Тест-драйв Kia Spectra 2004 - 2009 Sedan

Від Батонова до седанів

Булочка за три копійки, батон для тринадцяти, половина чорного на дев'ять, навіть ці прості цифри пам'ятайте важко. Тепер інший час, інші ціни. І за тринадцять купують не гребений хліб, а бюджетний седан з двигуном 1,6-літровим двигуном. Kia Spectrum просто в бажаному діапазоні цін, Renault Logan приймає там тільки верхній край, Nissan-Almer Classic, навпаки, лише за нижчим рівнем конфігурації.

На жаль, в парку представництв, тільки дорогі страти, і тест повинен був брати багатну обладнану версію SE. Ми пам'ятаємо, що основний держатель PE не підлягає ABS, аудіосистемах, сплав, дисків, електроприводу та нагрівальних дзеркал, кондиціонерів, опалення передніх сидінь, а також люк у задній частині заднього дивана.

Спектральний аналіз
Kia Spectrum, безумовно, не є наймоднішим автомобілем цього року. Але в бюджетному класі Фонд поставив вищу оригінальність. Трохи приправлений кришталевими фарами, спектр повністю відповідає очікуванням. Але, наближаючись, ви відзначаєте, що прогалини тіла явно більше, ніж супротивники, а збіг панелей не є ідеальним скрізь. Однак, на тлі автомобілів, які Іжевці виробляли самостійно, поточні продукти не є навіть кроком, а гігантським стрибком, як складання.
Фронт у спектрі просторий, хоча це не так легко сісти. Рульова колонка занадто низька для повного водія, а сам сидіння робить це досить писати при посадці. Але вражаючий діапазон поздовжнього руху, несподівано велика і довга подушка задовольняється особливо високими та довгоногими водіями. Але під повним подушкою розбита, а ручний гальма вже знаходиться під його краєм. Вузол педалі дуже компактний, тому власники великого або грубого взуття не будуть в захваті, особливо з педалі зчеплення з коротким курсом і ненавмисними зусиллями. Стандартні японські комутатори рульового керування не вимагає адаптації, але регулювання режиму переривчастого склоочисника не передбачено.
На задньому сидінні з дуже прикріпленим назад, два пасажири можуть бути більш-менш зручними для розміщення, трійка вже закриті.
У ході спектру не робить думку про себе. Простий і чесний автомобіль без спеціальних надмірностей відрізняється мінімальними особливостями, а не всіма приємними. Гарна гладкість інсульту поєднується з підвісним обмеженим силовою консистенцією, фріским після 3500 обертів на хвилину дрозується, що добре надходить над цим знаком. Зручний під час довготривалого водія водія на поворотах відмовляється тримати водія.
Однак обробка не провокує в круті диски і описується єдиним епітетом. У межі обертання спектру внутрішнє переднє колесо висить, ефективно скидається надмірне прагнення, а з різкими рухами рульове колесо помітно затримує з реакцією. Але для середнього водія важливіше не до точності контролю в ковзанні, і той факт, що автомобіль дуже важко спровокувати на гострому дрейфом навіть на вологий асфальт. Але відсутність абс помітно впливає на гальмівний шлях.
Найкраще враження спектру виробляється по прямій, не надто хорошій дорозі країни. Є достатньо потужності, а двигун не ревучий, а підвіска. Загалом, за ціну гідного вибору для тих, хто часто повинен виконувати довгі поїздки.

