Тест-драйв Kia Venga з 2009 року Хетчбек

Kia Venga. Дорога «місто - город»

Компактвенів в сегменті B + зараз хоч греблю гати. Конкурують в цьому жабнику щонайменше десяток представників. Покупець в паніці. У нього розбігаються очі. Він не знає що робити. А недавно в цей тераріум друзів завітав ще один представник роду компактвенових Kia Venga.


Над зовнішністю працювала європейська дизайн-студія альянсу Hyundai-Kia. Не раз хвалений останнім часом головний дизайнер Петер Шрайер і тут не підкачав. Зовнішність Венге вийшов цілісним, але головне, що запам'ятовується

Хоча недавно це як сказати. В Європі машинка з'явилася восени 2009 року після дебюту на Франкфуртському автосалоні. Тоді ж, до речі, побачив світло і рестайлінговий сeed, який побував у нас на тесті минулого літа.

У Росії Venga стала доступна тільки в лютому цього року і поки користується не дуже хорошим попитом. Новинку ще не розсмакували. А багатьох, хто вже встиг про неї дізнатися, відлякує вартість. Venga дорожче багатьох конкурентів ціни на компактвен стартують з позначки 614 900 рублів! Скажете, очманіли корейці! І матимете рацію. Отетеріли. Всі очманіли. Зростання цін на автомобільному ринку тренд останніх років і з цим нічого не зробити.


Venga в перекладі з іспанської мови перекладається як заклик давай! або вперед!

А тепер давайте спробуємо розібратися, чи варто дивитися в бік Венге.

Божа корівка? Зовсім ні. Venga не так вже й мала, хоча побудована на тій же платформі передньопривідною, що і міські Kia Soul і Hyundai i20. По довжині Venga порівнянна з Soul, але колісна база довша на 65 мм (2550 мм проти 2615). Так що пасажирам в Венге набагато комфортніше. У салоні місця мало не як в ceed, який, до речі, відноситься до С-класу. А над головою простору навіть більше Венга вище ceed-а на цілих 12 см!


Інтер'єр оформлений просто і лаконічно. Кермо хваткий. Передня панель з жорсткого, але приємного на дотик пластика. Сріблясті вставки пожвавлюють загальну атмосферу

Для міста, для дому, для сім'ї. Головне в будь-якому компактвен місткий і функціональний салон. Це основні переваги перед звичайними хетчбеками. При тих же габаритах більше простору і трансформацій. У нашому підопічному секції розрізаного в пропорції 2: 3 заднього сидіння рухаються незалежно одна від одної вперед-назад в межах 15 сантиметрів. Мало того, нахил спинок так само покроково регулюється. Така гнучкість завжди дозволить знайти компроміс між сідоками і розміщених вантажем. Шкода спинка переднього крісла не складається. Ємностей для дріб'язку по салону предостатньо. Але головне для задніх пасажирів місця вагон. Сідаю сам за собою, а перед колінами до спинки переднього крісла місця ще з кулак, і це з ростом 190 см. Ще плюс підлогу ззаду абсолютно рівний, тунелю немає зовсім!


Cолірует всередині все-таки блок клімат-контролю. Співвісні крутилки і великі зручні клавіші клімату скомпоновані в сонечко. Велика ручка завідує температурою, маленька з темно-зелену кришку продуктивністю вентилятора

У багажнику теж своя фішка підлогу тут подвійний і його рівень регулюється. Якщо фальш-пол знаходиться у верхньому положенні ви маєте в розпорядженні відгороджений трюм, в який влізуть пара ящиків пива і ще багато чого. Висота вантажної платформи при цьому максимальна, що зручно при завантаженні важких речей не потрібно переносити їх через бортик. Потрібно перевести великогабаритну поклажу? Опустіть фальш-пол на дно, і тоді сумарний обсяг багажника збільшиться з 452 до 560 літрів (під шторку з повністю відсунуті назад сидіннями і відкинутими назад спинками).

