Тест-драйв Kia Venga з 2009 року Хетчбек

Honda Jazz vs. Kia Venga: практиканти

Якщо в останньому порівняльному тесті ми виявляли переможця між трьома преміум-кроссоверами, то на цей раз в ролі дуелянтів CarClub.ru виявилися два компактних хетчбека Honda Jazz і Kia Venga, кожен з яких претендує на звання самого практичного і просторого в класі.

Стиляга Honda Jazz зірок з неба на російському ринку не вистачає, але має свого клієнта і користується стабільним попитом. Навесні поточного року хетчбек зазнав оновлення, а головним нововведенням стала заміна колишньої роботизованою трансмісії безступінчатим варіатором з гідротрансформатором.


Разом з оновленням Honda Jazz отримала трохи підретушовані зовнішність і нову трансмісію.

Якщо Jazz модель відома, то Kia Venga в Росії новачок. Презентація хетчбека з силуетом мінівена-підлітка відбулася в лютому поточного року. Свою переднеприводную платформу новинка ділить з Hyundai i20 і Kia Soul. Із зовнішнім виглядом Венге шеф-дизайнер південнокорейської марки Пітер Шрайер мудрувати не став і використовував знайомий по інших моделях Kia корпоративний шаблон, який вже довів свою спроможність.


Kia Venga - нове творіння південнокорейської марки. Хетчбек з силуетом невеликого мінівена побудований на одній платформі з Kia Soul і Hyundai i20, хоча і відрізняється від них більш містким салоном.

Фірмова решітка радіатора, передні фари з азіатським пращурами, передній бампер з широко усміхненою пащею повітрозабірника, короткий капот, велике лобове скло і передні стійки з додатковими віконцями вийшло добре. Незважаючи на чималу висоту в 1 600 мм коефіцієнт аеродинамічного опору Cx складає 0,31, що є одним з кращих показників в класі.


Venga успадкувала фірмовий дизайн Kia, автором якого є знаменитий Пітер Шрайер. На тлі симпатичного корейця Honda виділяється своєю екстравагантністю в стилі хай-тек.

Округлий дизайн південнокорейці Honda Jazz парирує рубаним хай-теком. Японському хетчбеку зберегли знайомий клиновидний силует з невеликою горбинкою на капоті, сильно заваленими передніми стійками і великою площею скління. В ході рестайлінгу Джазу зробили модний мейк-ап у вигляді більш агресивного переднього бампера з іншими протитуманними фарами, видозміненій решітки радіатора і нової колекції легкосплавних дисків.


Лінія яскравого дизайну Honda триває і в салоні. Головні пам'ятки - стильний кермо і передня панель.

Салон Jazz зустрічає красивим трьохспицевим кермом стильною передньою панеллю, виконаної за мотивами космолета Honda Civic 5d, про що нагадує оригінальне управління клімат-контролем з круглим дисплейчик. У практичності Хонді теж не відмовиш: два бардачка (з охолодженням), зручні підстаканники, великі кишені в передніх дверях і кілька відсіків в консолі між сидіннями дозволять розіпхати по салону всю необхідну дріб'язок.


Honda Jazz вигідно відрізняється наявністю двоповерхового охолоджуваного ящика рукавички. Красива приборка з приємною підсвічуванням відмінно читається. Аудіосистема оснащена входом USB. Клімат-контроль виділяється оригінальним круглим дисплеєм.

Інтер'єр Kia скромніше. Вже знайомі по інших моделях кермо, приборка і центральна консоль навівають тугу. Єдиним оригінальним рішенням є двоповерхова крутилка клімат-контролю. Як і у Honda пластик всюди жорсткий, і ще, Venga перша модель Kia, аудіосистема якої не оснащена роз'ємом USB.


Інтер'єр Kia дизайнерськими вишукуваннями не блищить. Основні елементи запозичені в інших моделей Kia. Профіль передніх крісел не ідеальний, але бічна підтримка і довжина подушки в порядку. Посадка висока.

Передні крісла Honda Jazz володіють хорошим профілем і хорошою бічною підтримкою, але подушка короткувата, а плюшева оббивка сидінь непрактична і швидко затреться. Профіль сидінь Венге гірше, але бічна підтримка і довжина подушки в порядку, та й оббивка приємна не тільки оці, а й на дотик. Примітно, що обидва хетчбека обділені повноцінними передніми підлокітниками. Оні є тільки на кріслі водія.


Місця позаду в Венге цілком вистачить і трьом пасажирам. Диван має поздовжнє регулювання і підлокітник.

Посадка в Kia Venga висока, як у справжньому мінівені. У пробках докучає велика різниця висот педалей газу і гальма, через що права нога швидко втомлюється. Посадку назад полегшують великі двері, що відкриваються на великий кут. Місця на гальорці вистачає із запасом і по довжині і по висоті, а відсутність заднього тунелю дозволяє всістися навіть трьом дорослим пасажирам. Задній диван має подовжнє регулювання і підлокітник.

Посадка в Хонду не менше зручна, простору на задньому дивані Honda Jazz трохи менше, але і цього цілком вистачає, щоб водій середнього зросту сів сам за собою, залишивши при цьому кілька вільних сантиметрів між колінами і спинкою переднього крісла. Однак дах в джазі нижче, а задній диван обділений підлокітником.


