Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 позашляховик

Рыцарь зеленого овала

Land Rover Discovery III может быть любого цвета, при условии, если этот цвет не черный! Антрацитовая глыба, отливающая на гранях темно-синим, поглотила нюансы оригинального стиля, который по замыслу дизайнеров Land Rover должен сделать знаменитую модель непременно узнаваемой и вывести ее в разряд имиджевых вещей. А коли так, оставим споры о форме напоследок, поговорим лучше о содержании.

Первое, что отмечаешь, выбираясь с забитой стоянки, - это великолепную обзорность во всех направлениях и неожиданно малый радиус разворота. При езде на большинстве современных внедорожников возникают проблемы с привыканием к габаритам, но не в случае с новым Disco.

На нем можно хоть с первых минут за рулем отправляться на любительский джип-триал или на сдачу практических экзаменов в ГАИ. Помните вашу первую диагональную парковку? Уверен, что на Land Rover эту душещипательную операцию любой чайник провернул бы шутя: кроме отлично ощущаемых габаритов, ему помог бы и штатный парк-троник, действующий вперед и назад. На бездорожье его можно отключить, чтоб не изводить себя и пассажиров писком от каждого куста. Впрочем, до офф-роуда надо еще добраться...

Почти любой тест начинается с асфальта, а каждый второй - с пробки. Вот когда есть время оценить высокую посадку, комфорт водительского места, климатическую установку и аудиосистему. Первая пара оказалась на высоте, а вторая несколько разочаровала. Если по порядку, то картина следующая... Эргономические параметры всех леворульных Land Rover во все времена были, скажем так, специфическими. Вы, наверное, их знаете - ну хотя бы по нашим тестам. Очень высокая посадка, смещенное к двери кресло, сдвинутый к центральной консоли педальный блок. Пухлое рулевое колесо, своеобразный алгоритм включения света и омывателей/очистителей стекол... С каждой новой моделью ситуация менялась в лучшую сторону, став наконец идеальной - то есть в данном случае более привычной - на Range Rover L322. Новый Discovery, сохранив положительные стороны, избавился фактически от всего, что большинство считали недостатками.

Я перерахував їх вище, і тепер я можу згадати чесноти з чіткою совістю. Висока посадка, яку позиція британського виклику, дозволяє вам відчувати себе королем дороги - і не тільки це. Сидячи майже вертикально, на грубої місцевості, наприклад, ви можете, наприклад, викинути вікно і подивитися, що відбувається під передньою та задньою колесами. Мені не вистачало з моїм зростанням помітно вище, ніж середнє лише коригування відстані до педалей, але дуже мало - пару сантиметрів. Крім того, автомобіль, який ми пішли на тест, не був обладнаний усіма можливими коригуванням стільця водія - з додаткових радощів життя, лише поперековий фон та зміна рівня подушки, в основному його задній край були . Якщо можна було підняти фронт, то взагалі нічого не можна знайти.

Я не міг налаштувати відповідно до власних смаків та системи опалення. В автоматичному режимі все тепло пішло на ноги, і майже холодне повітря підірвело на лобовому склі. Але вестибюль оснащений автономним нагріванням, тонкі нитки яких видно лише в тому випадку, якщо ви знаєте, де їх шукати. До речі, про обіцяну рекламу шикарної аудіосистеми Harmann-кардону з 14 динаміками в нашому автомобілі був посередній рівень CD-резорту з шістьма стовпцями. Звичайно, чутливість приймача була достатньою, але Linn записує диск, який втратив знамениті чуттєві відтінки на середніх частотах. Гаразд, ми будемо чекати верхньої версії Land Rover Discovery III, де нас уже чують високо-end там.

Подвійне враження залишилось поведінкою нового Land Rover на дорогах громадськості. Зробивши свого часу вражаюче сядку відкриття попереднього покоління, коли минув повороти, ми чекали ще більш міцного розміщення постави з нової моделі. Насправді виявилося, що з набагато впевненішою стабільністю курсу рулони Fireglan були суб'єктивно більше. Або швидкість вища? Так чи інакше, якщо водій має достатньо сміливості, щоб не звертати уваги на рулони, у поворотах Discovery III просто непереможний. Вибачте за банальність, але, крім BMW X5, щоб порівняти його, можливо, нічого не можна. Здається, що навіть Range Rover не так чітко пише криву. І Lexus RX300 та Volvo XC90 зовсім не поблизу!

