Test Drive Land Rover Defender 110 1991 - 2007 позашляховик

Останній з Могікана

Захисник захисника Land Rover Defender
Захисник Land Rover виробляється з 1983 року в опціях 90, 110, 130, що приблизно відповідає розміру колісної бази в дюймах (від 2360 до 3226 мм). Основні варіанти тіла -три-, п’ять -дорожня та пікап. Найпоширеніший двигун-це 2,5-літровий турбодизель, при модифікаціях невеликих кількостей з 3,9-літровим бензиновим двигуном. Коробка передач -це лише механічна п’ять -швидкість.

UAZ 3153
Порогенник поточного UAZ, модель 469 виробляється з 1972 року. UAZ 3153 з'явився в 1996 році, його основні відмінності: витягнута 380 мм база та пружинна передня підвіска. Автомобіль оснащений 2,9-літровим двигуном карбюратора та чотириступінчастою механічною коробкою передач.

До бар'єру!
У всьому світі є кілька справді утилітарних всесвітніх транспортних засобів, і ці останні могікан поступаються місцям комфортних машин на асфальті. Інша річ -поза дорогою. Тут вони все ще не мають рівних. До речі, лише в цій дисципліні продукція вітчизняної автоіндустрії все ще здається конкурентоспроможною. Для підтвердження чи спростування цього ми порівняли Британський Land Rover та його російський аналог Уаза, кидаючи його на легенду і довіряючи лише фактам.
На полі бою захисник Land-Rover 110 TDI коштує 40 тисяч доларів, а UAZ 3153, ціна якого зараз важко визначити: у міцній валюті за рік вона знизилася з 10 000 до 4000 доларів. Їх двигуни різні: 2,5-літровий дизель з турбокомпресором біля захисника та 2,9-літровим двигуном карбюратора UMZ-4218.10 в UAZ. Загалом, взагалі не однокласників, але в виробничій програмі ще немає вітчизняного дизеля. Передача Lend Rover також відрізняється від UAZ - тут постійний привід для всіх колеса реалізується із заблокованим центральним диференціалом.
Він не розчаровує перший погляд на подовжену UAZ, але при більш детальному огляді виходить недоліки, характерні для нашої автоіндустрії. Низька якість складання та забарвлення, вільно звисаючі перемикачі - це просто нудно перелічити, а також дивитися на дорогу через тріщини між дверима та тілом. Захисник на цьому тлі виглядає просто геніальним.
Але якщо водій все-таки потрапив у салон UAZ через вузький дверний проріз, він виявить, що сидіти в ньому набагато зручніше, ніж у сухопутному ролику. У захиснику водій розташований внизу, його ноги більш витягнуті, його натиснуть плечем до дверей, а вузол педалі та кермо сильно зміщуються вліво. Ергономіка захисника далеко не ідеальна, але пристрої добре читаються, а елементи управління працюють чітко і не вимагають великих зусиль. З UAZ складніше: важко перетворити машину, створений за замовленням Міністерства оборони в цивільне, навіть якщо встановити м'яку оббивку передньої панелі та подобу консолі.

На асфальт
Обидва автомобілі досить незграбні в дорозі, але болючий дизель Lend Rover дозволяє легко перемогти з місця, прискорення та будь -яких інших дисциплін спринту. Але максимальна швидкість машин майже однакова, хоча двигун англійця помітно потужніший. Швидше за все, випадок - це вражаючий експедиційний багажник з люстрою, яка не покращує аеродинаміку.
У поворотах це повинно бути обережним для водія землеводу - машина сильно згортається і реагує на різкий поворот керма з великою затримкою. UAZ, завдяки більш жорсткому призупиненню, готовий відповісти на вимоги водія та шини шосе
K-153 мають хороші якості зчеплення на асфальті.
Що стосується гальм, вони не особливо ефективні для обох машин. Захисник, оснащена маса якої майже 2 тонни, з дисками гальмами потрібно 55 метрів, щоб зупинитися зі швидкістю 100 км/год, а UAZ з барабанами з такою швидкістю недостатньо і 60 метрів: це просто неможливо зберегти Це по прямій лінії з інтенсивним гальмуванням. Крім того, після довгої їзди вздовж мокрої дороги її гальма майже повністю втрачають свою ефективність.