А що за кермом? По ергономіці Венга твердий середнячок. До Шкодовського Румстера їй далеко, але тут значно зручніше, ніж в популярному Nissan Note. Щоб відіграти місце для задніх пасажирів посадку передніх сідоків зробили злегка вертикальної, тому значна частина ваги доводиться на п'яту точку а це додаткове навантаження на поперек. Відкинутися б тому, віддавши частину маси спинці та не так сталося як гадалося. Діапазону регулювання вильоту рульової колонки мені вже не вистачає. Хоча за саму наявність цієї регулювання інженерам респект! Педальний вузол вільний, зчеплення легке, гальма чуйні, як у французів

Приладова дошка сама простота і лаконічність. На дні трьох колодязів інформації мінімум навіть термометра немає (замість неї індикатор перегріву), але свідчення читаються на раз. З прикрас лише червоні ризики на спідометрі, але вони не здаються зайвими ... Однак є істотний мінус на російських машинах на відміну від тих, що поставляються в Європу, яскравість підсвічування приладів не регулюється. ESP, шість подушок і інші блага ласка. А копійчана мікросхема, яка змінює напруга живлення, це не-е-е-ет! Скупердяї !!!


Ємностей відповідно до закону жанру цілий розсип. Тільки в центральній панелі і тунелі їх три, підстаканників замало всього два. У всіх дверях об'ємні кишені з отформовку під стандартні 1,5-літрові пляшки. Об'ємний бардачок з касетою для паперів і кишеньками для дрібниці. Автодоводчик тільки водійського ліфта

Незважаючи на те, що Венга ділить платформу з Soul, на дорозі вона тримається більш зріло. Краще стоїть на пологій дузі і менше збивається з курсу на нерівностях. Комфорту теж незрівнянно більше. Все завдяки більш м'якій підвісці і розтягнутої базі. Крен, до речі, в екстремальних режимах зовсім невеликі. Обертальність недостатня в ковзання першої відправляється передня вісь. Так безпечніше. В занос угор пустити треба ще постаратися. Але це можливо тільки, якщо відключити сувору систему динамічної стабілізації ESC (доступна в виконаннях Luxe і Prestige). Рульове управління з прогресивною характеристикою посилення в залежності від швидкості. На паркувальних швидкостях кермо зовсім невагомий за це спасибі, особливо дівчатка оцінять. А ось на швидкості зворотного зв'язку кіт наплакав. Як це характерно для корейців!

А що ж тяга? На російському ринку компактвен пропонується з двома бензиновими шестнадцатиклапанник сімейства Gamma об'ємом 1,4 і 1,6 літра. Обидва мотори мають фазовращатели на впуску, резонансний наддув і систему рециркуляції відпрацьованих газів. Завдяки всім хитрощів двигуни відповідають вимогам Євро 4 і дуже економічні. А ось дизельні мотори поки обійшли нас стороною. Шкода.

90-сильний 1.4 доступний тільки з механічною коробкою. 125-сильний 1.6 за доплату можна отримати з чотириступінчастим гідротрансформаторним автоматом. До речі, корейці незабаром пророкують замінити цю трансмісію нової менш задумливою преселективной коробкою з двома зчепленнями, яка буде мати більш високим ККД. Пятиступенчатую механіку в цьому році змінить шестиступінчаста, на дизельних машинах саме така, тільки з іншим поруч.


Ззаду абсолютно рівну підлогу і регульований розрізний диван, що їздить на санчатах вперед-назад. На сидінні людина ростом 187 см

Венга з 1.4 шосейний тихоход. Незважаючи на більш короткі передачі, прискорення двигун забезпечує досить скромні. Розгін до залікової сотні 12,8 секунди, максималка на рівні 168 км / ч. На високих швидкостях обгони суща мука, особливо коли в салоні двоє і більше осіб.

Достатнім для Венге можна визнати більш потужну версію 1.6. 125-сильний мотор, розганяє компактвен до 100 км / год за 10,9 секунди (з АКПП 12,2). А ось це вже на щось схоже! Максималка тут більше 182 км / год (c АКПП 178 км / ч), та й еластичність краще. Мотор помітно тяговитее на середніх оборотах. Він розвиває максимальні 156 Нм (при 4200 об / хв) проти 137 Нм (при 4000 об / хв) у 1.4.

