Тестовий драйв Kia Spectra 2004 - 2009 рр. Седан

Прагматизм як спосіб життя

Якщо ви спокійний, прагматичний і не любите зовнішні ефекти, вам це точно сподобається.
 



Все, про що ми мріяли так довго ...
Про це говорилося навесні: у Іджовську, у квадратах, де останнім часом народилися курган та дивні сюжети, Асамблея Кіа повинна була розпочатися. Чутки навіть підтверджували бізнес. Трохи більше року тому на фабриці було випущено так, як було випущено пілотну партію з 600 автомобілів і намагався їх продати. Вони спробували, тому що ціна оптимально обладнаної корейської російської викрутки була встановлена, м'яко кажучи, а не на 14 950 доларів.
 

Все змінилося на найкращу минулу осінь: у столиці Удмуртії було зароблено майстерні зварювання та фарби. Така ж оптимальна (його називають оптимальною) модифікацією, що негайно впала на 1630 доларів. Іншими словами, російський спектр став найвигіднішим седаном класу гольфу на нашому ринку. Дилери приймають замовлення з могутністю та головними. Більше того, з’являлися версії з автоматичною коробкою передач. Найбільш багатий автомобіль за 14 700 доларів, які ми взяли на знайомство.
 



Удмурт Іван все без обману
Я не очікував. Зрештою, новий автомобіль із кабіни повинен бути заповнений до сахура Самовар. І тут ... шар бруду на тілі такий, що неможливо взяти ручку дверей, не забруднюючись. Однак про що я говорю? Особливо для мене машина поспішала заїхати в піонери за тисячу кілометрів. Швидше до раковини! Більше того, це буде вагомою причиною ретельного вивчення недоліків домашнього забарвлення.
 

І ось перший приємний сюрприз. Вимиваний і відполірований, спектр сяяв срібним металевим, і як би я не дивився, я не знайшов жодних заводських недоліків. А тепер давайте заглянемо всередину. Розкішна версія повинна порадувати щось подібне. Я пам’ятаю, наскільки несподівано міцним був чистокростий корейський (такі машини виготовляли до 2003 року, а в невеликих кількостях офіційно постачалися до Росії). Стільці з обробкою тканини-кожани та хорошою бічною підтримкою, а також водієм з великою кількістю регулювання, шкіра на кермі, вставляє алюміній на передній панелі ...
 

Класи дверей. Ай яй яй. Січне листопадове небо, сіра машина, океан сірого твердого пластику. Ні сантиметр шкіри, ні алюмінієвого граму. Єдина слабка іскра велюру оббивки дверей - це блідо -синій. А апофеоз гімну заощаджень величезний, майже з кришкою рукавички, вилкою для дводенного радіо.

 
   
Маркування в милях та км/год трохи погіршує читабельність спідометра

Передні сидіння мають хорошу бічну підтримку, але позбавлені коригування висоти

Починаючи з оптимального, машина оснащена склянкою, читанням світильників та дзеркалом у антилонічному козирку


У будь -якому випадку. Все це є великими і великими емоціями. А як щодо варіантів, обіцяних у прайс -списку, які підвищують комфорт та безпеку? Ось вони: прості кнопки та контрольні кондиціонери, електричний привід нагрітих дзеркал, навіть пару подушок безпеки, все це доступно. І десь у надрах машини рульове гідравлічне гідравлічне гідропідсилювачем має працювати і активно заважати замикання колес ABS.
 

Ну, прагматики тріумфують у мені: наскільки ви хочете назвати спектр сірим чи простою, але все, що потрібно для життя, є в ньому. І було б добре, якби не вади ергономіки.
 

Кермо явно тонке і регулюється лише під кутом нахилу. Плюс сумно-пильно-жовта освітлення блискучих пристроїв. Щоб сидіти вище, якщо вони не будуть готові поставити на місце, яке опускають спину, подушка бабусі не спрацює. Стільці також зберігали на мікроліфті.

