Land Rover Defender 110 Test Drive з 2007 року позашляховика

Дотик до легенди

Захисник Defender 2007 модельного року зазнав такої незначної зовнішньої трансформації, що лише експерти помітять зміни в портреті видатного позашляховика. Але варто відкрити двері або підняти капюшон, оскільки вона негайно стає зрозумілою: перед вами - це абсолютно новий автомобіль.
 
Щоб адаптувати легенду до сучасних реалій, зберігаючи всю сіль англійського стилю, інженери з Соліхала майже керували. Майже, тому що навіть така дрібниця, як відсутність знайомих вікон під лобовим склом у оновленому DEF, викликає праведний гнів у ревнивих людей. За великим рахунком ці вікна не потрібні, оскільки нова система кліматичного управління, схожа на встановлену на комерційній вантажівці Ford Transit, має функцію зовнішнього повітря. Однак той факт, що зараз окуляри не туманно, і в салоні справді стало тепло, не зменшує скорботи шанувальників. Однак не вдасться насолоджуватися новими можливостями печі в повній мірі: розроблена для іншого розміщення водія в салоні, вона подає набагато більше тепла з лівого боку, ніж потрібно. Неможливо сховатися від потоку гарячого повітря, тому що права нога, стискаючи газ, щільно поруч із центральним тунелем, а повітряна насадка розташована прямо над ним, а тепло в голеностопі -це постійно вмикається , потім вимкніть дме. Зробити це крутіше в перший раз, це не буде працювати занадто неймовірно, перемикач працює.
До речі, потужна кліматична система, за допомогою якої ви можете не лише вловити тепло у величезний салон, але й швидко охолодити його влітку, - це не єдина зміна оновленого позашляховика. Центральна консоль, хоча вона схожа на купу несумісних рішень у стилі, безсумнівно стала гігантським кроком вперед для захисника. Відтепер, з точки зору комфорту, він не відстає від інших автомобілів. Існує магніт CD, який в покращенні рівнів обрізки може не лише прочитати MP3, але й підключитися до I-Pod. І загалом, абсолютно все, що на дорозі має бути під рукою, контроль за задні склоочисники, світло, електричні вікна, нагрівання лобового скла, дизайнери, дизайнери вписуються в торпеду шириною близько 25 см. І помічайте, справжня потужність, скоріше ніж декоративний поручники для сил для пасажирів. І передні, і задні сидіння стали набагато зручнішими, передні сидіння оснащені нагріванням, але діапазон горизонтальних рухів і кут задньої частини задньої частини залишалися дуже маленькими, тому не мріють повністю розкладати сидіння на довгому подорож. І густе величезне кермо взагалі не має жодного регулювання. Що стосується захисника, то концепція ергономіки все ще нечутна: скажімо, людина могутнього кольору обличчя просто ніде ніде не поклав ліву руку, тісно притиснуту до дверей, а лікоть повинен опустити його на двері. Більше не потрібно говорити про правильне положення рук на кермі, просто правильно зробити імпровізований стенд для ліктя. Якщо ви нижче 170 см, заздалегідь дбайте про подушку під м'яким місцем (регулювання крісла не передбачено вертикально), інакше важко контролювати розміри. Але це зручно для пасажирів у другому ряду: не потрібно притиснути коліна до підборіддя, однак людина висотою близько 190 см зустрінеться зі стелею на будь -якій дорозі нерівномірна, висота салону залишає бажати кращого. Він був обладнаний двома повноцінними зручними стільцями, такими ж, як у другому ряду LRD 90, і галлерин, так що пасажирам не доведеться сидіти на складних стовпах. Але більше не вдасться сісти в машину з уродженцем жил , звичайно, ви збираєтеся транспортувати великі компанії щодня. І ви можете проїхати пару кілометрів у багажнику і сидіти на старих, закладених на задніх колесах, витягнуті до навісу і мають прямокутну секцію.
 
