Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 позашляховик

Спритні "шахраї"

Land Rover Discovery 3 та Nissan Patrol: Обидва хороші як на асфальті, так і на позадорі
 
Сьогоднішні герої нашого заголовка -це не звичайні позашляховики, а реальні легенди, покриті славою верблюжих трофей та Дакара.
Однак сприймати їх лише як слухняні особини, було б непростим помилкою: як нове відкриття, так і оновлений патруль приємно здивує абілівного характеру та відмінну поведінку на асфальті.
І міцний вигляд, високий рівень комфорту в салоні та найширші вантажні можливості обох машин роблять їх майже ідеальними засобами руху.
 
Третє відкриття покоління, яке з’явилося наприкінці минулого року, кардинально відрізняється від попередника. Автомобіль, спочатку задуманий як перехрес між утилітарним захисником та розкішним Range Rover, безумовно, зробив гігантський ривок до останнього. Нинішня дискотека майже діапазон, починаючи з виразної грань зовнішнього вигляду та закінчується відточеним персонажем саней.
 
Оновлюючи працівник патруль минулого року, японці також зосереджувались на розкоші.
 
І якщо зовнішні зміни майже невидимі (автомобіль отримав нові бампери, дизайн помилкової решітки радіатора в стилі сучасних корпоративних стандартів Nissan, оновленої оптики), то просто неможливо не бачити змін у салоні. Дизайнери буквально похитнули інтер’єр, надаючи інтер'єру позашляховика більш поважного вигляду. Перше, що привертає увагу, -це двоколірна передня панель, верхня темна ділянка якої, виготовлена \u200b\u200bз трохи шорсткого пластику, -яскрава нижня частина приємного на дотик. Верхня версія патруля з бензиновим двигуном з робочим обсягом 4,8 літра отримала комбінацію пристрою Fine Vision (чорна сліпа панель оживає з поворотом ключа запалювання). Центральна консоль з двокодисною аудіосистемою та блоком клімату обробляється вставками під деревом. Нарешті, покупці патрульних, виконаних Elegance, отримують шкіряний інтер’єр, передні стільці з електричними регулюваннями та кермо з дерев’яним прикрасою.
 
Ви не будете дорікати простотою та англійцями. Однак внутрішній світ відкриття є чужим показовою східною розкішшю: ви не знайдете пластикові дрова в салоні Land Rover. Інтер'єр, ніби намальований з лінійкою та компасом, є логічним продовженням зовнішності: ті ж математично перевірені поверхні спаровування. Спеціальні - улесливі - згадки гідні передніх стільців з розробленою бічною підтримкою, анатомічними спинами та чудовими довгими подушками. Пошук зручного посадки за пухким шкіряним кермом, регульованим під кутом нахилу та від'їзду, значно полегшується сидіннями. І знайшовши найкращий варіант, ви можете забити налаштування на комп'ютер на дошці, який може запам'ятати три позиції сидінь та дзеркал. У поєднанні пристроїв - лише найбільш необхідні: спідометр, тахометр та показники температури теплоносія та подача палива. Існує також великий інформаційний дисплей, який відображає дані систем потрійного комп'ютера та самодіагностики. Все прекрасно: і матовий металевий окантовка пристроїв, і фірмова зелена підсвічування - це лише шкода, що традиційно маленька оцифровка лайно читає з усім бажанням.
 
Однак ми повернемося до водія та його почуття. Тим часом ми побачимо, що наші герої пропонують пасажирам. Задній диван -патруль (насправді це два пухкі розкладні шкіряні стільці) цілком здатний взяти трьох людей, але лише двоє можуть по -справжньому зручно вмістити там. До речі, пара широких підлокітників однозначно вказує на це (у складеному вигляді вони насправді утворюють задню частину третього місця), в якому приховані комфортні власники чашок. Треба сказати, що патрулювання задніх стільців не тільки легко складений, відкриваючи доступ до багажника - як передні, вони оснащені поздовжньою регулюванням. Однак його асортимент не дуже широкий - лише кілька сантиметрів, але все ж є певна можливість виграти додатковий простір ніг, не заважаючи тим, хто сидить попереду.
 
Пасажири Discovery - у другому ряду можуть бути троє - вони позбавлені такої можливості. Однак місця більш ніж достатньо. На відміну від японців у салоні Land Rover, три окремі задні сидіння, а середній пасажир пропонує майже повноцінне місце, яке лише трохи решта. Ну, якби лише дві подорожі ззаду, спинка вільного крісла легко перетворюється на широкий підлокітник (але що таке підлокітник - справжній стіл!).
 