На землі
Осінні дощі були найкращими для наших планів. Очищена, з неглибокими коліями, глиняна грунтовка перетворилася на ідеальний каток світло -червоного кольору, лише періодично відокремлений глибокими промоунами. Управління UAZ на такому покритті непросто через нечутливе рульове колесо, але велика енергетична інтенсивність підвіски дозволяє подолати промови, майже без зниження швидкості. Захисник за цих умов краще підкоряється водієм, але йому потрібно повільно сповільнити перед великими ямами - його підвіска м'яка для перегонів у грубій місцевості.

... ти будеш талією
Це, звичайно, є чітким перебільшенням - навряд чи будь -який водій, навіть на приводній машині на всій колесі, буде дотримуватися свіжо фанативного глинистого поля, набрякленого з минулих дощів. Зважаючи на обмежену довжину буксирних кабелів, ми вирішили штурмувати підняту ціль спочатку ближче до жорсткої дороги. Обидва автомобілі впоралися з першою вправою без особливих труднощів.
Наступний уривок і глибший виявив помітну перевагу земельного руху: із заблокованою міжзутною диференціалом він рухався без сильного ковзання, періодично забиваючись уздовж маточини та чищені редуктори мосту вздовж землі. Англійський транспортний засіб для всіх ремінців старанно перетинався через гребені та борозни, використовуючи вражаючі уривки підвіски. Однак протектор протектора, закритий грязями, красномовно засвідчив, що можливості автомобіля нескінченні.
Уаз отримав другий плавання з великими труднощами: особливо складні райони потрібно було подолати від другої спроби, пронизуючи доріжку. Успішні шини для асфальту перетворилися на безпорадних лисих катоків, з великими труднощами рухають машину вперед. Спробуючи їхати у зворотному напрямку, автомобіль застряг. Тільки з великими труднощами, закрутившись туди -сюди, вдалося вийти на твердий ґрунт.
Третя, найбільш відчайдушна спроба була зроблена у суто домашньому навмання. Поглибивши десяток метрів, це, можливо, разом з Уазом вони застрягли на самих вухах. Для врятування автомобіля знадобився буксирний кабель. Доказом невдалого нападу на дорозі був повний відбиток на глині \u200b\u200bнижньої частини автомобіля: промені мостів, глушника та кардана.
Хтось, напевно, запитає, чому потрібно було піднятися в навмисне непрохідне місце в машині, яке вже ледве подолав менш складний сайт?

ТОМУ ЩО...
Давайте розкриємо таємницю: третій автомобіль - UAZ 31519, який, до речі, виконував соло на буксирному кабелі, взяв участь у тесті. Не вступаючи в деталі, ми пояснюємо: це стандартний короткий автомобіль з пружинною підвіскою, жорстким верхом і 2,9 -літровим двигуном. Ні, він не був обладнаний таємною зброєю, як мости з колесами колісних передач або самостійними диференціалами. Основна відмінність полягала в шинах: на короткому UAZ шини II-357A були встановлені розміром 225/90R15. Забігаючи наперед, ми можемо сміливо рекомендувати тим власникам UAZS, які не хочуть втрачати хрестову здатність своїх автомобілів, але шукають прийнятного комфорту на шосе. Зовні вони нагадують відомі I-245 (це не найбільш зубчасті шини тих, які кладуть на UAZ), але, на відміну від них, мають радіальну рамку.
І короткий UAZ не ганьбила честь бренду. З другою передачею в основній коробці передач і опустився в роздатковий матеріал, він зарезервував колію глибини 40-центетра! Малюючи смужки з коробками передач, опорами амортизаторів та обох мостів, автомобіль продовжував рухатися туди, де здавалося неможливим, включаючи місце, де його довгастий родич застряг і де Lend Rover не наважився. Однак, це лише річ у шинах і короткій основі?
Вимірювання виявили один цікавий факт. Якщо діагональний висять колеса захисника сталася, коли вдарила перешкода висотою 650 мм, UAZ 31519 піднявся на пагорб на 520 мм, то розтяжка почала безпомічно керувати колесом, коли висота перешкод становила лише 390 мм! На відміну від широкої думки про те, що пружинна підвіска забезпечує рухи FET -до -ROD, ніж пружина, все вийшло навпаки. Винуватець - це товстий стабілізатор передньої рептилії, чітко зроблений для поліпшення поведінки машини на асфальті.
Між іншим, відсутність інтервалу інтервальних диференціалів певною мірою компенсується довгим протікаючим м'якою суспензією, що дозволяє колесам не втрачати контакт з ґрунтом.

