Тест-драйв Land rover Discovery LR3 2004 - 2009 Внедорожник

Похитители Европы

Самой продаваемой американской маркой в Старом Свете уже много лет является Jeep. Место наиболее популярного SUV Европы прочно занял Discovery. Чем не повод столкнуть их бамперами, особенно если за бамперами великолепные дизели, столь любимые европейцами и все активнее продающиеся у нас.

Появились наши нынешние дуэлянты почти одновременно, хотя предки их поделили последние два десятилетия прошлого века. Первый серийный Discovery увидел свет в 1989 году, а Grand Cherokee - в 1992-м. Если же учесть, что пятидверные версии Discovery вышли в свет позднее, то можно назвать их одногодками. Однако нас не слишком волнует далекое прошлое. Куда интереснее события начала века нынешнего. Только представьте себе... Детройт начала XXI века. Середина зимы. В закрытом для гражданских лиц Кобо-центре готовится презентация новейшей технологической разработки, над которой несколько лет трудилить профессионалы высочайшего класса в засекреченных лабораториях Ее Величества, запрятанных в непроходимых лугах Англии близ городка Гэйдон. В назначенный час покров срывают, и на устах немногочисленных приглашенных экспертов замирает возглас восхищения, смешанный с удивлением и радостью... Вселенная SUV спасена, хотя и изрядно при этом пострадала. Не стоит думать, что за океаном в это время лишь спали и пили колу. Ні в якому разі! Там тоже велись тайные разработки супероружия, призванного не только спасти свободу передвижения, но и сам дух этой свободы. И вот год спустя в том же самом таинственном Кобо-центре покров срывают с еще одного образца полноприводной техники. И снова специалисты, приехавшие взглянуть на это чудо инженерной мысли, с трудом сдерживают слезы радости! Мир спасен! Короче... Land Rover Discovery III презентовали в Детройте в 2004 году, а Jeep Grand Cherokee там же, но в 2005-м.

ПРОТИВОПОЛОЖНОСТИ ОТТАЛКИВАЮТСЯ

Вам потрібно зрозуміти, наскільки вони різні та як змінилися. Однак з самого початку вони поділилися безодні технічного непорозуміння. Насправді вони не мали нічого у загальновироблених мостах з пружинними підвісками, і навіть тоді з різних типів, повного приводу, також, до речі, зрозуміли по-різному, якщо подивитися на деталі. Вони навіть мали маркетингову мету. Discovery Land Rover слугував ідеальним сімейним автомобілем, Jeep Grand Cherokee був більш позиціонуваним як фактична альтернатива діловим містам. Ось чому акценти в діапазоні потужностей автомобілів встановлювались по -різному. Здебільшого потужні багатолітерні бензинові двигуни були поставлені на джип, а потенційні власники Land Rover були спокушені економічними та болісними дизельними одиницями відносно невеликого обсягу. Будучи приблизно рівними на позашляховику, обидва в цій галузі були своєрідними жертвами реклами: якщо відкриття після однієї широко відомої щорічної події почало асоціюватися з безумовним шахрайством, то багато хто вважав Гранд Черокі лише символом статусу, Не в змозі вилучити подвиги. Обидва помилково в силу його обмежень. Лише одне правда - перед кожним з наших героїв потрібно було рости. Якщо з Cherokee або Range Rover все більш -менш зрозуміло, то рішення придбати грандіозну або дискотеку коштувало частину неабиякої кількості нервових клітин. Сумнівки зрозумілі: у дев'яностих було так багато різноманітних позашляховиків, близьких на уроці на ринку, що їх очі розкидані. Однак ви повинні визнати, що такий Монтерей чи Прадо не розтягують такого поїзда суперечок, чуток, жартів та заздритих поглядів, які, ми будемо чесними, більше ставилися до власників, ніж до автомобілів ...