У базі обидва позашляховики -це п’ять, однак, ви також можете придбати версію з двома додатковими сидіннями (саме саме ті, хто відвідав наш тест). Як правило, третій ряд сидінь у таких автомобілях вважається по -дитячому: важко піднятися туди для дорослих пасажирів, і піднявшись, ніде не ставить ноги, коліна відпочивають у задній частині сидінь, і є недостатньо повітря над головою. Правда, у нашому випадку все було не так трагічно. Скажімо, у галереї патрульні ноги для ніг (точніше, для ніг - у зоні коліна вільно), безумовно, недостатньо, але стеля не натискає. Але у відкриття, навпаки, правда: пасажири - і навіть високі - відвідуватимуть лише дефіцит простору над головою.
 
Звичайно, це приваблює можливість взяти всіх дітей та домогосподарств одночасно. Одна неприємність - в обох автомобілях не буде місця: за спиною третього ряду сидінь підійде від міцності пари невеликих валіз. Однак, навіть жертвуючи жителям галереї, власник патруля змушена миритися з тим, що сидіння складені та багажник з боків, які все ще їдять частину корисного простору. Власник Discovery незнайомий: якщо додаткові місця не використовуються, вони просто очищаються в недостатній. Дизайн сидінь такий, що в складеній задній формі частини підлоги багажного відділення. Більше того, склавши другі стільці, власник Land Rover отримує ідеально рівномірну багажну платформу (або, якщо вам подобається, причал). Це все про компонент салону, де місця розташовані в стародавньому амфітеатрі - кожен наступний ряд вище попереднього. Окрім переваг у трансформації, це рішення дозволяє пасажирам насолоджуватися ландшафтом без втручання. До речі, якщо ми говоримо про споглядання мальовничого оточення, то тут Discovery пропонує пасажирам майже необмеженими можливостями. Окрім звичайного електрифікованого люка в тестовому машині, над другими та третім рядами сидінь були прозорі вставки, які забезпечили майже панорамний огляд. На даху патрульного - лише один (хоча і досить великий) люк, звичайно, також оснащений електричним приводом.
 
Однак, хто за великим рахунком зацікавлений у тому, що побачать пасажири на цьому шляху? Головне, що все видно з сидіння водія. І з цим наші герої все в порядку. Дзеркала ззаду -перегляду дозволяють ідеально орієнтуватися в потоці, практично, не залишаючи мертві зони. Відкриття рульового управління також може використовувати дзеркало салону (хоча лише з складеними сидіннями третього ряду - інакше все, що він побачить, - це обличчя пасажирів). В принципі водій патруля також не позбавлений цієї можливості, але його очі зустрічаються ще більшою кількістю перешкод. Мало того, величезні обмеження голови, що складаються з лопатки, здаються спеціально розробленими для обмеження виду, кожух запасного колеса також заважає. Крім того, у негоду, склянку подвійних задніх дверей миттєво покриваються шаром бруду, і єдиний двірник очищає лише суто символічну лазівку.
 
Але це не має значення: як уже було сказано, зовнішніх дзеркал є достатньо. І що можна вважати недоліком в одній ситуації, перетворюється на переваги в іншій. Наприклад, зміна колеса на патрульній частині набагато простіше, ніж на Discovery, де резерв призупиняється під дном.
 
А гойдалки (одна крила - наполовину інша) дуже зручна на тісній парковці. До речі, п’ята двері англійців також подвійно та асиметричні, лише в іншій площині відкривається. Цікаво, що нижня частина - вона витримує досить значну вагу - виробник рекомендує використовувати її як платформу спостереження.
 
Однак достатньо прогулятися навколо куща - саме час сказати вам, які наші герої в бізнесі, тобто на дорогах та напрямках. Хоча спочатку - ще одне невелике зауваження, що пояснює вибір силових одиниць тестових машин. В принципі, обидва автомобілі доступні як з бензином, так і з дизельними двигунами. (Покупці патрульних пропонують 3-літрові 160-сильні турбодієлі або притаманні 245 кінських сил з робочим обсягом 4,8 літра, а покупці Land Rover-2,8-літрові турбодиди V6 та 4,4-літровий V-подібний бензиновий бензиновий бензин вісім Розробка 295 к.с.) Однак дизельне паливо все ще не на честь найбільш власників престижних позашляховиків, і, підкоряючись загальному настрою, ми оселилися на найпотужніших бензинових версіях. І такі машини пропонуються лише з кулеметами.
 
