Тест-драйв Land Rover Defender 110 з 2007 SUV
Новий Land Rover Defender горб на капоті
Новий Land Rover Defender горб на капоті відрізняється, новий turboodiesel не поміщалося. І тепер він має сучасний салон і 6-ступінчастою MCPP а. Проте, він залишався старий добрий деформуватися. Деякі смішні люди з усіх сил опиратися прогресу. Вони навіть тепла вода для прання створена шляхом змішування гарячого і холодного безпосередньо в підключеної пробці оболонці. Проте, що може ви хочете від народу, до сих пір живуть в монархії? Це такий автомобіль, як оновлений LR Defender. Правда, представники Land Rover заявив, що в даний час цей автомобіль не строгий робочий, але стильний позашляховик для зовнішніх любителів. Але вони говорили якось боязко.
Дрова чи ні?
Якщо ви ніколи не їздили Захиснику, ергономічність вдарить вас. Для того, щоб зайти всередину права, ви повинні встати на підніжку спиною до дверей, опустити командира на стілець і тільки потім покласти ноги всередині. Неправильно? Великий, продовжити розмову. Ось класичний варіант команди Позиція Commander Landing. Висока і вертикально. Відмінно. Але! Рульове колесо не прямо перед вами. Він зміщується вліво. І Педалі теж. Так це було раніше, і так залишилося. Спочатку це шокує небагато, але потім ви звикнете до вас швидко. Вам просто не потрібно, щоб приховати лівий лікоть, ось і все. Крім того, тепер є куди йти ліву ногу, і це є значним досягненням. У салоні дзеркало заднього виду стирчить точно посередині лобового скла, і тільки край шлюбу і деякі хмари видно. На щастя, він видаляється одним рухом. Ну і так далі
Якщо ви знаєте, що попередній Defender, ви будете приємно здивовані салон. Старий виглядав категорично примітивно. Я ретроградний себе, але не до такої ж міри. Але тепер все, як це повинно бути. Сучасно, з легкими нотками мілітарі. І це добре, тахометр нарешті з'явився. І кондиціонер, раніше розташований прямо в ногах переднього пасажира і дуже упереджено, переїхав під капотом. Люки були зникли під вітровим склом, що дозволило потік, що набігає повітря прямо всередину разом з пилом і мухами. На жаль, найсмішніше було. Сидіння на мій смак, вони завжди були хорошими, і тепер вони стали ще краще. Хоча настройки є два: поздовжні і нахилу спинки. Деякі, однак, вважають, що назад в далеких поїздках втомлюється. Так що перед покупкою, все ще сісти, приміряти. Назад диван фон конструктора, верхній край хвилі. Lovels в багажнику для додаткових пасажирів в даний час не відбувається. Замість них, Defender 110, як варіант (18 000 руб.) Вони пропонують два додаткових крісла, встановлені в ході руху. Вони складені на подив легко, і в знятому вигляді повісити на стороні на стіні. Ж стенд в Defender 90 в якості другого ряду.
Те, що я категорично не сподобалося в салоні нового Defender, це велюр на підлозі. У салоні та багажнику. Дуже висока якість. Але зовсім недоречно в утилітарному автомобілі. Ну, хоча він чорний, а не світло. Але одна з головних проблем Defa неефективною вентиляції роботи нарешті вдалося вирішити. Тепер пічка дує правильно, салон швидко прогрівається, і скла навіть в сильний дощ не вицвітають.
серце фургона Структурно нічого не змінилося: рама, мости, постійний привід на чотири колеса з віссю між блокуванням диференціалу і вниз передачі.
Але двигун і коробка є новими. Турбодизель проводиться на основі силового агрегату Форда, призначений для комерційних фургонів серії Transit. Він є більш потужним, то travelet, але головне є більш надійним, ніж старий TD5. Але якщо сучасні дизельні двигуни на холостому ходу роботи майже безшумно, то весь гламур не відноситься до нового захисника на холостому ходу не менш вчив, ніж у попередника. Під навантаженням, при 3000 оборотах на хвилину, це, звичайно, попотіти. Але ви знаєте, що? Мені подобається. Саме в такому голосі і повинен бути брутальний позашляховик.
Двигун все ще дуже холодний, він не тільки не нагрівається на холостому ходу, він не отримує робочої температури навіть після години роботи в умовах щільної посадки на землю, коли він повністю відсутній. Ви смішні, і я майже вкрав. Мені довелося чекати на рятувальну групу, щоб хвилювати лопату як останній навігатор, просто розігрітись. Загалом, хороший двигун, перегрів не загрожує йому.