ЧАСИ ЗМІНЮЮТЬСЯ

Нинішня Land Rover Discovery та Jeep Grand Cherokee трохи схожіші, ніж їх попередники, але є багато відмінностей. Британський позашляховик визначає повністю незалежну підвіску та кадр, інтегрований у тіло. Американець зберегла підтримуючу схему та залежну задню підвіску, але придбала фронт Independent. Повна перенесена передача з опусканням передач у роздатках та диференціальні замки залишилася, на щастя, обоє. Обґрунтувати як інновації, так і традиційні рішення легко. Враховуючи, що в Європі та Америці власники сучасних позашляховиків переходять від асфальту все менше і менше, але в дорозі вимоги до позашляховика важче, вам потрібно вибрати запущену схему, що гарантує високу керованість та достатню активну безпеку. Тому були використані передні незалежні суспензії, і у випадку з Land Rover, навіть ззаду. З іншого боку, власник автомобіля All -Hell Drive, таким чином, набуває, що він хоче мати всі можливі ступені свободи руху, яких неможливо досягти без зменшення та замків. Компромісне рішення щодо задньої вісь на джипі диктується міркуваннями на витривалість і, можливо, здоровим консерватизмом американців.

Проникнення сучасних технологій у шасі Land Rover відображається в системі реагування на Терран. Ви вибираєте тип Off -Road, і автомобіль налаштовується під ним самостійно. З іншого боку, Jeep пропонує справді передову передачу. Однак про це пізніше, але тепер нам слід більше турбуватися про їх двигуни. Обидва-це нове покоління дизельних двигунів, закритих в архітектурі та дизайні з v-подібним циліндром. До цих пір, в конструктивних схемах запалення запалюванням, в архітектурі в лінії домінує, якщо ви не враховуєте могутніх восьми генеральних двигунів. Першою ластівкою була 3,0-літрова баварська шість, головний принцип будівництва якого був спортивним персонажем. Взагалі, з появою дизельних двигунів останнього покоління, поєднуючи ефективність із справедливими динамічними характеристиками, що проявляються майже у всьому робочому діапазоні революцій колінчастого вала, позашляховиків були трансформовані.

Стискання

Треба сказати, що обидва двигуни компанії не розвивалися самі. Land Rover поставив двигун, розроблений спільно Ford, Peugeot та Jaguar, і на джип, відповідно, Daimler або, якщо вам подобається, Mercedes-Benz. Кожен з двигунів може похвалитися прискореними турбінами, проміжними охолоджувачами насосного повітря та великою кількістю інновацій у структурі. Шість встановлених на Land Rover з робочим об'ємом 2,7 літра видають 190 літрів. з. При 4000 об / хв, а максимальний крутний момент 440 Нм реалізується з 1900 об / хв. Двигун оснащений однією турбіною з регульованим потоком і має чотири клапани на циліндр. Його відмінною особливістю є використання насосів з п'єзоелектричною введенням. Ще одна схема потужності використовується для дизельного дизеля Jeep Grand Cherokee - це фірмова загальна залізниця Mercedes. Ін'єкція під тиском 1800 бар, турбіна зі змінною геометрією та 24 клапанами дозволяє видалити 218 літрів з 3,0-літрового двигуна. з. При 3800 об / хв і 510 Нм вже при 1600 об / хв. Ці фігури говорять про те, що джип живий, ніж Land Rover.

Практика показує, що це правда. І на асфальті, в місті чи на шосе, а також на виїзді, в піску або на підйомі, Grand Cherokee демонструє найкращу тягу та швидкість якості її дизельного дизеля. Однак необхідно віддати належне відкриттю, яке лише трохи позаду, і відмінності можна знайти лише ретельно скаржитися. У той же час, двигун Land Rover напрочуд м'який і тихий, що особливо відчувається забороненою швидкістю на громадських дорогах. У той час, коли суворий рокер Великого Дизеля зі швидкістю 150 км/год вже заважає, двигун Land Rover майже не чутний. У холостому ходу вібрацію раз у раз пробивається в джип -салон, а двигун відкриття іноді був визнаний бензином, не помічаючи його роботи. Тим не менш, обробка педалі Grand Cherokee Gas знаходить набагато жвавішу реакцію на поведінку автомобіля, а прискорення та гальмування двигуном однаково добре проводяться при 40 км/год і 140. Але це значною мірою пов'язане з За кермом по асфальту, на Off -Road, картина дещо інша.