Стверджуючи, що творці нового відкриття здійснили справжню революцію, російські представники Land Rover не грішили проти правди в жодному IoT: машина кардинально відрізняється від попередника. У минулому були слаборозвинені мости - тепер усі колеса мають незалежну підвіску. Важіль розповсюджувальної коробки та вручну, що має намір диференціал, контролюється на ходу, контролюється електронікою. Система реагування на місцевість дозволяє вибрати один із п’яти режимів складних налаштувань, передачі та підвіски двигуна, найбільш точно відповідальних за те, що є під колесами. Крім того, водій має можливість змінити рядок передач (перехід до зменшеної передачі в роздатках дозволяється зі швидкістю до 40 км/год, до 60 км/год) та розміру зазору (необов'язкова пневматична підвіска дозволяє Ви піднімаєте або опускаєте тіло на 50 мм). Загалом, з попередньою моделлю поточна дискотека є лише постійним чотириколісним приводом (крутний момент розподіляється через осей у співвідношенні 50:50) та електронною системою контрольованого руху під нахилом контролю пагорба ( HDC).
 
Основні зміни в дизайні шасі, помножених на нові можливості двигуна (колишні вісім розробили лише 185 сил, а старий кулемет не відрізнявся швидкістю реакцій), перетворився на відкриття на героя асфальту. Автомобіль ідеально прискорюється, ідеально тримає дорогу на великих швидкостях, охоче гине по черзі, ідеально сповільнюється - коротше, поводиться майже легко. Адаптивна 6-ступінчаста машина подружилася з двигуном і, як правило, стала набагато швидшою. Крім того, водій мав можливість перетворити коробку в спортивний режим, що дає можливість ще більш динамічним прискоренням або взяти під контроль передачу (у ручному режимі все без обману: машина дозволяє ліміт використовувати двигун можливості і не перемикається вгору).
 
Однак, якщо дискотека приємно нас здивувала, то патруль - переможений на місці. Террі Рог, який священно зберігав усі атрибути, такі як Лонгерон Рама та несподівані мости, майже не поступався пенсії Діскавері на асфальті. Не має значення, що японці не в змозі, суттєво втрачати владу, не в змозі конкурувати з англійцями в динамічному прискоренні. Він візьме своє на шосе. І справа навіть не в тому, що максимальна швидкість патруля паспорта лише на 5 км/год менша, ніж у дискотеки (ми все ще не наважилися розірвати себе за всі гроші взимку). На відміну від очікувань, навіть дуже швидка їзда не перетворюється на подвиг. Стрілка спідометра перетнула позначку 160, і Nissan Pen, на далекі від ідеального покриття шосе поблизу Москви, як паровоз, впевнений, що тримається на хвилі Land Rover і абсолютно не вимагає виправлення курсу! Звичайно, великий позашляховик - це не спортсор: підбори в кутах, а на слизькій дорозі прагне поставити хвіст. Але навіть за відсутності електронної системи стабілізації, цілком можливо впоратися з нею. Водій знадобиться навички поводження з класичним приводом: стандартний патрульний колеса - це задня, а передній міст підключений, якщо необхідно, він підключений важелем розподілу зі швидкістю не більше 40 км /h (інструкції щодо обробки роздаткового матеріалу - на задній частині сонцезахисного крему).
 
У позашляховик не було гуми, в якій наші герої були втілені в ескапади в позашляховику. Тому з повною впевненістю ми можемо сказати лише одне: жарти не заважають місту поза транспортними засобами. До речі, ми посилаємось на осінній тестовий драйв Nissan Patrol (Mkobil, № 47/2004), що дає вичерпне уявлення про потужний позашляховий потенціал цього автомобіля.
 
Однак переважна більшість власників позашляховиків залишають асфальт раз на рік відповідно до обіцянки. Відповідно до цієї тенденції, мабуть, творці нового відкриття перемістилися, що поклало багато зусиль та засобів (що, до речі, вплинуло на ціну: наша диско ) для вдосконалення точно дорожніх характеристик автомобіля. Цілком можливо, що розробники патруля наступного покоління йдуть однаково. І що добре, вони позбавлять людства одного з останніх героїв.
 
Текст: Андрій Цибульський
 

Джерело: Журнал Mkobil