Що стосується нової 6-ступінчастої ручної трансмісії, вона викликала набагато менш позитивні емоції. Перша передача занадто коротка. І з другим, щоб доторкнутися до нього не дуже зручно. Задній передач увімкнено ліворуч і вперед з помітними зусиллями, що захищає від випадкового удару, але моя рука важка, і пару разів вдалося включити задню замість першого, незважаючи на наявність деякого досвіду водія. Тим не менш, з новим ящиком краще. Через наявність шостої передачі ви можете йти вздовж шосе зі швидкістю 130 км / год, а 100110 - 100110 на попереднику (звичайно, а потім на спідометрі).
На кордонах і на весну
У місті, задоволення від водіння на LR Defender 110 трохи перевантажена величезним діаметром зворотного змінення. Але якщо це не підходить в перший раз, ви завжди можете піти на кордон незалежно від висоти останнього. Якщо, звичайно, ви залишилися в боці дороги, а не в припаркованому автомобілі. І Дефарб дуже шанований на дорозі. Навіть у пробках, коли люди починають втрачати людський вигляд, ця кутова гуль багатьох відрізів.
Яка ймовірність того, що власник LR Defender переїде з асфальту? На мій погляд, вона прагне до показника 110%. Навіть якщо людина вибрав цю модель від міркувань стилю, рано чи пізно вона перетягне її в грунту. Оскільки справжні елементи LR Defender завжди були позашляховики. У цьому сенсі це покоління не приносить нічого нового. Сильні мости. Жахлива підвіска рухається. Мукання передачі зі ставленням 3.269. Кути в'їзду / з'їзду 50 і 34,5, відповідно. Чого бракує? Ясно і миттєве включення зниженої рядки. Система чисто механічна (що не може не радувати), і, отже, час від часу, вона не впаде на зуб зуб штовхаючи важіль роздавальних коробок, і це не йде. Таким чином, ви повинні повернутися до збільшення ряду знову проїхати пару метрів назад або вперед і спробуйте ще раз. Висновок простий: знижена потреба бути включені на мій погляд, на мій погляд, автомобіль цього класу вже повинні мати блокуючі диференціали в базовій конфігурації. Тому що, коли ми сиділи на череві (десять сантиметрів сухого піску, під нею м'якої глини, не вдалося відразу, навіть мама не встигла сказати), якщо є завали, ми мали б шанс. І тому обидва колеса на лівій стороні були куплені, і право, стоячи на сухому, не брали участі в цьому процесі. В результаті, ми виявили ще в двох точках. По-перше, пластикова решітка радіатора залпів відразу. Звичайно, ми висіли на порожню страхування тега, тому що він полетів ні до склу, але в сітці. По-друге, регулярні бампери в опр. Хоча сталь, але не призначені для роботи з High Jack. Тобто, можна було підняти ліву сторону автомобіля, але бампер в результаті був схуднення. Так обвіс харчування для Defender є нагальною потребою.
Нам не потрібні поперечні
Нове покоління з'явилося система TSC Траєкторії стійкості, антипробуксовочна система курсової стійкості. Вона не допоможе в грязі (якщо ви віддаєте перевагу думати про вас, електроніці, купіть краще Discovery або Freelander), але може допомогти, коли ви спускаєтеся з гори крутий. Ми допомогли нам. Крапля колесо злегка сповільнилося. Але тільки трохи. І взагалі, ця річ явно придумана для тонкої роботи на слизькій дорозі.
До речі, про дорогу. З точки зору обробки, нічого не змінилося, і це не повинно. По прямій лінії захисник 110 дуже ясний, не вимагаючи порушення, навіть на не дуже плоский асфальт, але на дузі, якщо асфальт є Щербаті, він трохи переставляється. І передня вісь, а тил. Ну, як інакше, якщо мости безперервні? Але якщо defs отримав незалежну підвісну, вона повинна була отримати його з глини, щоб бути вертольотом у глибоких грязьових поперечних важелях працюють як якоря. Отже, нехай він залишається, як це, один з небагатьох професійних позашляховиків. Зберігача позачергових традицій. Чесне слово, торгівля на ньому, я готовий вигук: Бог, тримати королеву, і в той же час і всі ці смішні англійці!
Автор: Савва Сафонов, фото Галичної медвері
Джерело: Журнал 4x4 [січень / 2008]