Але основні основні моменти захисника Land Rover, заради яких варто було дочекатися покупкою перед цією версією, не в салоні, а під капотом і внизу. Перш за все, це новий турбодизель Dura Torq Four -циліндр з 2,4 -літер з транзитом Ford. І тому дуже надійний двигун для DEF був трохи деформованим, що потенційно ще більше збільшило термін служби. Звичайно, без турбіни зі змінною геометрією та всюдисущим паливом, загальна залізниця була зроблена не, але британська стверджує, що випробування африканського дизельного палива, що навряд чи буде кращим за наше, двигун був успішним. Потужність живлення - 122 літри. З. При 3500 об / хв, а максимальний крутний момент - 360 Нм при 2000 об / хв, що майже на 20 % більше, ніж у попереднього двигуна. Разом з абсолютно новою шість -швидкісною коробкою передач, це дало відчутне збільшення тяги на днищах. Тепер з другої передачі ви можете рухатися навіть невеликою слайдом. Однак, наприклад, трактор, тяга все ще не зробила. Наприклад, намагаючись повзати в зворотному половині межі, не довгий і зупинений. Але мотор та коробка - це не всі нововведення. Точність виготовлення передач розподілу значно збільшується, завдяки якому можна було зменшити шум, карданські вали посилюються та легкі, а рамка зараз готується під контролем електроніки, що забезпечило 20 % Зростання жорсткості для скручування.
 
Але достатньо теорії, настав час піти. Діставшись до сміттєзвалища Svetlitsa, на регіоні Калуга, ми перевіримо поведінку автомобіля на всіх типах дорожньої поверхні.
 
Посадати в захисник Land Rover непросто: якщо не для порогів, вам доведеться стрибнути всередину, але, зайнявши висоту команд, ви негайно відчуваєте, наскільки це зручно. Розміри так, ніби автомобілі були читані ідеально за допомогою сокири, зовнішні дзеркала є інформативними, хоча у них немає електричних приводів, але достатньо встановити їх для себе один раз і більше не повертатися до цього. Дзеркало всередині кабіни також показує щось на додаток до верхнього краю запасного, а це означає, що ви помітите, що Камаз повзуть назад. Незважаючи на дефіцит коригування, будь -яка людина середньої висоти та обличчя може знайти оптимальне положення за кермом.
 
Місце для паркування, незважаючи на великі розміри, легко знайти, вам просто потрібно подумати з іншими категоріями. Скажімо, ми помітили біля будинку або супермаркету на шматок землі, розірваного бульдозерами, шматочком землі, сміливо ходити на стоянку, що залишилася спеціально для вас. DEF має дуже великий радіус повороту, але з таким дорожнім процесом та залізними бамерами ви не можете вагатися, щоб вибити сніговину або перемістити паркан. Навколишні драйвери також це розуміють, і тому варто ввімкнути покажчик повороту, оскільки все навколо кидається від гріха. Виявляється, їзда міста приносить більше задоволення, ніж незручності, а динаміка автомобіля з новим двигуном дозволяє не тільки залишитися, але й трохи ебать у потоці. Так, машина для міста, звичайно, краще, але перша передача захисника настільки коротка, що вона успішно замінить автоматичну коробку передач у ледь повзанні пробки, а четверта настільки розтягнута, що зробить це можливим рухатися зі швидкістю від 30 до 90 км / год. Це лише псує гудіння дуже щільно зчеплення. Постійно практикуючи його стискання, ви можете настільки накачати ліву ногу, що ви вибиваєте металеві двері з одного удару.
Електронна педаль газу також має функції: вона компенсує відсутність обертів під навантаженням, що, з одного боку, допомагає не зупинятися, а з іншого, з занадто плавно роботи, додає газ. Спочатку він сильно лякається, особливо коли перед зменшенням автомобіля залишається дуже мало. Однак ви швидко позбутесь звички плавно вичавити зчеплення. MKAD їздить зі своїми дикими коліями в асфальті, як не дивно, також не викликає труднощів: захисник не реагує на колії, і навіть у конфігурації, яка не оснащена стабілізаторами стабільності проти стійкості (вони йдуть як як стабіль варіант). У поворотах автомобіль наповнений не більше, ніж будь -який інший високий джип, і динаміка дозволяє вам залишатися навіть у крайньому лівому ряду, якщо швидкість потоку не перевищує 120 км / год. Електроніка обмежує швидкість машини на 140 км / год вздовж спідометра. Але навіть в безпосередній близькості від обмежувача збереження можливості обгін. На додаток до ABS та анти -бум -системи, яка замінює перешкоди міжсайдних диференціалів, в DEF немає електронних помічників, тому краще бути обережним при різному гальмуванні на підлозі на максимальній швидкості: це може бути Витягнуто з тієї ж асфальтової колії за один раз, тому тримайте кермо щільно.
 
Комфортна швидкість руху вздовж шосе становить близько 130 км / год, але ви також можете потонути під обмежувачем. У шостій передачі оборот не піднімається вище 2,5-3 тисяч, тому ви розмовляєте, не піднімаючи свій голос занадто сильно, і рев двигуна не перекриває стереосистему. Хоча насправді захисник шумний, незважаючи на вдосконалену звукоізоляцію. Класичні прямокутні контури тіла та гучна універсальна гума ураховуються.
 