Прямий Land Rover тримає казково - щонайменше 80 км/год, щонайменше 160. Відмінності лише у свисті вітру. Ні звук двигуна, ні миттєве споживання палива на швидкості, близьких до максимальних, не дратуються. І яке розповсюдження! Яка еластичність нового дизеля! Так, я забув сказати: наша дискотека була озброєна останнім турбодизелем V6, який відвідується у бестселерів у Росії. Я все ще думав, коли чув це: чому? Здається, що наші люди ніколи не любили з гасом ... Я знаю, що деякі навіть відмовилися придбати Land Rover II через занадто мляву дизельну енергетику. Е, вони їздили б на них на нову дискотеку! Ми б відкинули всі сумніви, оскільки я про майбутній успіх версії з 190-кінською силою TDV6. Чесно кажучи, я ніколи не зустрічав такого тихого, м'якого та швидкого дизельного двигуна! Навіть чудові двигуни BMW та Toyota не такі хороші ... давайте подивимося, на що він буде здатний на відстані.

Тим часом ми летимо до сайту управління для керованості в критичних режимах, відзначаючи комфорт підвіски та чітку роботу автоматичної 6-ступінчастої коробки по дорозі. У машині є два додаткові режими - спорт та псевдо -wing. По -перше, двигун перемикається точно від максимального крутного моменту до початку потужності, а другий дозволяє повністю уповільнити двигун. Однак гальма Discovery працює настільки чітко, що в цьому практично немає потреби. На низьких швидкостях гальмівна система зчеплення спочатку навіть лякає: здається, що він ледве торкнувся педалі, а машина вже мертва! І ви трохи натиснете на газ - і стрибаєте вперед, як попередній. Зв'язок - це вищий клас! Однак ось обіцяне місце, покрите сніжкою, під яким лід з асфальтовими лисинами.

Нове відкриття Land Rover оснащене динамічною системою стабілізації - як ми думали, відключені. Але виявилося, що DSC суворо відстежує водія та машину, навіть офіційно деактивовано, і втручається в ситуацію, коли самозванець водія буде занадто сильно змістити кермо або перекриватися на швидкості. У будь -якому випадку, дискотека демонструє чітке недостатнє обертання, яке перетворюється на рівномірне знесення, якщо поворот затягнеться. Практично неможливо порушити в ковзанні цього незграбного британця. Тільки на виході повороту, якщо пару разів змістити кермо, воно натякає на щось подібне до ковзання, але тут електроніка не дрімає: після того, як він задушив двигун, він приховує траєкторію. Той факт, що DSC настільки ретельно відстежує поведінку автомобіля в цьому випадку, тому що фігура найвищої аеробатики під назвою вуха, на жаль, ніхто не скасований, але будь -який автомобіль може бути поставлений, особливо такий високий ...

Найцікавіша частина тесту, звичайно, відбулася на Off -Road, і інноваційна система реагування на Терран була каталізатором, який насправді контролює всі механізми автомобіля в певних режимах. Блок управління закритий до двигуна, коробки передач, пневматичної підвіски, подачі, диференціалів та антиіндустріальних систем. Можливо, варто було б навіть встановити невеликий уражений на сидінні водія, щоб він не забував перейти на низький, коли це вимагає тьмяного відображення пристрою. Я не забув.

П'ять режимів, а точніше, п’ять варіантів умов руху складаються як основні та відображаються на іконці перемикача реагування на місцевість. Експерти Land Rover проаналізували десятки можливих покриттів та ситуацій, з якими може зіткнутися власник нового відкриття. Відрегулюючи їх на особливості певного автомобіля, вони отримали шаблони програмного забезпечення, які дозволяють найкращий спосіб утилізувати потенціал Disco III, що вже добре.

Побудований на рамці, інтегрованій у тіло, Land Rover Discovery III, незважаючи на збільшення розмірів, включаючи колісну базу та наявність повністю незалежної підвіски, залишається дуже прохідним та потенційно стійким автомобілем. У версіях з повітряною суспензією дозвіл доріг може бути збільшений до 240 мм, а кути в'їзду та Конгрес не гірший, ніж попередник. Хвороче місце всього Land Rover, за винятком, можливо, короткозабаненого захисника, -це довгий задній навіс. Як би ви не піклувались, але вам доведеться прикріпити бензобак на серйозній перехресті. Хвіст відкриття III може спокійно топтати схили, не боячись пошкодити. Там у нього зараз є резерв, а точніше, причал. Я сам, рухаючись через вузьку, але глибоку канаву, ретельно надрукована на його схилі на виході. Це дуже слизько, і як би ви не намагалися плавно рухатися, але все одно виходить швидше вниз. Удар був відчутним.