Замість висновку
У нашому порівнянні важко бути неупередженим, але, на душі Захисник, який, як правило, не є стандартом. Однак британці не застосовували до принципів і не жертвували якостями автомобіля на дорозі на дорозі. Серед безумовних переваг захисника є якість побудови, надійність, довговічність, потужний та економічний дизельний двигун. Не вступаючи в аргумент про якість складання UAZ, ми даємо лише список найбільших проблем, що виникли під час випробування: розлив насоса був відрізаний, шків гідроелектростанції насоса для зберігання живлення розпався, гайка На натисканні клапана відкрутили, і коли він був встановлений, виявилося, що прогалини в терміні повністю відсутні. Для тесту на гальмо прокладки довелося знову відрегулювати. Однак Lend Rover також не міг обійтися без несправностей: лампочка в лівій фар була спалена ...
Чи є один захисник із семи вазів? Однак, якщо ви задаєте це питання, ви, мабуть, знаєте відповідь.
Редактори дякують компанії Alan та Musa Motors, а також автомобільному заводі Ulyanovsk для автомобілів, передбачених для випробування. Детальна інформація про продаж у розділі ціни дилера.

UAZ 3153 Land Rover Defender 110
Uu body uuu
+ Великий об'єм салону + корпус алюмінію з нержавіючої статі,
- Виробництво низької якості, відсутність легких сидінь, реконструйовані
ремені безпеки, низька якість заклеєна дизайн тіла
забарвлення, незручний доступ до багажника, - вузький отвір задніх дверей, незручно
невеликі дверні прорізи, неперманентне розташування скляних вікон
скло
Uuu водія uuu
+ Зручне сидіння + легке кермо, прозорі та легкі черевики важеля
- У стандартній конфігурації немає коробки передач
гідравлічне, великі рухи - тісно (ліворуч) місце водія,
важіль коробки передач, регулювальні органи змістилися вліво,
кермо розташоване, погані бічні вібрації на елементах управління
огляд через високу лінію
Скляння, розташований спідометр
у невидимій зоні
Uuu рух uuu
+ Можливість вимкнути передній + двигун тяги, хороша динаміка
міст, помірні рулони для тіла - великі рулони для тіла
- Погані гальма
UUU Comfort Uuu
+ Хороша плита, зручні сидіння + м'яка підвіска
- Шумна передача та двигун, - незручні місця, шум на високому
чернетки швидкості швидкості
UUU OFF -
+ Великий дорожній зазор + великі суспензії, постійні
- Обмежена підвісна проходи, відсутність усіх приводів
між -довгих замків, виступаючи -відсутність замків між вогнем
вниз по глушника, нестабільна робота
карбюратор на великих схилах
Uuu операція uuu
+ Низька ціна, простота обслуговування, + економічний дизельний двигун
дешевий низький абооктановий бензин - висока ціна, дороге обслуговування,
- невеликий пробіг між (4000 км) складним доступом до моторного відсіку