Логан не голий
Якщо 1,6-літровий Logan за $ 12,099 додати всі доступні опції, тобто пасажирські подушки безпеки та абс, сидіння з підігрівом, електричне регулювання та дзеркала з підігрівом з задніми енергетичними вікнами, а також легкосплавні колеса, виявляється лише тестова машина за 13,659 доларів США .
У той же час, максимальні чіти Логана. У нашій країні було неможливо досягти унікальної низької ціни, але виявило просту та простору машину, оптимальне обладнання, для якого ми підраховували вираз з 1,4-літровим двигуном. Але кидаючи практичний журнал під містом, ми вважаємо, що це не варто. І тому
Двигун 1,6 л, звичайно, помітно потужний, ніж 1,4-літр. Це лише тоді, коли вимірювання, перевага більш потужного локана виявилася невеликою до 100 км / год, він виграв 1,4 с, додавав пару кілометрів на годину при максимальній швидкості за максимальною швидкістю. Чи є різниця? Звичайно, в еластичності є перемога: час прискорення на п'ятому передачеві від 80 до 120 км / год зменшилася майже на третину. Але все-таки, щоб відточити 16-клапан Logan не на зубах. Так, і його форми не сприяють високій швидкості
Гальма з абс суб'єктивно оцінюються відмінно, лише результати не вражають. Я боюся румунських шин Montana M801 прийняв реле в співвітчизників під брендом Вікторії, в той час здивовано навіть досвідчених водіїв величини гальмівного шляху
У дорогому ньому, коригування сидіння водія по висоті дозволяє знизити його на 25 мм, але досить простір над головою, а в основній машині достатньо. Але знайти оптимальну посадку за кермом стала складніше. Кнопки контролюють задні вікна між передніми сидіннями, майже на підлозі. Що доїхати, легше крутити ручку. Нагрівали передні сидіння взимку не буде непотрібним, якщо ви можете знайти його кнопку
Але це заслуговує на похвалу керівника сил. З ним керівництво Логана на обмотуванні дороги виходить з роботи з задоволенням. Швидкий, точний, зважений рульовий колесо майже зразка для свого класу. Так, і парк набагато простіше. Або ми вже повністю поклали?
Всі інші переваги автомобіля залишалися з ним. Величезний стовбур, зразкове заднє сидіння, яке можна назвати потрійними, комфортними на нерівностях і непроникну суспензію без будь-якої розтяжки. Логотип з Трійці не звертає уваги на нерівну дорогу в свою чергу: він дещо більше, ніж суперники, але залишається ясним і передбачуваним навіть у слайді.
Творці Логана звернули увагу на те, що заради дешевше, правильні та ліві зовнішні дзеркала однакові. Але з точки зору видимості, ці вуха, навіть оснащені електричним та опаленням, залишають бажати кращого. Сутність машини є очевидним LoganProsticly, створеним автомобілем для літнього будинку! І чому б не продати його за оцінкою надання?

Класичний не віком?
Друга покоління Nissan-Almer пережила реставлювання та придбала армію шанувальників. В основному через розумну ціну та гарну надійність. Змінюючи громадянство і знову оновлюючи зовнішній вигляд, Almer Classic змогла запропонувати ще більш привабливу початкову ціну. Твердий зовнішній вигляд навіть у легковажному синьому кольорі, він все ще йде в актив Almere Classic. Справжній вік Nissan легко визначається силуетом: 4510 мм довжиною і лише 2535 мм колісної бази. Це співвідношення характерно для того, коли обсяг кабіни ще не був домінуючим фактором.
Дійсно, згідно з внутрішніми розмірами Альмера, класика також поступається спектру, а також журналу. Досить високоякісний видобуток водія - це хороший компроміс між зручним вихідним виводом та достатньою простором всередині. Дилерський драйвер може бути зручно натиснутий за кермом Nissan, але незалежно від того, наскільки жорсткі дизайнери намагалися виправити положення вченого форми спини, але для водій висотою вище 185 см сидячи практично неможливо сидіти навіть a низький і тонкий пасажир. І нема чого робити там з іншим, тому що виникає вище 175 см.
Сидіння з коротким подушкою нагадує японські коріння автомобіля. Довгоногий незабаром порівняти з втомою. Однак, тільки з незручної пози. Немає скарг до мікроклімату та шуму. І про застарілу панель керування, оцінюйте його на дотик, а не на вигляд!
Nissans часто продемонстрували чудові показники на динамометрі дороги, а синій альмер класичний не виняв, перевершуючи фабричні показники у всіх дисциплінах. Це було б більше! Це було приємно здивовано низьким споживанням палива приблизно на літр менше, ніж у суперників. У цьому випадку двигун не тільки виявляється абсолютно понад 6000 об / хв, але також пощастило лише за 2000 об / хв, а також не натискає шум під час прискорення.
Здається, що це мовчання в салоні примушують більше уваги до роботи суспензії. Загалом, енергоємний, він теж старанно дає невеликі порушення на організм. Спочатку це сприймається як плата за легкість і чутливість Nissan на рульовому колесі. Однак гірська дорога поклала все на своє місце. Хоча швидкість і бічні прискорення у поворотах невеликі, автомобіль дійсно дуже приємний у управлінні. Але варто намагатися взяти все від нього, і хрещений батько поступається дивному автомобілі подорожі, схильний до діагональної зірки. Крім того, непотрібний потужний гідравлік повністю позбавляє вас спілкування з дорогою. Або ми знову потребуємо занадто багато?
Експериментальний Nissan був обладнаний абс і показав чудові результати при гальмуванні; Ми можемо тільки вгадати можливості про більш прості. Остаточні результати в водійських дисциплінах поклали це в першу чергу, але крихітний салон забрав багато очок. Я додам, що багажник Almera Classic є ємність спектрів, але менш логіна, а також непереноситься.
 