Злякавшись, я вискочив, щоб подивитися на бампер, розірваний на м'ясо і взагалі не знайшов жодної пошкодження, лише брудний слід на гумі запасного колеса. Але переднє число чесно відірвався ... однак, знизу Land Rover Discovery III настільки добре захищено, що лише витрачені нервові клітини повинні шкодувати. Як не дивно, проблем із так званим поздовжнім кутом руху не було. Простіше кажучи, ми ніколи не торкалися живота живота, а також порогів. Сніг був неглибоким, а бруд був повністю замерзлий, тому ми не змогли з’ясувати, як поводиться ця незалежна підвіска порівняно з цим необґрунтованим мостом.

Оскільки майже скрізь сніг майже скрізь, ми використовували в основному трав'янисті, що відповідають найбільш слизьким покриттям. Ви знаєте, їзда на ньому - це безперервне задоволення. Дизель виявився приблизно тягарем, а зменшення передачі роздаткового матеріалу - 2,93: 1 - дозволило не турбуватися про відсутність тяги. Діагональ, що висить, я перейшов на скеле -кравське - режим скелелазіння. Двигун почав реагувати на педаль газу набагато жвавіше, антиіндустріальна система не дозволила колесам взагалі вийти, і електронне ручне гальмо допомогло багато рухатись під найбільшими кутами атаки. Це дуже зручно! Автомобіль просто їде під неймовірним кутом, повністю не напружується. Будь -який інший позашляховик вже врятує, і цей повзає і повзає. Він сумнівався, витягнувши руку -клавішу на себе пальцем - і ви можете хоча б вийти, озирнутися, система тримається мертвою. Потім він натиснув на педаль газу, двигун забив, Land Rover здригнувся - і гальмо автоматично вивільнився. Тепер ніхто не рухатиметься на ручний хід! Точніше, тепер кожен може рухатись на ручний хід, він вимкне своє ...

Спробувавши решту режимів реагування на місцевість, ми дійшли висновку, що пристрій дозволяє нам насолоджуватися водінням без напруги, без звичного очікування, що ми збираємось зробити тихіше радіо на секунду і готовий - застряг. Шкода, що бруд і сухий пісок не було, але настане час, і ми до них дістанемося.

Говорячи про салон, я не згадував його фантастичну трансформацію та фірмову мікросхему - повний розмір третього ряду місць. Отримати повний салон семи -салону на фактично кадровому автомобілі такого розміру є серйозним викликом для конкурентів! Ми досить зручно оселилися разом, за винятком того, що коліна торкнулися задньої частини другого ряду. Обидва сидіння оснащені триточковими ременями безпеки, і навіть бічними подушками для самих задніх пасажирів та індивідуальних панелей управління аудіосистеми з можливістю підключення головних телефонів були знайдені у варіантах. У нашій машині, на місці подушок, був пристойний розмір рулону. Взагалі, є багато місць для зберігання дорожніх дрібниць у Land Rover Discovery III. Лише відсік подвійного рукавички та величезна консольна коробка, яка того варта! Але в багажнику ви не ходите, підлога, як така, не є, ви нічого не приховуєте під ним - це не підлога, а задня частина третього ряду.

Нарешті, про потенційних конкурентів. Що стосується обладнання та функціональності для Land Rover Discovery III, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne S, Toyota Prado і, як не дивно, Range Rover, найближчий. На асфальті з дискотекою будь -яка з них може сперечатися, але на реальній дорозі, можливо, лише останніх двох. Однак лише Madmen, і ми можемо проїхати його величність за 100 000 доларів за перехрестя, а Прадо, на жаль, не має семигранної версії, його дизельний дизель гірший, а керованість до рівня нашого предмета -ні. Туарег і Porsche в основному озброєні не гірші, ніж Land Rover, але обидва не надто витривалі, але й другий, не тільки немає дизельного двигуна, але й заточений під асфальтом. Якщо ми враховуємо ціновий діапазон, в якому виконує наш предмет, від 53 000 до 72 000 доларів, можна припустити, що Diesel Land Rover Discovery III, розташований у нижньому сегменті, буде найцікавішим пропозицією на російському ринку Позашляховики тривалий час. А в середньому споживання палива в комбінованому режимі не перевищувало 13 літрів на 100 км. На мою думку, дуже добре ...

Про зовнішній

Здається, що Land Rover Discovery III був розроблений не художником автомобіля, а архітектором. Така монументальність дме з відомого мені лише одного автомобіля, який нещодавно відзначив ювілей на чверть століття. Правда, якщо відгомони Великої імперії видно в ній, то наш персонаж має якісь еллінні пропорції. Навіть знаменита подвійна дуга зберігалася, взявши підрахунок з Rolls-Royce і утворюючи опуклі лінії підлоги та дахи автомобілів землі та Range Rover. Подібність нової дискотеки з Range Rover є більш очевидною, і навіть тоді лише попереду. Крім того, діапазон буде оновлений цього року, а потім буде ще більше відмінностей.

