несподівано, несподівано, прорвався у вищу світлу яхти, хитрощі, смокінг з метеликом і діамантовими манжетами. Він не соромився свого походження, навіть флаункував їх, хоча пам’ятав племінну ферму лише з фотографій. І тому три гілки виросли з кореня земельного руху просто, як лопата, професійний захисник, універсальне відкриття та розкішний рейнджер. Останній, четвертий втеча сорів -фрілера на підлозі.
І тому зміна моделі відкриття зробила кроки вище, тісно наблизившись до Ранджу у розмірах, потужності, обладнанні та ... ціні. Основна якісна зміна полягає в тому, що, зберігаючи структуру кадру, нова дискотека отримала абсолютно незалежні підвіски всіх коліс.
Я не буду командувати парадом
У просторому рамці лобового скла виникла картина зимового пляжу у відлигу: неглибокий, але важкий мокрий сніг зверху сипучого піску. Що це було б увімкнено, поки воно не зануриться? Згідно з розумом, потрібно було б зменшити передачу в роздатк і всі замки. Однак сам третє відкриття знає все, що система реагування на террейін оптимізує налаштування, передачу та підвіску двигуна залежно від зовнішніх умов. Ваш бізнес полягає в тому, щоб встановити їх: нормальне покриття, трава/гравій/сніг, бруд/вибоїни, пісок, каміння. Мій випадок не передбачається, тому я вибираю другий режим, він все ще вказаний як універсальний поза дорогою. На 7-дюймовому сенсорному дисплеї я негайно прочитав рекомендації: Увімкніть зменшену передачу та збільшуйте зазор дороги.
Роздатковий матеріал - це те, що вам потрібно з низькою лінією 2,93. Регульована повітряна підвіска, за винятком здатності сісти на 50 мм з посадкою
завантаження, дає перевагу позашляховику: один рух і замість стандартного 185 мм під дном вже 240 мм. З диференціальними замками складніше. У задньому міжкруглі він розміщується за доплату в розмірі 700 доларів: на жаль, він не на цьому автомобілі. Але на Interssevo він увімкнено, якщо це необхідно, лише автоматизацією.
Чим краще весь транспортний засіб
Найдовше викопати! Я з ним газовий газ, і він не хоче. Він плаває на своїх вузлах у безладному сніговому збоку, періодично бурмочучи з гальмами і накопичуючи блокування центрального диференціалу керування пастками, а двигун тримає двигун, а електронні замки гальмують колеса, готові до крупи. Усі вставали. Тепер назад по колії і знову вперед і назад, туди -сюди, пробиваючись через три -чотири метри одночасно. Електроніка не дозволяє тонути і лежати на дні. Я намагаюся переключити режими, але я не відчуваю великої різниці лише допустимого ступеня ковзання.
Може повністю вимкнути електроніку? Тепер руки розв'язані, але страховки чи ковзання, відчайдушно ревуть двигун і випускаючи колеса, або, до речі, відкриття 3, навіть порожні, важить дві з половиною тонни, тому замість лопату краще носити черевики в багажнику, щоб піти за трактором.
Панове віддають перевагу дизелю
На АЗС, хлопець у синій рівномірній половині -запитує: дев'яносто -п’ята? Ви повинні були бачити його очі, коли почули у відповідь: Дизельне паливо. Вони буквально читали: чи варто було впасти багато грошей, щоб такий гарний чоловік турбувався в правильних рядах і заощадити на паливі?
І ось, друже, ти лише частково маєш рацію. Якщо бути точним, багато грошей становить 61 900 доларів за дизельне відкриття у верхньому обладнанні HSE: Bixenon, повітряна підвіска, повний набір електроніки, шість подушок безпеки, датчики дощу та світла, окремий клімат та круїз -контроль та багато іншого. Так, додаткове обладнання для більш ніж дев'яти тисяч. Всього 71 000 доларів за тестовий автомобіль.
Що стосується втирання в правих рядах, то дизельна модифікація з автоматичною машиною для майже двох децибелів тихіша, ніж бензинова залежність тут, є логарифмічною, наприклад, різниця в 6 дБ означає подвійне зниження рівня шуму!
Робочий об'єм V-подібного шести є досить скромним для такого важкого автомобіля лише 2,7 літра. Однак, завдяки чотирьох клапанах на циліндрі, турбокомпресорі зі змінною геометрією та інтеркулером, двигун розвиває 190 к.с., а його специфічна потужність більша, ніж у бензин вісім, 70 к.с. з літра проти 67. Однак, щоб топтати прискорювач, щоб зустріти паспорт 12,8 с під час прискорення до сотень, я не хочу чудової звукової ізоляції, м'яка підвіска, зручні стільці, ледь помітна перемикання швидкого кулемета заспокоїть навіть завзятий гонщик. Елемент відкриття - це швидкий рівномірний пробіг на віддалені відстані вздовж добрих (і не так) дорогах. Хоча не варто відпочити взагалі легке рульове колесо вимагає уважного керування, враховуючи високий центр ваги та обгрунтованість диска. Реакція на різкий поворот рульового колеса є своєрідною: по -перше, шасі відсуваються вбік, і тіло на деякий час рухається прямо, нахиляючись все більше і, нарешті, з помітними листками рулону після. Чесно кажучи, я не помітив втручання активної системи пом'якшення рулону руки.
Але про заощадження палива все правда: середнє споживання, в тому числі поза дорогою та столичні пробки, становить лише 18,7 л/100 км. Відмінний результат!
Ще один важливий фактор відкриття значною мірою цінується за чудові якості поза дорогою, і саме дизельний підрозділ з хорошим крутним моментом нижче дозволяє їм найбільш повно реалізувати. Не здивовано, що навіть у Росії близько 60% замовлень падає на дизельну версію. Лише зараз грішно позбавити джипера можливості перевірити його силу, перетворюючи всю розумну електроніку.

Резюме
Discovery 3 робить непотрібну здатність їздити на відстані для водія. Але чи люблять Lend Rovers до цього?
+ Хворобливий дизель, чудова звукова ізоляція, зручна підвіска, можливість зазору, ефективних гальм, просторого інтер’єру, хороша видимість, багате обладнання, повне складений третій ряд сидінь, висока ефективність палива.
- Невеликий реактивний вплив на кермо, значні рулони у вигині, дорікаючи на порушення, відсутність примусового блокування, неінформативна інформаційна панель, перевантажена центральна консоль, прості скляні вікна, незручний доступ до багажника.
 
 

 
Юрій Нечетов
Фото: Джордж Садков
 

Джерело: Журнал "водіння"