Land Rover Defender 110 Test Drive з 2007 року позашляховика

Король природи

Захисник захисника Довговічного автомобіля. Його історія розпочалася майже 60 років тому, ще в 1948 році. Що викликає таку стабільну популярність усі ці роки? Щоб дізнатися, ми провели тестовий драйв оновленої моделі 2007 року. Більше того, вони вибрали для цієї найбільш екстестальної версії.

 
Подобається це чи ні, але не марно, вони кажуть, що не є худим без добра. І наш герой - яскравий приклад цього. Зрештою, легендарний Land Rover завдячує на своєму народженні Другої світової війни, а саме ситуації Пошену у Великобританії. Після війни у \u200b\u200bРовера виникла проблема: зруйноване виробництво було перенесено з Ковентрі на авіаційний завод у Соліхалі, який мав величезні можливості. Але завантажувати їх лише тими автомобілями, які вироблялися на той час, було неможливим. Щось нове було потрібно.
 
Брати Моріс і Спенсер Вілксі, які в той час на чолі Роверської дошки пропонували певний утилітарний автомобіль на колесах з дешевою та простою конструкцією, що вимагає мінімум листової сталі для виробництва (на відміну від алюмінію, сталь була в дефіцит). Згідно з легендою, брати розповідали про долю Джипа Вілліса, на якій старший працював над своїм маєтком на острові Енглсі. Що станеться, коли це нарешті розпадеться? - запитав Спенсер. Я куплю те саме, відповів Моріс.
 
Вважається, що саме в той момент вони придумали ідею створити те, що пізніше стало першим Land Rover. Вони вирішили зробити тіло з алюмінію, легкого та стабільного матеріалу для корозії, який був у достатку після війни. Заощадження відіграли велику роль у дизайні шасі. Було вирішено не штампувати його елементи, а готувати зі сталевих смуг. Отримані проміжки та хрести, тоді, в свою чергу, були зварені в єдину рамку сходи, яка стала візитною карткою позашляховика Land Rover протягом багатьох років.
 
До кінця 1948 року було випущено пробну серію з 48 примірників з двигунами, коробками передач та модернізованими мостами з моделей Rover. А 30 квітня 1948 р. Land Rover був представлений громадськості на автосалоні в Амстердамі. Це був відкритий автомобіль з плоскими панелями тіла, лише з переднім рядом сидінь і болісно зі знайомими фарами на решітці радіатора (версія з цілою фургоном для тіла з’явилася лише в 1951 році, а назва захисника після 1990 року .). Справжній, безкомпромісний весь важкий працівник приводу! Такий деф залишається донині. Проживши таке довге життя, пройшовши ряд модернізацій, але слід зазначити, що він не змінився багато, він все ще перебуває в рядах і все ще користується попитом. І цифра майже 2 мільйони покупців говорить про це красномовно!
 
Сьогоднішній модельний рік Defender 2007 - останній в історії Land Rover. Кажуть, що інша модель буде замінена. Вболівальники сумують і не є необґрунтованими. І з ними фермери, працівники комунальних служб, різні неурядові організації (ООН, Червоний Хрест тощо) та Збройні сили ряду штатів. Це не дивно, адже легенди стосуються неймовірних здібностей та безвідповідальності.
  
Поки ми спробуємо зрозуміти, що новий захисник з'явився в цьому поколінні порівняно з минулим, яке було здійснено без серйозних змін з 1990 по 2006 рік. І він втратив свої знамениті якості? Land Rover видно здалеку. Все -таки майже 2 метри у висоту! Так, і такі плоскі кубічні форми в автомобільному світі зараз не можна знайти. Я їду до машини, тримаючи в руці ключ простого пластику з тим же керованим контролером центрального замку. У душі є якесь хвилювання. І все -таки захисник має сильну харизму! З усією своєю зовнішністю він, здається, заявляє: я історія! Я все можу! Чоловік!
 
Я намагаюся знайти хоча б деякі зовнішні відмінності від попереднього. Довгі опитування ведуть мене до напис Land Rover на стрибковій витяжці, до трохи модифікованого гриль радіатора та відсутності вікон для вентиляції лобового скла. Консерватизм - одна з характерних особливостей деф. Давайте подивимось, що всередині. Я відкриваю тонкі і абсолютно плоскі двері, і за допомогою кроку я навряд чи можу піднятися у верхню частину сидіння. Одразу я помічаю нову річ ззаду замість лавок, з’явилися два повні стільці. Прохід до них унікальний через задню двері, для якої надається спеціальний прозорливий.
 