У той же час слід зазначити, що монументалізм відкриття Land Rover є стислим. Його зовнішній вигляд не перевантажений деталями, і силует змушує нас згадати більше про практичність, ніж про фантазії дизайнера. Очевидно, що такі характерні елементи декору, як дах, піднятий у зоні задніх сидінь, широкий капюшон з прозорими кутами, оригінальними п'ятими дверима, через які справді зручно завантажувати багаж, а також масивні бампери і широкі двері, виконують дизайнера, а не художній заряд. Зрештою, як відомо, дизайнер повинен, перш за все, подумати, як зробити це зручним і навіть після - як красиво робити. Однак у випадку диско -III мені здається, обом їм вдалося ...

Історія моделі

Вперше Discovery було показано на автосалоні у Франкфурті в 1989 році. Потім вони говорили про нього як про ... сімейний позашляховик. Певною мірою це було правдою. Будучи досить просторим для п’яти, а пізніше для семи людей, цей автомобіль залишився справжнім позашляховиком, що, в свою чергу, тріумфально підтверджено під час верблюжого трофея. По-перше, 3-дверна версія автомобіля, яка запозичила від Range Rover, частину шасі, двигунів та трансмісії, через рік модельний ряд доповнив 5-дверну версію. Автомобіль використовував заслужений 3,5-літровий вісім і новий 2,5-літровий турбодизель з прямим введенням. Останнє оновлення класичного відкриття відбулося в 2002 році, коли воно отримало нові освітлювальні пристрої та блокування в коробці руки, очищеного в 1998 році при наступному рестлілінгу. У будь -якому випадку, для радості шанувальників моделі, основні особливості відкриття Land Rover протягом цих років залишалися незмінними. Однак наступність чітко видно в новій моделі.

Двигун

Для Land Rover Discovery III надається три двигуни. 6-циліндровий V-у формі 4,0-літровий, що розвивається 215 літрів. p., Розроблений Ford, V8 з обсягом 4,4 літра та ємністю 295 літрів. з. Його взяли з Ягуара та доопрацьованого, а турбодизель був розроблений за допомогою занепокоєння Peugeot-Citroen за участь Ford, Jaguar та Land Rover, а також досить модифікований. Усі двигуни модернізуються з урахуванням використання на позашляховику. Електричне обладнання піднімається якомога вище, огорожа нафти організовується таким чином, щоб воно було безперебійним під будь -яких кутах роботи, підвищення захисту від пилу та вологи. Дизель та V-подібні вісім виводяться на російський ринок.

Інтегрована каркаса

Знизу Land Rover Discovery III дуже схожий на корпоративного родича - останнього покоління Ford Explorer. Однак є багато відмінностей, лише схеми схеми та конфігурація деяких елементів близькі. Наприклад, платформа з кадром, інтегрованою в тіло, унікальна. Насправді інтеграція означає, що в процесі проектування як тіла, так і кадру розраховувались в цілому, в яких силові частини корпусу, здавалося, переходять у армовані ділянки кадру. Зони, що подрібнюють, і місця, де проходять також комунікації, прикріплені механічні вузли. Крім того, панелі кузова оточують кадр з трьох сторін, це практично не видно. Як результат, виявляється, що саме вона бере тривалі навантаження на Off -Road, збільшуючи витривалість, а загальна жорсткість конструкції корисна на дорозі, покращуючи керованість та підвищуючи безпеку.

Реакція Террана

Асфальт. Реакції на педаль прискорювача визначаються шляхом руху, початок від першої передачі. Диференціали безкоштовні, призупинення знаходиться на середньому рівні.
Слизьке покриття. Реакція на педаль розтягується. Почніть з другої або третьої передачі. Диференціали працюють автоматично. HDC увімкнено, встановлення управління трактами змінюються. Підвіска на максимальному рівні зі зменшеною передачею.
Трек. Розтягнута газова реакція. Диференціали в бойовій готовності. Рекомендується зменшити передачу та високу підвіску.
Пісок. Агресивне прискорення, пізніша зміна передач. Установки ABS, DSC та ін. Змінюються - наприклад, ковзання та блокування коліс під час гальмування дозволено.
Камені. Обов’язкове включення низької передачі та встановлення максимального рівня підвіски. М'яка реакція на газ. Диференціали блокуються при необхідності. Ми вмикаємо спуск з пагорба, ковзання заборонено.

Текст: Ігор Губар
 

Джерело: Журнал 4x4 [02/2005]