Складне речення

Щоб уточнити особливості поведінки Land Rover та Jeep на дорозі, ми згадуємо нюанси споруди. Незалежна передня підвіска на трикутних важелях неоднакової довжини, яка обидва позашляховики оснащені, забезпечує хорошу керованість через більшу жорсткість у поперечному напрямку та відсутність шкідливих зв’язків. Зворотний бік монети полягає в тому, що заради контролю, артикуляція важелів була затиснута до допустимого мінімуму, обтяжуючи ситуацію з товстими стабілізаторами. У перехресній зоні надія призначена лише для замків і на задній підвісці. Ми очікували, що тут особливі успіхи від американця - залежна підвіска, як правило, має великі кроки.

Насправді, виявилося, що на джипі також було затиснуто на поліпшенні бігових якостей на асфальті, внаслідок якого Гранд Черокі поступається відкриттю в індексі пандуса, тобто здатність вибирати діагональну підвіску в ситуація з розміщенням. Це помітно навіть із знімків! Більше того, британський перемикач рівня підвіски був перенесений на положення позашляховика, тому важелі були в нижній точці, і їх противник був практично обраний. Але якби Grand Cherokee зробить відключений стабілізатор задньої підвіски, як патруль, то він би точно побив відкриття. Тим часом, на схрещеній території, Land Rover демонструє свою перевагу будь -якими способами, намагаючись вийти з втрату асфальту. Однією з його переваг є пневматичні еластичні елементи, які дозволяють змінити дозвіл на дорогу з 160 до 300 мм. Однак найсильнішим засобом є таємнича реакція на террану ...

Чарівний техно

У військовому вигляді ви можете назвати реагування на Терран автоматизованою системою для вибору оптимального алгоритму для взаємодії вузлів та механізмів виявлення Land Rover. І ти знаєш що? Парадоксально, але мені подобається, що ця річ винайдена для чарівних новачків. Ми намагалися змінити режими, опинившись у певній ситуації - наприклад, у глибокому піску, і найкращий шкало поводився найкращим чином, коли пісок перемикача розташований. На скелястому схилі найбільш можливо піднятися швидше і найбільш впевнено на камені ... решта режимів, в принципі, не погіршила ситуацію докорінно, але змусив мотор помітно напружуватись, тоді водій нервував .

Явні переваги неодноразово виявляли від можливості збільшення дозволу доріг, що очевидно, і з того, що дно земельного ровера майже рівний, за винятком незрозумілого щита, що охоплює запасний. На тих же горбах, де Діскавері просто кивнув ніс, джип був досить застосований захистом та корпусом диференціала задньої вісь. Захист, однак, у Grand Cherokee встановлений у всіх вразливих точках, утворюючи довгі гірськолижні лижі. І все -таки брязкальця з -під дна псує настрій. Цікаво було знайти листування режимів роботи передачі джипів джипа та Land Rover. Для цього я по черзі поставив їх на піщаний підйом і спочатку обережно, і після всіх більш інтенсивно торкнувся кілька разів. Якщо з американцем все зрозуміло, вам нічого не байдуже, то реакцію на місцевості можна було б повернути в пошуках збігу. Мій простий тест показав, що енергетичний блок Jeep працює точно як Land Rover у положенні піску селектора реагування на Терран. Іншими словами, двигун набрав обертів десь на 1500, і лише тоді передача почала переносити крутний момент на колеса, якщо педаль продовжувала натискати, потім на найглибшому піску, пронизані шини, дозволяючи автомобілям рухатися, а не Посвітлення замість волі систем антигранних систем. Останній, до речі, м'якший і точніше працює у відкритті, але блокування диференціалів Grand Cherokee дуже хороші на схрещеній місцевості, залишаючись закритим, навіть якщо машина просто на крутих схилах. До речі, на відміну від англійського позашляховика, американець здатний утримувати поставу, не ковзаючи вниз з газовою педаллю на досить крутих слайді. І і вперед, і назад. Відсутність на схилах слизьких районів не дозволила нам переконатися, що система спуску перевершує пагорб Land Rover. На сухих поверхнях зменшена передача джипа, впоражена з спуску, не гірше.