Ми повинні сидіти в фоллері, тому що під ними є арки коліс. Але вони можуть бути спритними, збільшуючи багажний відсік. Передні сидіння нові, з нагрітою. Вони фіксуються, як і раніше, на високих кутових подіумах. Їх профіль непоганий, але більше нічого. Крім того, діапазони, очевидно, не вистачає з збільшенням понад 180 см. І вся справа полягає в тому, що сидіння просто спираються на сталеву трубу через салон, дуже схожі на захисну раму. Рульовий стовпчик взагалі не регулюється, а вузол педалі дуже зміщується вліво, педаль зчеплення розташована біля стіни. Мало того, що катастрофічно не вистачає місця, вам також доведеться згинати ноги найширшим способом потрапити на потрібні педалі.
 
Ви сидите, нахиляючись у трьох випадках. Ніде не покласти ліву руку, буквально з плечем, поширює двері. Ви можете пригадати, що у вікні є передача версії ліктя, і в той же час, трохи стирчаючи голову, спостерігати як колеса автомобіля, так і крайні загальні крапки з одного боку. Щоб подолати перешкоди, це дуже зручно, я не сперечаюся, я сам був переконаний пізніше, але ви не можете подорожувати з відкритим вікном у холодну погоду. З закритим необхідно використовувати абсолютно нову систему опалення та кондиціонування (отже, виявляється, знамениті прорізи під лобовим склом зникли).
 
Кондиціонер ніколи не був корисним у листопаді, але плита ... це все ще маленька річ! Вентилятор навіть на першій швидкості наповнює салон серйозним шумом. Неможливо досягти оптимальної температури або холодною, або гарячою. Ті, хто їхав на різних автомобілях рідної автоіндустрії, таких як класика, мене добре зрозуміють. Захисник, перебуваючи з правого боку салону, підірвав значно холодніше повітря, ніж у водія. У будь -якому випадку, щоб зігріти нутрощі, це потребує часу.
 
Не дивно, що алюмінієвий корпус все ще майже позбавлений звуку та теплоізоляції. Краще поласувати на ходу. Температура двигуна падає в холостому ходу, а при цьому інтенсивність нагрівання зменшується. Жива машина! По -справжньому! Так, Бог з ним комфортно, настав час зрозуміти, чому люди купують цей проклятий незручний автомобіль? Я вручну регулюю дзеркала, навряд чи приклеюю руку ключем у зазорі між кермом, дверима та важіль керма, щоб увімкнути світло (замок запалювання зліва, машина спочатку є правою рукою) , потягніть підлогу рукоятки, покладіть довгу коробку передач у нейтральну і, нарешті, я завойовую двигун.
 
До речі, новий. 2,4-літровий загальний залізничний турбодизель 122 кінських сил не повинен бути розміщений на Ford Transit, у відповідь на поворот ключа прокидається звуком вантажівки. Особливо з холодним початком. Вібрації щедро переносяться на тіло, кермо, важіль коробки передач та роздатковий матеріал. Я тривалий час прогріваю двигун. Що ж, шутер датчика температури ледь рухався, пари майже ніколи не рухаються на рот, пора рухатися. Я стискаю важку клатч, знову приклеюю першу передачу новою армованою 6-ступінчастою пропускною точкою, додайте газ. Захисник жваво вибухає з місця, але це зловживання є уявним. Це пов’язано з дуже коротким першим кроком. Рис, і настав час увімкнути другий. Тому я продовжую накачувати м’язи лівої ноги зчепленням і знаходжу передачу в контрольно -пропускній точці правою рукою.
  
Це, скажу вам, працюйте. Дистрифери не на плечі. На Московських пробках, існуючі муки. Пізніше, потрапивши, я зрозумів, що потрібно почати з другого (перший виключно для важкої дороги або у випадку буксирування трейлера), а потім ви можете ввімкнути четверту, або навіть п’яту в колись. Тяга (360 нм) та еластичний дизель спокійно дайджесту, і це майже не впливає на динаміку.
 
Захисник не світить динамікою. Він повільно прискорюється з гідністю англійського аристократа. Якщо ви спробуєте, ви можете отримати його, після вічності та до 140 км/год під пагорбом, але чому? Мости, гума з профілем 85, високий центр маси та механізм рульового рульового управління - не найкращі приправи для швидкого водіння. Автомобіль кози на шишках плаває по прямій лінії. У той же час, мотор кричить, з дешюру, шум вітру, плита виє, підвіски гуркотять. Звукова система може запропонувати лише неслухняний звук, і не в змозі кричати цю какофонію. Вирішивши гальмувати, ви знову відчуєте себе людиною.
 