Defender Land Rover - це безкомпромісний позашляховик. Таким чином, його позиціонують виробники, ось як це насправді, а отже, чим гірше, тим впевненіше рухається машина. Згідно з асфальтом, розбитим у сміття, з воронками, що залишилися з Другої світової війни, ви можете піти зі швидкістю близько 100 км / год, а для того, щоб пробитися через підвіску, вам потрібно постаратися. Незважаючи на те, що автомобіль є повністю мостом, його не потрібно спіймати на зламаному шосе, і навіть у повороті деф він поводиться напрочуд стабільно. До речі, це один з небагатьох справжніх позашляховиків, які мають постійний привід для всіх колеса з міжнародним диференціалом, а не звичайними машинами за сумісництвом.
 
Варто виїхати з дороги, і захисник Land Rover спростовує будь -яку думку про те, що стандартний автомобіль на серйозній непрохідності, яка розвивалася до зустрічі з ним. Немає необхідності негайно йти з новими можливостями тяги двигуна та добре працюючою електронною анти -восною системою, яка замінює механічні замки міжхізельних диференціалів. Є достатньо тяги, щоб рухатися в глибокій колії! Передача має чотири режими: постійний привід для повного колеса, на низьких та двох подібних, але із заблокованим диференціалом взаємодії. Обмеження лежить на можливостях гуми та розміру дорожнього очищення. Блокувавши диференціал і увімкнувши друге, зменшилось, я їхав по краю справедливої \u200b\u200bковтіння, яка щойно відкрилася, при цьому кожне коло заглиблюється в болото, але захисник їхав і їхав так, ніби я не траплявся гладко на мостах. Однак навіть у цій ситуації майже не бажало ходити в зворотному напрямку. До найближчого асфальту було не більше ніж кілометра, і я вирішив скористатися шансом спробувати відразу скористатися перешкодою, але не отримав швидкості і замість того, щоб ковзати засідку, я щільно повісив на ося та задні гачки. Мені довелося надягати болотні черевики (глибина була над коліном, а вода майже затопила у двері), йдіть на допомогу і витягніть машину з лебідкою. Але вони потягнули застряглий автомобіль не більше ніж метр. Навряд чи відчув ґрунт під колесами, деф пішов сам. Тільки на одному дуже слизькому та прохолодному підйомі, шахрай заблокував, майже досягнувши вершини. Цього разу не було достатньо можливостей універсальної гуми, вона швидко розмилася, і, безпорадно ковзаючи з усіма чотирма колесами, машина замерзла на місці. Мені довелося розгортатися прямо в потоці, в той же час проїхав по ній і поперек, щоб очистити гуму: захисник, хоча він не плаває, але завдяки захисті вологи, навіть без Шноркеля, практично не боїться гідравлічних дощок . Це не означає, що необхідно налити воду в повітряні спори в тонни, але форма останнього та її труба не дозволяють затопити у коробку фільтрів великою кількістю води, і те, що потрапив, легко видаляється наскрізь зливний клапан.
 
Нарешті, я хочу додати невелику ложку дьогтю до величезної бочки з перевагами від захисника нового Land Rover. Справа в тому, що, займаючись Offroadectim, ви можете раптом залишитися без нафти в картері двигуна. Двигун злегка зміщується назад, а передня вилка карданів під час руху на важкій дорозі з великою швидкістю з певним кутом обертання коліс може подряпати або пробитися через мультфільм. Іммобілізувати машину в центральній Росії не страшно. Але якими будуть наслідки у безлюдному монгольському степі або на північній шосе, коли попереду 500 верстів, назад 500 та заборгованості -40 с, не потрібно пояснювати. Купуючи DEF, не забудьте звернути увагу на момент, тим більше, що Соліхалла вже знає про цю проблему, і нові сторони позашляховика йдуть з модифікованими піддоном. Тим, кому вдалося придбати автомобіль з піддоном невдалого дизайну, на наступному, тоді в корпоративній службі їм буде запропоновано змінити його на новий. Таким чином, робота над помилками була здійснена, наслідки ковдри під час звичайної роботи не є смертельними, і вони також негайно їх усувають. І як резюме, мушу сказати: захисник Land Rover виявився дуже успішним у всіх відношеннях. Повністю змінившись технічно, ставши абсолютно сучасним автомобілем, йому вдалося залишитися іконою стилю, мрією про романтики на всіх континентах та останній живої легенди про реальну дорогу.
 
Фото: Андрі Сахакян
 

Джерело: Автомобілі та ціни журналу № 18, 05 травня 2008 року