Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 позашляховик

У смокінгу

На мою суто суб'єктивну думку, саме Land Rover є найбільш аристократичним брендом Великобританії. Не Роллс-Ройс, не Бентлі і Бога, не дай Астона Мартіна. У Land Rovers, оригінальний британський, є щось підкреслено. Важко зрозуміти природу цього відчуття. Навіть я. Або це тому, що назва бренду є дуже успішною у моїх орендодавцях, або деякі інші історичні асоціації викликають ... навіть щоб висміяти це ім'я, ви не можете придумати кумедне декодування або спотворити якось. Не дотримується. Не виходить. Ну, ви напишете, наприклад, з причин Shalopay Rover через W, то що? Мандрівник перетворюється на верстат. Чи земна весляра - це не суть справжнього позашляховика?

Слава цих позашляховиків Land Rovers створила захисника. Як і німецький колега Геландваген, він був розроблений як суто військовий продукт, але швидко пішов до людей. Люди цінували. Кажуть, що вони все ще передаються з покоління в покоління. Не як реліквія, а просто як транспортний засіб. Надійний і невибагливий. А військова генеалогія (з 1948 року - це жарт) лише додає дефанській харизмі та дворянству, врешті -решт, благородство, оскільки клас також пішов від слуг.

Для нелегких Landrovovers народився Range Rover. І красиво витер носа німцям. Чому насправді, щоб досягти преміального рівня армійського джипа, якщо ви зможете зробити зовсім інший автомобіль більш витонченим і не менш позашляховим. Разом з Rangge народився ще один журналістський позашляховик на штампах у задньому пальці. Range Rover став мірою, стандартним. І, нарешті, зафіксував бренд Land Rover у списку авто -арторів.

Але відкриття завжди було хуліганом. Органічне поєднання брудних овець та білого ворона. Як і потомство благородної родини, яка продавала кланове гніздо, одружився з простолюдином та зарахований до антиглобалістів. Але його винайшов верблюд трофей і любив майже більше, ніж інші два разом. Протягом двох поколінь Disco ходила улюбленим джипами. Він піднявся підвіскою, а штани були розміщені. Піски завоювали і замічали бруд у мокрих джунглях. Здавалося, це завжди буде так.

Але нове третє відкриття виявилося зовсім іншим. Треба сказати, і часи зараз не зовсім однакові. Камелтрофічний рух поступово не вдалося, і сам бренд Land Rover спочатку переїхав до BMW, а потім до Ford. Блудний син повернувся до благородної зграї. Прийнято вигідно. І він носить, хоч і не хвостовик, але принаймні смокінг. Якась молодий віконт, який у сімейних канікулах, деякі онуки, безумовно, скажуть: ви виросли на цілому голові. І на щоці, лінкор. Старий список.

Так, відкриття дозріло. Особливо це помітно, коли в його сторонах, покриті чорним лаку, майже без спотворення, навколишня реальність відображається. Моноліт фігури порушується лише полегшенням капюшони та штампуванням від голови оптики бічним ретранслятором поворотних сигналів.

Гарний. Це, однак, ми зазначили навіть у першому знайомстві з Discovery 3 (див. Колеса № 88, лютий 2005 р.). Ця машина була не такою чорною, але все -таки неймовірно хорошою. Це, крім вищевказаної чорноти, відрізняється найбагатшим обладнанням HSE та восьмициліндром бензиновим двигуном, головною причиною знову поговорити з улюбленою машиною.

Для задоволення мати триста коней під капотом в тій же команді з шести -швидкісною автоматичною (немає інших варіантів передачі), просять оплатити десять тисяч доларів. Хіба це не занадто? Більше того, бензин V8 дещо поступається дизельному V6 у крутному моменті (425 нм проти 440), і навіть в економіці повністю втрачає гнійний. Зараз перевіримо.

Дискотека корисна. Незалежно від кліматичних та дорожніх умов ви приносите, ви можете бути спокійним одягом, щоб забруднитись ні, але не про пороги машини, вони надійно захищені величезними дверима. Закриваючись майже мовчки, вони відрізали звукову складову вулиці. Дивно тихо. Навколо високої якості шкіри, такого ж високоякісного пластику. Припою кнопок на центральній консолі, важіль кліренсу, ручка системи реагування на Терран та кнопка активації управління спустошенням пагорба знайома з дизельною версією. Але рідкий кришталевий дисплей з функцією сенсорного екрана, яка увінчала торпеду, є чимось новим. Окрім навігації в нашому районі, вона може працювати в режимі інформації 4x4. Цікава річ! Вісь автомобіля відображається у двох проекціях: вид ззаду (Rollomer) та вид на нього легко контролювати положення передніх коліс та стан замків центру та задніх диференціалів. В принципі, досить короткий (три з чверті повернення від зупинки до зупинки) для позашляховика, кермо навряд чи втратить колеса. Але інформація про Off -road не є зайвою. Набагато частіше відсутній. У місті ця функція досить розважальна. Хоча деталізація, з якою проводяться елементи підвіски, приведе ваших пасажирів у побоювання.

Але головне - як він йде? Швидкий. Дійсно швидко. Відчуття динаміки дещо приховане від високої посадки та дещо розгубленої реакції на прискорювач. А також продуманість кікдауна машини. Однак варто подивитися на пристрої і негайно охоче вірить у виробника виробника Otto, який дійсно пощастило дизельним двигуном протягом трьох секунд у шматок 0-100 км/год. Для сумнівів існує спортивний режим (він же посібник). Прискорювач відштовхує сонливість, а машина дає двигун крутитися до 6000 об / хв. Однак він зберігає можливість перемикання як вгору, так і вниз. Тож його можна безпечно використовувати замість приводу у випадках, коли вам справді потрібен привід. У Співдружності з чудовими гальмами він точно не змусить водія пошкодувати про витрачені гроші.

Отже, якщо ви вже виросли з піджака, але ви все ще не відчуваєте себе досить аристократичним для хвостового пальто, сміливо спробуйте на смокінгу. Напевно, вам доведеться підходити.

Автографія
Land Rover Discovery 3 все ще відомий як LR3
Попередник: Discovery I/II (1989)
Прем'єра: січень 2004 року
Тіло: 5-дверний вагон станції
Двигуни: 2,7-4,4 л (190-300 к.с.)
Виробництво: Великобританія
Очікувана заміна: 2012
 
 
 
   
   
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 95/2005]