У нас Венга представлена \u200b\u200bв трьох фіксованих виконаннях. За стартові 614 900 рублів ви отримаєте комплектацію Comfort зі слабеньким 1.4 і механікою. Тут є ABS, пара фронтальних подушок безпеки, регулювання рульової колонки по вильоту і висоті, центральний замок, кондиціонер, підігрів передніх сидінь, передні електросклопідйомники, 15-дюймові колеса на сталевих дисках. І, о, жах! В Comfort відсутня головний пристрій, є тільки аудіопідготовка з чотирьох динаміків і антени. За таку-то ціну? Якось зовсім не айс!

Дві інші комплектації Luxe (679 900 рублів) і Prestige (702 900 рублів) йдуть зі 125-сильним мотором 1.6, коробки дві механіка і автомат, остання додає до вартості 33 000 рублів.


Випускається Venga заводі Kia в Словаччині в місті Жиліна

Виконання Luxe помітно багатшими. Тут є багато, чого у маси конкурентів не є навіть в топі. Luxe хизується системою динамічної стабілізації ESC і працює в її оболонці системою допомоги при старті на підйомі, подушок тут уже шість (пара фронтальних, пара бічних, пара бічних шторок). Є також активні підголовники передніх крісел, що оберігають від травми хлиста. Є дзеркала заднього виду з підігрівом, електроприводом і електроскладиваніе. Замість кондиціонера однозонний клімат, а електросклопідйомників чотири. Музика повноцінна, з управлінням на кермі. Ресивер, оснащений AUX-коннектором, через який можна підключати зовнішні аудіоджерел. Колеса шістнадцяті з легкосплавними дисками, а ручки і дзеркала пофарбовані в колір кузова. Центральний замок на відміну від початкової версії Comfort має дистанційне керування.

У виконанні Prestige (702 900 рублів), яке було у нас на тесті, до всього вищепереліченого додається задній парктронік і бесьключевой доступ Smart Key з кнопковим запуском двигуна. Ура! Ключ з кишені можна не витягувати. А ось панорамний дах і наворочена мультимедіа, в оболонці якої працюють навігація і паркувальна камера, залишилися за бортом. Ці опції доля європейських покупців.

Втім, як і система старт / стоп (фірмову назву ISG Idle Stop & Go), яка в цілях економії палива під час зупинок (навіть короткочасних, наприклад, в пробках або перед перехрестями) автоматично глушить двигун. Як тільки водій доторкнеться до педалі зчеплення щоб включити першу передачу (на машині з автоматом потрібно відпустити педаль гальма), двигун тут же оживе

Побоялися корейці везти до нас цю систему. Видать збентежили холодний клімат і пекельні пробки. Економія палива і екологічність чудово, але сенсу глушити двигун навіть при не сильно низьких температурах в глухий пробці немає. По-перше, потрібно якось грітися. А по-друге, заряд акумулятора в холод швидко вичерпується потрібно ж живити світлотехніку, вентилятор обдування, запускати двигун! Рік півтора і буде потрібно нова батарея! Так що економія в 0,1 літра на 100 кілометрів міського циклу в наших умовах є ефемерною. Хоча потрібно віддати належне, система ця відключається і примусово, і автоматично. Влітку-навесні ласка, економте. Ніхто не заважає. У невідповідних умовах систему можна дезактивувати, двигун буде молотити постійно, обігріваючи салон, приводячи в дію кондиціонер, обігрівач і все бортове обладнання безперебійно
До чого це я? А до того, що розробка всієї цієї техніки і технологічного процесу в результаті лягає на плечі покупців. Причому всіх, навіть тих, хто вибирає найдешевші базові версії автомобіля. Просто той, хто купує потрібну додаткову опцію платить більше. Звідси динаміка збільшення вартості всіх модифікацій ...