Спектр пекарня не світить таланти, але вартість конкретного тестового зразка є дійсним. Nissan строго кажучи, більш дорогий автомобіль, хоча з привабливою ціною базової версії. Найбільш відповідний пакет для нього буде PE + з додатковим пакетом устаткування (ABS і аудіосистеми) за $ 15890. Logartery не є оптимальним. Створення французьких інженерів, зібраних в Москві був також дуже простий автомобіль, незважаючи на всі електроприводи. Якщо ви прийшли, щоб конкурувати з його своєрідною зовнішністю, це практично і зручно. Але не всі його покупці досягли цієї позиції в житті, що дозволяє вибрати автомобіль, не дивлячись на зображення.
Що ж робити? Маючи близько 350000 рублів. Для покупки ($ 13 000), ви можете оцінити цю надбавку за дорогий версії найціннішого автомобіля від Трійці, якщо ви берете кредит на три роки, складуть близько 2000 рублів на місяць. Здається, не так багато
Мабуть, прийшов час, щоб навчитися не тільки розуміти обладнання, але і рахувати гроші. Batones тринадцять копійок закінчилися.

Анатолій Фомін:
Перемога Алмерс Класичний з мінімальною перевагою звичайного одного. З точки зору практичності, Логан важко щось протиставити. І фактор зображення суб'єктивне

Kia Spextra Просторий автомобіль за розумною ціною. Жвавий, дуже добре, але занадто шумно.
Загальний рейтинг 7.4
+ Сидіння Комфортного водія, хороша динаміка на високих оборотах двигуна, хороша гладкість, перетворений ствол.
- Застаріла інтер'єр, невдала вузол педалі, нечітке перемикання передач, слабка тяга двигуна на малих обертах.

Renault Logan просто. ДУЖЕ ПРОСТО. Голі практичності. І якщо це помітно обладнати його, він не став набагато кращим. Але вона стає все більш дорогою
Загальний рейтинг 7.8.
+ Трафік двигун, просторий салон, багажник Threeble, Зручна підвіска, відмінна керованість на нерівній дорозі.
- неоднозначний зовнішній вигляд, проколи в ергономіці, слабкий мотор, скромні динаміки, без трансформованою стовбура, посередні шини.

Nissan Almera Classic /\u003e Nissan Almera Classic Корейська Реінкарнація Nissan-Алмерса не гірше японців. Красиво зібраний і їде відмінно. Там буде основний комплект благодаті, але не дорожче
Загальний рейтинг 7.9
+ Потужне, зчеплення і економічний двигун, добре підібрані передавальні числа, низький рівень шуму, ретельно зібраний інтер'єр, відмінна динаміка.
- Закрити заднє сидіння, яке не повернути назад, жорстку підвіску, відсутність зворотного зв'язку на кермі.
Kia Spectra.
Подається на публіку в 2000 році. Тепер проблема в Кореї припиняється, виробництво передається до Іжевського автосалону, де модель збирається з 2005 року.
Двигун: бензин 1,6 л (102 к.с.).
Передача: 5-ступінчасті механічні, 4-ступінчасті автоматичні.
Завершення: норма, стандартна, оптимальна, премія, люкс.
Ціна в Росії: $ 11,50014,700.

Renault Logan.
Представлені в 2004 році, з середини 2005 року, виробляється автофрамос у московському підприємстві. У Європі продаються автомобілі румунської монтажу за сортом котеджу.
І: У Росії бензин 1,41,6 л (7587 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста посібник.
Необхідно: автентичність, вираження, привілей.
Ціна в Росії: $ 924913 659.

Nissan Almera Classic /\u003e Nissan Almera Classic
Рестильована версія колишнього седана Nissan-Almer представлена \u200b\u200bу 2006 році. Доступно в Кореї, також під маркою Samsung SM3.
Двигун: бензин 1,6 л (107 к.с.).
Передача: механічна 5-швидкість, 4-ступінчаста автоматична.
Пакет: PE, PE +, SE.
Ціна в Росії: $ 13,49018 140.


 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

Анатолій Фомін
 

Джерело: Журнал "за кермом"