Сила на педалях - це вантаж, чи є там вакуум? Повільно, незважаючи на дискові гальма в колі, залишає бажати кращого, 2-тонні колосальні переписувачі ще більше, кермо має бути щільно стисненим. Це якийсь тренажерний зал на колесах! Ви запитуєте: Ну, що таке жарт? Чому ця незграбна повільна тканина? Ми поїхали з’ясувати позашляховик Land Rover досвід, а потім до одного з військових навчальних підручників Таманської дивізії в московському регіоні.
 
Off -Road -це не паркет, як дорога до літньої резиденції, але теперішній, здається, непроникним, поза -дорогою. Тут захисник проявляється у всій своїй славі! Тут він демонструє свої найбільш екстремальні якості шляхом перехресної здатності, надійності, незнищенної, завзятості та дивовижної стабільності.
 
Простий, але жорсткий дизайн, винайдений братами Вілксса ще в 1948 році, залишається неперевершеним досі. Короткі навички та база, потужна рама, величезні штрихи підвісок і, звичайно, постійний весь -колесо з розуму від коктейлю. Усі життєво важливі одиниці добре зношені.
 
Нижні точки мостів, кроків і кадру, це не страшно. Що робить Land Rover в тих місцях, де проблематично рухатися навіть пішки, ви повинні бачити. Навіть не бачать, але відчувайте. Сидячи в салоні на жахливому поздовжньому схилі, мій непідготовлений вестибулярний апарат категорично відмовився адекватно сприймати те, що відбувається. Мозок сказав, що це неможливо, машина повинна була вже довго перевернутися, але він лише спокійно продовжував рухатися вперед. На жахливих шишках сміттєзвалища, іноді чергуючи шаблон шашки, захисник показав величезний кут перетину осей.
 
Дуже важко повісити його по діагоналі, деякі осей і лову. Іноді переднє колесо висіло у повітрі у висоті над землею. Не біда. Ми вмикаємо центральний замок і йдемо. Так, і контроль тяги складе, якщо це. Кут входу та Конгрес (47) майже дорівнює максимальному куту підйому (45). Що це означає? І той факт, що якщо, приїхавши на схил, ви не відпочивали на ньому бампером, ви можете піднятися на нього. Звичайно, за умови, що зчеплення буде достатньою. Ви уявляєте, що це піднятися на горі 45 градусів? Це виглядає з кабіни, ніби ви піднімаєте круту стіну.
 
Те саме стосується конгресів, як ніби ви потрапляли в безодню! Дуже гострі відчуття, а не на слабке серце. Пасажир завжди сидів з кам'яним обличчям праворуч від мене, стискаючи все, що було можливо. Але після подолання наступної перешкоди на обличчі виявилося ідіотською посмішкою, він обійшов перешкоду, і в його очах можна було прочитати: це було неможливо! До речі, захисник все це зробив на звичайному високому ряду пунктів пропуску. Чомусь низький, що погано увімкнувся, його постійно вибивали. Однак важко навіть уявити ті місця, в яких знадобиться опускний ряд!
 
Звичайно, захисник Land Rover в ідеалі повинен бути не єдиним автомобілем у сім'ї. Навіть, можливо, не другий, а третій. Своєрідна іграшка. Але іграшка для дорослих, для чоловіків. Автомобіль захисника для сильного духу. Для тих, хто готовий пожертвувати комфортом, динамікою та керованою заради дивовижних якостей. Для джиперів в першу чергу. Для тих, хто любить полювання та риболовлю. Для тих, хто повинен керувати автомобілем у складних умовах, наприклад, для фермерів. Для тих, хто просто любить підніматися на машині, диявол знає де. Це затримує це, знаєте, відчувати себе королем природи в машині.
 
Ціни та конфігурація

У Росії також доступні два короткострокові модифікації 90 SW, також доступні два довгі викидання 110 SW та 110 Crew Cab. У базі даних вони оснащені лише необхідним: постійним всім приводом на колесах, роздатк із замиканням центрального диференціального, гур -ременя та ременів безпеки. Механічна люк, система антикукссації ABS + тощо, кондиціонер, ободок, радіо, сплави з шинами Grabber, нагрівання передніх сидінь та лобові скла, передні електричні вікна, тонт окулярів і центрів, необов'язково можливі. Ціни від 820 000 рублів для Land Rover Defender 90SW TD5 База до 1 020 000 рублів для версії110SW TD5 Crew Cab Pick Up SE.
 
Дмитро Кротов
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [грудень 2007]