А що ж конкуренти? З'їдять вони угор. Nissan Note, який недавно пережив рестайлінг, можна у нас купити за 485 000 рублей. У початковому виконанні Comfort з двигуном 1.4 (88 к.с.) по обладнанню він буде порівнянний з найдешевшою угор. А максимальна комплектація Tekna з двигуном 1.6 (110 к.с.) і АКПП продається за 670 000 рублів. Правда подушок тут всього чотири, але зате така машина вже має мультимедійну систему з навігацією!


Компонування традиційна для автомобілів цього класу. Силовий агрегат розташований поперечно. Спереду Макферсон, ззаду незалежна балка.

Дорожній просвіт 156 мм. Деякі паркетники навіть цією величиною не можуть похвалитися

Citroen C3 Picasso коштує від 539 000 до 677 500 рублів. Базова ціна Skoda Roomster 599 000 дерев'яних. 775 000 рублей стоїть машина з надувним 1.2 TSI і преселективним роботом DSG. Більш того, навіть базовий Volkswagen GolfPlus, який класом вище, дешевше коштує він від 608 000 руб. Нехай в Гольфі 80 к.с., але, по крайней мере, крім ABS тут шість подушок безпеки! Стеля для GolfPlus 796 000 рублей. І це за машину з ESP, прекрасним 1.4 TSI (122 к.с.), роботизованою коробкою DSG і купою інших принад.

З прямих конкурентів лише Honda Jazz дорожче Венге. На 100 рублів! Найпростіше виконання Джазу з 1,4-літровим мотором (100 л.с.) коштує 615 000 рублей. За ці гроші вже є система стабілізації, шість подушок, клімат-контроль, електропривод дзеркал, просунута музика з USB і AUX. Так що Jazz? Той же Kia ceed з кузовом універсал, 122-мотором 1.6 в початковій комплектації коштує 702 900 рублів! А це вже, на хвилиночку, внутрібрендовая конкуренція.


Гарантія на угор п'ять років або 150 000 км. Залежно від того, що настане раніше. Але не все так гладко, перш ніж купувати автомобіль, непогано б ознайомитися з умовами гарантії

Загалом, Venga це не зовсім зрозуміла субстанція. Безпека і оснащеність хороші. Виконання, функціональність, ергономіка і дизайн десь краще, десь гірше Зате ціна за хмарами! Єдиною причиною, по якій можна купити цей автомобіль, симпатія. Якщо подобається, беріть. Чи не розчарує, точно. Але на ринку є більш оптимальні і дешеві рішення. Нітрохи не гірше, а багато в чому навіть краще. Потрібно просто покопатися.

Віталій Кабиш
Фото: Віталій Кабиш




БЕЗПЕКА


Kia Venga була випробувана за новою посилений методикою Euro NCAP в 2010 році, причому двічі!

У першому випробуванні (верхнє фото) Venga заробила чотири зірки з максимальних п'яти. Силова структура мікровена фронтальний удар зі швидкості 64 км / ч про бар'єр, що деформується з 40% перекриттям витримала, що називається, на межі. На фотографіях і відео видно, що передні стійки деформуються під натиском маси автомобіля, а ширина отвору водійських дверей помітно скорочується. Вкрай слабо захищена грудна клітка водія

У другому випробуванні (нижнє фото) після ряду доопрацювань Venga отримала-таки п'ять зірок. Зокрема була збільшена жорсткість силової структури. Деформація передніх стійок не настільки велика, а ширина дверного отвору скоротилася на набагато меншу величину. Як видно, навіть вклеєні скло трикутного віконця перед передніми дверима залишилося цілим. Перенастроєне система пасивної безпеки (SRS Supplementary Restraint System) і преднатяжители теж принесли свої плоди. Захист передніх пасажирів з 79% зросла до 89%. Захист дітей зросла з 66% до 85%. Набагато менші травми при зіткненні отримає водій, його грудна клітка при фронтальному ударі відчуває істотно менші навантаження. Бали, що оцінюють захист драйвера, зросли з 9,7 до 13,5. Зверніть увагу, SRS в доопрацьованій машині розкриває бічні шторки і подушки навіть при гострому косо-фронтальному ударі. Усе спрямовано на безпеку.
 

джерело: Auto.mail.ru