Land Rover Defender 110 Test Drive з 2007 року позашляховика

Новий захисник Land Rover Hump на капоті

Новий захисник Land Rover Hump на капоті, інакше не відповідав новому турбодизелю. І тепер у нього є сучасний салон і 6-ступінчаста ручна коробка передач. Тим не менш, він залишався старовинною поразкою.
 

Деякі кумедні люди з усім їх можуть протистояти прогресу. Вони навіть створюють теплу воду для промивання води, змішуючи гаряче і холодно в пробку раковини. Однак що ви можете захотіти від нації, яка все ще живе під монархією? Якщо автомобіль, такий як оновлений захисник LR. Правда, представники Land Rover заявили, що зараз цей автомобіль - це не суворий працьовик, а стильний позашляховик для любителів заходів на свіжому повітрі. Але вони говорили якось боязко.
 





Ви подорожували чи ні?
Якщо ви ніколи раніше не ходили до захисника, ергономіка буде вражена на вас. Для того, щоб правильно зайти всередину, вам потрібно стояти на смузі до дверей, опустити сідницю на стільці і лише потім принесіть ноги всередину. Приносять? Чудово, ми продовжуємо розмову. Ось класична версія командувача командиру командира. Високий і вертикальний. ВЕЛИКИЙ. Але! Рульове колесо не прямо перед вами. Він зміщується вліво. І педалі теж. Так і раніше, і так пішло. Спочатку це трохи шокує, але потім ви швидко звикаєте до цього. Вам просто не потрібно виступати лівим ліктям, це все. Крім того, зараз є куди поставити ліву ногу, і це вже значне досягнення. Дзеркало заднього виду стирчить точно посередині лобового скла, і в ньому можна побачити лише край запасного та кілька хмар. На щастя, його видаляють одним рухом. Ну тощо
 





Якщо ви знаєте, що таке попередній захисник, ви будете приємно здивовані салоном. Старий виглядав категорично примітивним. Я сам ретроград, але не в однаковій мірі. Але зараз все так, як це має бути. Помірно сучасні, зі світлими нотами Militari. І, приємно, нарешті з’явився тахометр. А кондиціонер, раніше розміщений безпосередньо на ногах переднього пасажира і дуже порушений, перемістився під капот. Люки під лобовим склом зникли, що дозволило запустити зустрічний потік повітря прямо всередині пилом та мухами. Шкода, була класна річ. Сидіння на мій смак, вони завжди були хорошими, і тепер вони стали ще кращими. Хоча є дві корективи: поздовжній та нахил спини. Деякі, однак, вважають, що спина в довгих поїздках втомлюється. Тож перед покупкою все ще сиди, спробуйте.
 





Задня частина заднього дивана - дизайнер, верхній край хвилі. У багажнику немає магазинів для додаткових пасажирів. Замість них захисник 110 як опція (18 000 рублів) пропонує два додаткові стільці, встановлені в напрямку руху. Вони складаються, їх напрочуд легко зробити, і в очищеній формі вони висять збоку від стіни. Те саме - у Defender 90 як другий ряд.
 

Те, що мені категорично не сподобалось у салоні нового захисника, - це велюр на підлозі. В салоні та багажнику. Дуже висока якість. Але абсолютно невідповідно в утилітарному автомобілі. Ну, принаймні, він чорний, а не яскравий. Але однією з головних проблем неефективної операції вентиляції дефа нарешті вдалося вирішити. Тепер плита правильно дме, інтер’єр швидко прогрівається, а скло навіть не тумани під сильним дощем.
 





Серце фургона
Структурно нічого не змінилося: рамка, мости, постійний весь привід -з блокуванням центрального диференціалу та опускання передач.
 

Але двигун і коробка нові. Турбодизель здійснюється на основі живлення Ford, призначеного для комерційних фургонів транзитної серії. Це більш потужне, болюче, але головне - надійніше, ніж старий TD5. Але якщо сучасні дизельні двигуни майже мовчки працюють на холостому ходу, то весь цей гламур не стосується нового захисника в холостому ходу не менше, ніж попередник. Під навантаженням при 3000 об / хв, це, звичайно, тихіше. Але ти знаєш що? Мені подобається. Саме в цьому голосі повинен мати жорстокий позашляховик.
 







Двигун все ще дуже холодний, він не тільки не гріється на холостому ходу, він не набуває робочої температури навіть після години роботи в умовах щільної посадки на землю, коли дме з дна повністю відсутній. Ти смішний, але я майже жорсткий. Мені довелося помахати лопатою, як і останнім навігатором, просто щоб зігріти себе в очікуванні рятувальної групи. Загалом, хороший двигун, перегрівання не загрожує йому.
 

