Тест-драйв Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

в будь-якому випадку

Позашляховики це красиво! Особливо, якщо вони дійсно красиво. Такого в природі не так багато, але тепер одна з'явилася. Land Rover Discovery третього покоління Істинне втілення позашляхової краси.
Це точно так само, як, на думку видання, може не збігатися з думкою автора. Що мені. І нехай більша частина команди вважає, що для громадянина, серйозний позашляховик не нагальна потреба, але тільки частина зображення. Я навіть згоден з цим. Але тільки частково просто так, так що думка не збігається. Проте, я впевнений, що з усіма його недоліками (які є наслідком переваг), позашляховики мають більш цінний характер найбільшою функціональності. Мені потрібна така функціональність, це десятий питання Do. Я знайду, як використовувати його в справному на головному, так що це. Це як недоторканний складі, він може ніколи не потрібно, але ще краще, коли він є. А на питання, чи потрібен позашляховик в місті, я завжди відповідаю позитивно. Крім того, є знову ж моя думка, незалежно від того, в цілому, я вважаю, спеціальної позитивну естетику в високих машинах з великими колесами і обнадійливим дорожнім просвітом. Так, ви можете вирізати мене на місці, але я залишуся в моїй власній. Позашляховики це красиво!

Особливо, якщо вони дійсно красиво. Такого в природі не так багато, але тепер одна з'явилася. Land Rover Discovery третього покоління Істинне втілення позашляхової краси. Краса! Існує все, що душа просить: і правильні пропорції, і строга лаконічність, і спадкоємність стилю, і світло брутальність, і досить оригінальність, і абсолютна геометрія пильнував би, не порушуючи вниз! Особливо добре диско радикальний чорний колір з тонованими стеклами, такими здоровенний gallinee, як ніби рубані декількома потужними ударами гігантського сокири. До речі, ви першим побачити на інших автомобілях повторювачі поворотів на передніх дверях? Особисто я не пам'ятаю цього.
І сигнали повороту в дзеркалах заднього виду не рахуються!

Пряма кута головної ідеї дизайнера. Все є квадратним або, на щільності, прямокутну. Для повноти, картина недостатньо для квадратного запасу на задніх дверях. Чому недостатньо? Так, тому що білі п'ята двері виготовляються асиметричними, як на машині попереднього покоління. Тільки там, асиметрія була пояснена ногами, суспендованими біля дверей, і на дискотеці 3 вона сховалася під дном стовбура.

Але є вигода від асиметрії, є! Оскільки ворота поділяються на високі духи, то нижня дошка нахиляється, відповідно, вниз. І що ж? І виявляється, що стовбур не потрапить у багажник! Ну, принаймні, справа. Але з лівого боку, де дошка вниз, досягають надр автомобіля, це все ще можливо. До речі, на лихому нижньому виду ви можете стрибати: він здатний протистояти до трьохсот кілограмів всієї живої ваги та інших речей.
Отже, чому, насправді, вам потрібно піднятися в багажник? Основною причиною є третій рядок місць. Це лише на перший погляд, здається, що це не так. Він є. Але під підлогою, дуже хитрий прихований. Так сильно, що коли воно матеріалізується буквально з нізвідки, це здається абсолютно нереально в перший момент. Але ще більш дивно, що виходить той факт, що галерея в традиційному внутрішньому амфітеатрі не просто підходить для середовища проживання, але також дуже зручно навіть для людей звичайного людського зростання! У той же час, щоб дістатися до задніх крісел, а також вийти, ви можете, без допомоги.

Я вже говорив про амфітеатр: у всіх автомобілях Land Rover, другий ряд місць розташований трохи вище першого. Але місце над головою зловживалася в цьому самому місці починається знаменитий крок, який завжди був відмінною рисою дискотеки. У нас був дизельний автомат, у конфігурації SE це не найдорожча версія. Але в абсолютних значень шістдесят тисяч доларів кількість не мала! До якості матеріалів, звичайно, не представляють скарги. Але, ви бачите, якість і вартість не зовсім однакові. І, отже, проста тканина (така також називається трохи знесувається словом) на дорозі і престижним, з позовом, позашляховик викликає відчуття легкого розчарування. Однак я не виключаю, що британці навмисно пішли на деяке спрощення салону, щоб відкрити, що проводиться на поважній відстані від більш дорогих та статус RainJ. А потім, ви знаєте, занадто багато спільного: розміри, пневматична підвіска, V8, Біксенон там кожен

Але, по суті, різниця тут лежить більш серйозна, ніж здається на перший погляд. У пошуках нової дискотеки британці зробили дуже цікавий і логічний курс, йдучи по-своєму. Інший спосіб. Зрештою, відкриття це по суті? Це справжня сто відсотка All-місцевості, відповідно до встановленого зображення. І що, у свою чергу, - це автомобільний автомобіль? Це очевидно: машина, до якої в місті не є місцем. Тут я, мабуть, приєднався до думки редакційної більшості. Отже, необхідно якось пов'язувати разом готовий потужний образ з набором якостей, актуальних на громадських дорогах. І ось у нас є дуже цікавий продукт: насправді, це типовий сучасний повнопривідний автомобіль, але здається, як не чистокровний автомобільний транспортний засіб: незалежна підвіска, електронно-контрольованих диференціалів, відсутність кадру-носія в Його чиста форма, що застосовується до інтегрованої технології тіла-кадру тут, призначена для зниження центру тяжіння. З іншого боку, існує чесна рамка, основні значенні землі зберігаються (наприклад, низька скляна лінія, що дозволяє більш точне маневрування на позашляховику), додав важливу можливість налаштування кліренсу. І, найголовніше, дуже особлива річ з'явилася система відповіді місцевості, яка дозволяє максимально збільшити всі особливості автомобіля на позашляховику. На дуже різні позашляховики.