Машинна антропологія

Якщо ви не вступаєте в суперечки щодо смаків, то немає сенсу описати появу дуельістів. Ми продовжимо, що категорії гармонії є примарними та непомітними концепціями, і тому ми зустрінемося з тим, що хтось більше любить відкриття Land Rover для монументальності та оригінальної зовнішності, а також хтось джип Гранд Черокі для рішучої зовнішності та ентузіазму. Ще одна річ із салонами заявників. Вже є про що поговорити. Почнемо з посадки. Про командну позицію водія Land Rover Discovery багато написано, і немає сенсу повторювати. Так, це зручно, зручно для Off -Road та в місті, але для цього потрібен високий профіль автомобіля в цілому. Сидячи за кермом джипа, ви виявите, що стеля натискає на вас, а тверді стільці занадто широкі, щоб забезпечити очікувану бічну підтримку. Але Grand Cherokee оснащений такою корисною справою, як регулювання педалевого блоку на відстані до двигуна. Враховуючи широкі діапазони керма та крісла, можна припустити, що це повинно бути комфортним для людини з майже будь -якими антропологічними даними.

На мою думку, Land Rover не вистачає обсягу при регулюванні кута нахилу подушки. Автомобільні керми чудові: у виявленні це пухкий, маленький діаметр, а в розділі - скошений овал. Джип рульового колеса помітно тонший і більший діаметр. Це зручніше - з Land Rover. Британська та аудіо-установка з 6-диска MP3-плеєром краще. Гарман-кардон, який говорить сам за себе, розробив для неї восьми картуючу акустику. Правда, слід зазначити, що система не менш видатного виробника - Бостонська акустика встановлюється на дорогих версіях Jeep.

На другому ряду стільців досить зручно сидіти в джипі та Land Rover, якщо тільки стеля американця помітно нижча. Крім того, Брітон може похвалитися 7-місним салоном, і бажаний придбати джип, аналогічно, доведеться взяти нещодавно з'явився командир. По -своєму, кожен має доступ до багажу. Плюс відкриття слід назвати двері, що є горизонтально горизонтально, завдяки первісній формі якої ви можете дістатися до вантажу, що лежить у найдальших куточках купе, і не захворіти одночасно. Перевагу Grand Cherokee можна вважати здатністю відкрити скло окремо від дверей від ключового FOB.

ЦІЛЬОВА ГРУПА

Да-да, мы в курсе, что все любят однозначные выводы. Извольте, они перед вами. Jeep Grand Cherokee хорош на асфальте и на дороге вообще. Он неплохо управляется, его подвеска чуть жестче, но комфорта это не снижает. Его главный плюс - великолепные динамические показатели при приемлемой экономичности. Наш расход не превысил 13 литров в среднем на 100 км. Land Rover Discovery по-прежнему подкупает своими внедорожными характеристиками, системой Terrain Response, потрясающе комфортной подвеской и настоящей офф-роудной посадкой за рулем. Его проигрыш в динамике заметен, но не столь уж велик. Иное дело управляемость и устойчивость... Из-за мягкой подвески с прогрессивной характеристикой сжатия Land Rover заметно кренится в поворотах, не поощряя активной рулежки. Jeep же, напротив, стоит как влитой и готов в любой момент заложить такой вираж, что дух захватывает. Если совсем коротко, то Grand Cherokee - это больше драйверская машина, предназначенная для людей со спортивной манерой езды, склонных к экспериментам, но не готовых соваться на серьезное бездорожье.

Ну а Discovery подойдет романтикам, которые в погоне за впечатлениями могут забраться очень далеко, но не готовы поступиться комфортом и стилем. Впрочем, все эти категории субъективны, а ведь мы говорим о дизельных автомобилях. Потенциальные покупатели таких внедорожников уважают конкретику. Одним из влияющих на выбор факторов может выступить разница в стоимости: цена дизельного Jeep Grand Che-rokee Limited с АКПП и кожаным салоном 52 700 евро ($63 240), а за оснащенный системой Terrain Response и пневмоподвеской Land Rover Discovery TD6 HSE просят $66 732. Ну а TD6 HSE с семью посадочными местами обойдется уже в $68 664.

Текст: Ігор Губар
 

Джерело: Журнал 4х4 [Декабрь/2005]