Що стосується нової 6-ступінчастої ручної коробки передач, це спричинило набагато менш позитивні емоції. Перша передача занадто коротка. А з другим, дотик все ще не дуже зручно. Задня передача вмикає ліворуч і йдіть з помітними зусиллями, що захищає від випадкового удару, але моя рука була важкою, і мені вдалося кілька разів увімкнути задню частину замість першої, незважаючи на присутність досвіду якогось водія. Тим не менш, нова скринька краще. Через наявність шостої передачі тепер ви можете їхати по шосе зі швидкістю 130 км/год, а на попереднику був 100110 крейсерський режим (звичайно, і це, а потім по спідометрі).
 









На кордонах і на пагорбі
У місті задоволення від водіння LR Defender 110 трохи затьмарене величезним діаметром повороту. Але якщо ви не підходите вперше, ви завжди можете зіткнутися з бордюром, незалежно від висоти останнього. Якщо, звичайно, ви не відпочивали на узбіччі дороги, а не на припаркованій машині. А DEF також дуже поважається на дорозі. Навіть у пробках, коли люди починають втрачати зовнішній вигляд людини, ця кутова частина багатьох тверезих.


Яка ймовірність того, що власник захисника LR відведе з асфальту? На мою думку, вона прагне до показника 110%. Навіть якщо людина обрала цю модель за міркуваннями стилю, рано чи пізно вона сама втягне його в грязь. Тому що справжні елементи захисника LR завжди були поза дорогою. У цьому сенсі нинішнє покоління не принесло нічого нового.
Неекспоновані мости. Жахливі уривки підвісок. Зменшення передач із співвідношенням 3.269. Кути входу/Конгресу 50 та 34,5 відповідно. Чого не вистачає? Чітке та миттєве включення зменшеного ряду. Система є суто механічною (яка не може не радіти), а отже, часом її зуб не дістається до зуба, що штовхає важіль контролю над коробкою розподілу, але не йде. Отже, вам потрібно знову повернутися до посиленого ряду, проїхати пару метрів назад або вперед і повторіть спробу. Висновок простий: зменшений повинен бути включений на мою думку, на мою думку, автомобіль цього класу вже повинен в основній конфігурації на основних конференціях. Тому що, коли ми сиділи на животі (десять сантиметрів сухого піску, під м'якою глиною, негайно не вдалося, навіть моя мама не мала часу сказати), якби у нас були замки, у нас буде шанс. І тому обидва колеса ковзали з лівого боку, а праворуч, стоячи на сухому, не брали участі в процесі. Як результат, ми з’ясували ще два моменти. По -перше, розривний кабель пластикової решітки радіатора розбивається одним. Звичайно, ми повісили на кабелі стьобану куртку безпеки, і саме тому вона полетіла не в скло, а на решітку. По-друге, звичайні бампери дефи, хоч і сталь, не призначені для роботи з Hi-Jack. Тобто мені вдалося підняти ліву сторону автомобіля, але бампер також трохи перекосився в результаті. Тож комплект живлення для захисника - це нагальна потреба.
 







Нам не потрібен поперечний
На новому поколінні, що є системою для підтримки стабільності траєкторії ТСК, з'явилася контроль стійкості тяги. Це не допоможе вам у грязі (якщо ви віддаєте перевагу думати про електроніку, купувати краще відкриття чи фрілендера), але можете допомогти при спуску з крутої гори. Допоміг нам. Маскульні колеса були трохи гальмовані. Але лише злегка. І взагалі ця річ чітко винайдена для тонкої роботи на слизькій дорозі.
 

До речі, про дорогу. З точки зору керованості, нічого не змінилося, і це не повинно. У прямій лінії Defender 110 йде дуже чітко, не вимагаючи рульового управління навіть не дуже асфальтом, а на дузі, якщо асфальт шокований, він трохи переставляє його. І передня вісь, і ззаду. Ну, як інакше, якщо мости непевні? Але якби DEF отримав незалежну підвіску, потрібно було б вивести його з глини в глибокій грязі, коли поперечні важелі працюють як якоря. Тож нехай він залишається таким, яким він є, одним з небагатьох професійних позашляховиків. Хранитель традицій позашляховика. Чесно кажучи, подорожуючи на ньому, я готовий вигукнути: Боже, тримайте королеву, і в той же час усі ці смішні британці!
 
Автор: Савва Сафонов, Фото Галія Нурсултанова
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал 4х4 [січень/2008]