Панель керування передачею та нова підвіска дискотека (див. Фото 10). Лівий ключ змінює величину дорожнього просвіту, право включає верхній або нижній ряд випусків; Це робиться за допомогою важіль коробки передач у нейтральному. Круглий джойстик вибирає режими передачі рецептів місцевості (зліва направо): шосе, сніг, річка, пісок та камені. Жовтий ключ активується компанією HDC (Hold Descent Control), контролюючи гальмівні механізми та двигун з спуском на схилах. Ви також звернете свою увагу на електронний стоянок гальма, який увімкнено великою кнопкою зліва. Він не може бути вимкнений: Коли посібник починається, рукопашний пристрій автоматично деактивовано.

На думку британців, існує п'ять типів покриттів, і кожен передбачає інший спосіб водіння. Звідси і п'ять способів експлуатації всесвітньої рецепції місцевості, які можуть впливати на більшість життєво важливих суден автомобіля: наприклад, змінити чутливість прискорювача, самостійно відрегулюйте положення тіла або зніміть ліміт на ковзанку . Останній, до речі, грав з нами жарт: коли намагаючись кипіти на піщаному ліфті в режимі кактуса, важке відкриття врятувалося досить швидко, і майже сидів на животі. Як ми виявили пізніше, в режимі піску колеса можуть ковзати, що не відбувається, кажуть, у сніжному режимі. Ну, у нас був здоровий глузд і спосіб відступити. І інструкція все-таки довелося читати, так!

Але якщо відповідь місцевості є проривом, то поведінка автомобіля на асфальту є прогрес. І дуже помітний прогрес! Якщо попередник був ближче до захисника, то нова дискотека майже розташована на відстані Range Rover. Пневматична підвіска їсть все без катастрофи: сумка ластівками, навіть не горіння; І щось дуже велике і несмачне все ще робить себе почуваючим скромним ІКОМ. Я виражаю людську мову, призупинення сприймається як зручний, еластичний та енергоємний, одночасно.

Прямий автомобіль дивно надійний. На шосе стоїть, як тоноване, тиша в салоні. Він заплутує одну гіперчутливість машини до найменшого руху водіння. Трохи дрімав оперативної пам'яті, а масивна дискотека вже пішла. Ця різкість контрастує з тим, що відбувається з автомобілем через момент. З'являються рулони, і продуманість, а інші речі, характерні для високої машини з довгим підвіскою та високопрофільними шинами. Різкість замінюється природною реакційною здатністю реакції для позашляховика, але є дуже необхідні відгуки. Далі легше. Знайомий спосіб на вході у свою чергу обманює бажане положення керованих коліс, заблокуйте рулон і назад. До речі, у повороті автомобіля неймовірно стабільна і чудово переміщена під додаванням газу.

Але де були ці нерви? Безумовно, генетика? Врешті-решт, чутливий керма оцінить, що професіонал-поза-власник, коли ризикуючий трек забезпечить єдину можливість вирватися. Для цих цілей відкриття 3 на дисплеї бортового комп'ютера в реальному часі з'являється кут обертання передніх коліс. Але звичайний водій повинен буде збутися з цією функцією або навчитися використовувати його.

Новий дизельний TDV6 має дуже хороші характеристики, і це дуже добре помітно: на перших двох передачах, Discovery не схожа, дизельного пара. Однак зі збільшенням швидкості, відсутність потужності починає відчуватися: велика маса і посередня аеродинаміка машини афекту. У боротьбі з повітрям, що при швидкостях за сотню робить все можливе, щоб запобігти розгін, автомобіль починає плутатися в передачах. І, само собою, частіше перемикання, і цей процес не занадто швидко. Так що, якщо в місті дуже часто вдавалося вийти на даний момент, то на трасі цей номер не проходить. Але, повернувшись на круїз-контроль, він перестав звернути увагу на це: спокійне рівномірний рух, навіть швидкий, дискотека коні. Хоча ні, є ще один випадок ефективних гальм.

Між Land Rover Discovery самого першого і нинішнього, третього покоління лежить величезна прірва. І в цій безоднею диско номер два, найменш логічний з усіх автомобілів Land Rover. Ні риба ні м'ясо. Оригінальний Discovery 1989 року зразок був чистої води на всюдихід, легенда автомобіль, раз і назавжди запитав образ цієї гілки розвитку Роверс. Зображення, але не тон. Для автомобіля, який існує сьогодні інше, але до сих пір краща дискотека! Найхитріший і розумний. І самий багатосторонній і функціональний.

автограф
LAND ROVER DISCOVERY 3
Проте, як відомо, - LR3
Попередник - Discovery I / II (1989)
Прем'єра - січень 2004
Кузов - 5-дверний універсал
Двигуни - 2,7-4,4 л (190-300 л.с.)
Виробництво - Великобританія
Очікувана заміна - 2012.

Текст: Кирило Brevdo
 
 
 
  

Джерело: Журнал "Колеса" [2 (88) / 2005]