Приборка Kia Venga читається також добре як і у Хонди. Управлінням клімат-контролем виконано у вигляді оригінальної двоповерхової крутилки. Топова версія здивувала відсутністю USB-входу.

Обсяг багажника Kia Venga становить 440 літрів. Задній диван розкладається по частинах, утворюючи рівну площадку і +1253 літра вільного простору. При необхідності підлогу багажника можна опустити нижче, звільнивши зайвий простір для багажу. У підпіллі розмістилася запаска-докатка. Багажник Джазу поступається при піднятому дивані (399 літрів) і виграє при складеному (1 332 літра). Спасибі системі трансформації салону Magic Seats, завдяки якій салон хетчбека перетворюється на справжній трансформер.

Як і раніше Honda Jazz оснащується 1,4-літровим бензиновим двигуном i-VTEC потужністю 100 к.с. Після поновлення замість роботизованої трансмісії в парі з мотором стали встановлювати безступінчатий варіатор CVT з гідротрансформатором. В результаті паспортний розгін до 100 км / год скоротився на цілу секунду (з 13,6 до 12,6 сек.). 1,4-літрову угор нам знайти не вдалося, тому на тест ми взяли автомобіль оснащений двигуном об'ємом 1,6 літра потужністю 125 к.с., що працює в парі з 4-ступінчастим автоматом.

Треба сказати, що ні Venga ні Jazz видатними динамічними характеристиками не володіють, а не дивлячись на перевагу в 25 л.с. Кіа швидше Хонди всього на 0,4 секунди. Причиною є майже 100-кілограмова різниця у вазі (не на користь Kia Venga) і застаріла чотириступінчаста АКПП.


Ні Honda, ні Kia на звання динамічного автомобіля не претендують. 125-сильний кореєць зі старим 4-діапазонним автоматом розганяється до 100 км / год за 12,2 секунди. Після рестайлінгу, в ході якого Джазу замінили робот варіатором, японський хетчбек проробляє це за 12,6 секунди.

В цілому Kia справляє враження більш швидкого і динамічного авто. Кореєць жваво відгукується на газ, не боїться обгонів і спокійно тримається на швидкісній прямій. Honda Jazz відповідає на акселератор з лінню, а швидкісні обгони краще планувати заздалегідь: після 120 км / ч динаміка згасає. Парирує Хонда витратою палива, танцював між 7 і 8-ю літрами на 100 км шляху, тоді як апетит Kia був на 3-4 літра більше.


Kia відрізняється більш спортивною керованістю, розплатою за якої є більш жорстка підвіска, відгукується вібраціями на всі дрібні стики і нерівності.

Незважаючи на невелику бічну розкачку Honda хороша на прямий, чітко слідує за кермом, не вимагає коректування траєкторії і добре відпрацьовує асфальтові стики. Кермо має гарну інформативністю і чітким нулем, але зусилля замало, що особливо помітно при проходженні швидкісних віражів. У повороті Jazz крениться, але його завдання не увалитися в віраж з занесенням під скидання газу, а безпечно подолати чергову зв'язку і з нею він справляється на відмінно. Ями і нерівності підвіска відпрацьовує з належним комфортом, на поліцейських не трясе спасибі шинам зі значним профілем (175/65 R15).


Шасі Honda Jazz тяжіє до комфорту. Підвіска відмінно справляється з невеликими нерівностями, а ями побільше проходить з належним комфортом. У міру інформативному керма трохи не вистачає зусилля на швидкості.

Kia Venga жорсткіше. Пряму тримає впевненіше, але в салоні відчуваються всі стики і нерівності. Незважаючи на щільну підвіску в повороті високий кузов провокує крен, а найбільше докучає занадто синтетичне зусилля на кермі. Ватность заважає зворотного зв'язку і змащує відчуття гостроти бублика. Незважаючи на крен в повороті Kia Venga тримається краще Джазу, а поріг знесення вище. А ось управляти уповільненням зручніше в Хонді. Педаль гальма має відмінну інформативністю, а гальма чіпкі у всіх режимах. У Кіа гальма теж ефективні, але точному дозуванню заважає ватяна педаль.


Головний прорахунок в керованості Kia - занадто синтетичне зусилля на кермі, яке сильно заважає зворотного зв'язку.

Що стосується вартості, то ні Kia ні Honda гуманним цінником похвалитися не можуть. У нас на тесті побували максимально упаковані версії з повним електропакетом, клімат-контролем, аудіосистемою, підігрівом сидінь, легкосплавними дисками і системою стабілізації. До того ж Honda Jazz оснащується скляним дахом. В результаті ціна Honda Jazz склала 747 000 рублей, а Kia Venga 738 000 рублей. Базові комплектації хетчбеків складають 615 000 і 614 900 (1,4 літра, 90 к.с.) відповідно.


Навіть базові версії обох хетчбековстоят більше 600 000 рублей. Ціна топових модифікацій, які побували у нас на тесті, впритул наближається до позначки в 750 000 рублів. За ці гроші російський клієнт як і раніше звертає більше уваги на бестселери на кшталт Ford Focus або Kia Cee`d.

На стороні Kia більше простору в салоні і спортивна керованість, тоді як Honda бере японським походженням, кращим рівнем комфорту, більш якісним виконанням і відмінними можливостями трансформації салону.

Руслан Галімов
Фото Кирило Калапи
 

джерело: CarClub.ru