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
автомобіль UAZ 3153 Factory Danas (в дужках UAZ 31519)
Загальні дані: кількість місць - 9 (7); Оснащена маса - 1855 (1665) кг; Повна маса - 2780 (2500) кг; Максимальна швидкість - 120 км/год; Час прискорення від місця до 100 км/год - 34,7 с; Споживання палива при 90 км/год та Гц - 15,5; 14,5 л/100 км; Подача палива - 2х39 л; Паливо - -76. Дизайн: рама зі сталевим корпусом. Розміри, мм: довжина - 4514 (4025); ширина - 1800; Висота - 2020; база - 2760 (2380); Доріжка спереду/спинка - 1445/1445; Зазор доріг - 220; Об'єм багажника - 1825/3166 (1131/2564) L; Радіус повороту становить 7,3 (6,3) м. Двигун: чотири -циліндр під ряд -лінійним UMZ -4218.10, розташованого спереду в поздовжньому; Робочий об'єм - 2890 см; Діаметр циліндра та поршень - 100,0x92,0 мм; ступінь стиснення - 6,7; Сила - 63 кВт/86 літрів. З. при 4000 об / хв; Максимальний крутний момент - 193 Н.М при 2200-2500 об / хв. Передача: весь привід -колеса, передній міст - відключений, немає центрального диференціалу, міжнародних диференціалів - вільних, муфт переднього колеса - з ручним включенням; Коробка передач - чотири -швидкість механічна; Транспортні номери: i - 3,78 (4,12); II - 2,60 (2,64); III - 1,55 (1,58); IV - 1.00; Н. Х. - 4,12 (5,22); Основна передача - 4,62; Роздатковий матеріал: i - 1.00; II - 1,94. Суспензія: залежна; Попереду - два поздовжні важелі, тяга Панара, стабілізатор рептилії, пружини (пружина); Позаду - весна. Гальма: барабан з вакуумним підсилювачем. Рульове управління: хробак. Розмір шин: 225/75R16 (225/90R15).

СТАНДАРТНА КОМПЛЕКТАЦІЯ
Запасне колесо на повному розмірі у випадку, розділене складене сидіння другого ряду, складання задніх сидінь.
UAZ 3153
Туманні вогні, пластикові накладки, кенгуру, люк, навісна задня сторона.
Land Rover Defender 110
Roll Hydraulic Wire, обігрівач/шайба/очищувач задніх вікна, немовля-вол, аудіо тренування.

Резюме
Захисник -це чудовий транспортний засіб для всього, і, певною мірою, культовий автомобіль. Через останні обставини покупцеві доведеться миритися з високою ціною та деякими незручностями. Довга UAZ з весняною суспензією на асфальті точно така ж краща, ніж його короткий попередник, як і гірше на відстані. Однак це страждає від спадкової недуги - надзвичайно низького виробництва. Можливо, перш ніж відрізати пінетки з черевиків, намагаючись перетворити їх на кросівки, краще спочатку влити в них всі отвори?

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
земля Rover Defender Car (Factory Danae)
Загальні дані: кількість місць - 9-10; Оснащена маса - 1980 кг; повна вага - 3050 кг; Максимальна швидкість - 134 км/год; Час прискорення від місця до 100 км/год - 18,8 с; Споживання палива при 90, 120 км/год та Гц - 9,7; 14.6; 9,7 л/100 км; Подача палива - 80 літрів; Паливо - дизельне. Дизайн: рама з алюмінієвим корпусом. Розміри, мм: довжина - 4598; ширина - 1790; Висота - 1963 (без тулуба); база - 2794; Доріжка спереду/спинка - 1485/1485; Зазор доріг - 190; Обсяг багажника - 1971/2690 л; Радіус повороту становить 6,4 м. Двигун: чотирициліндровий дизель спереду розташований поздовжньо, з турбонаддувом та проміжним охолодженням; Робочий об'єм - 2494 см; Діаметр циліндра та поршень - 90,5х97,0 мм; ступінь стиснення - 19,5; Сила - 83 кВт/113 літрів. З. при 4000 об / хв; Максимальний крутний момент становить 265 Н. м при 1800 об / хв. Передача: Постійний привід - диференціал міжзуючої - з примусовим замиканням, міжвимірними диференціалами - вільною, коробкою передач - механічна п’ять -швидкість, повністю синхронізована (включаючи зворотну коробку передач); Транспортні номери: i - 3,69; II - 2.13; III - 1,40; IV - 1.00; V - 0,77; Н. Х. - 3.43; Основна передача - 3,54; Роздатковий матеріал: i - 1,41; II - 3.32. Суспензія: залежна пружина; Попереду - два поздовжні важелі, тяга панара; Позаду - два поздовжні стрижні, V -формований центральний важіль. Гальма: гідравлічний диск із вакуумним підсилювачем, спереду - вентильованим. Рульове управління: черв’як з гідравлічною упаковкою та побудованим амортизатором. Розмір шин: 245/75R16.
Анатолія Фіном, Юрій Нічетов. Фото Володимира Кніазева

Джерело: Журнал "водіння"