 
   
Місце на задньому дивані з більш ніж двома щільними дорослими дорослими достатньо. Але вхід/вихід обмежений вузькою частиною в нижній частині

Дірки на крилах можуть стати вогнищами корозії або служити для встановлення Лінів

Російські шини, акумулятор та Іжавто підписують усі інші компоненти з Кореї
 
 
Насправді прихована проводка нагріву сидінь - єдина видима вада Асамблея Ієвського

Стовбур не може бути відкритий на вулиці без ключа, і він не може похвалитися оббивкою кришки. Але за стандартами однокласників, Yemok 440 літрів


Але високий (з 185 см) є несподіваний простор. Навіть такі, сидячи за собою, не відчуватимуться нещасними Атланти. Досить довга база 2,56 м і низькі сидіння дозволила нам запастися місцем і над головою та перед колінами. Але вийти зі заднього дивана незручно. Дверний проріз у нижній частині надмірно вузька, а оббивка дверей сильно виступає.
 

Конечно, и о дизайне, и о таком подходе к эргономике можно спорить. Зато от 101-сильного 16-клапанника без электронных уздечек в виде набивших оскомину требований Евро IV я однозначно ожидал вполне азартной динамики.
 



Иллюзия полета
Не тут то було. Будто где-то в недрах 4-ступенчатого автомата потерялось добрых сил тридцать. Сколько ни продавливаю газ до кик-дауна, уже после 50 км/ч даже за ВАЗовской семеркой угнаться не могу. И где обещанные меньше 14 с при разгоне до сотни? Эх, теперь бы успеть вынырнуть из-под перестраивающейся из левого ряда Газели...
 

Впрочем, куда я так спешу? Если вы, как обитатели пионерлагеря, всегда бодры и веселы, купите вполне живенькую уже после трех тысяч Спектру с механикой. Я же, выбрав автомат, приучаю себя к спокойствию и великодушию. И вот уже научился наиболее эффективно использовать козыри ижевской кореянки. Замечаю, как плавно умеет переключаться автомат. Мотор на высоких оборотах не мучаю: заметно эффективен он все равно тысяч до четырех. Радуюсь, что при старте в подъем не приходится плясать сразу по трем педалям. Если бы еще на холостых мотор меньше потряхивало, а то вон как ему в такт отбивает морзянку чуть приоткрытое стекло водительской двери...
 

За городом, плавно покачиваясь, будто междугородный автобус, Спектра набрала свои 110 км/ч. Выше ведь не по правилам. Но ни один из тех, кто мчится в соседних рядах по Симферопольскому, сейчас об этом, похоже, не помнит. Дабы не мешать, пришлось пристроиться за водителем старенькой, но еще вполне бодрой для своих лет 24-й Волги. Не едем, плывем. Для небольшой машины Спектра неожиданно незаметно проглатывает стыки на эстакадах и облизывает ямки и волны в асфальте.
 

Пять минут плывем, десять. Небольшой подъем скорость падает до сотни. Прямая вновь 110. И все бы ничего, да я сегодня намеревался проехать больше полутора сотен километров на юг. Желательно бы вернуться обратно засветло. А в невольном тандеме со старушкой-баржой сомнительно, что успею. Да и не могу я больше так ползти! По сухой-то погоде, да по добротной магистрали.
 



Свистать всех... по правому борту!
Думаючи, зроблено. Лівий ряд. П'ятсот метрів летять позаду. Тепер. Я можу бути ввічливим і встигнути наздогнати серію вантажних автомобілів. Кулемет перемикається на крок нижче. Але поки що, під дратівливою рукою двигуна, гудуть близько п’яти тисяч, спідометр вимірював 120, мій спектр, як великодосліджена вантажівка, зумів зібрати низку автомобілів. Так, я натискаю на газ, стискаю! У мене все ще був би прямий кілометр, і, як ти, поспішаю, я б кинувся 140150 ...
 

Найцікавіше: нарешті прискорюється до цієї швидкості, я з’ясував, що це не змушує спектру танцювати на комфорті. Автомобіль впевнено тримає пряму лінію. Я навіть почав це сподобатися. На жаль, недовго. На першому розвороті трохи швидше, входячи на поворот, майже заплатив. Кіа нахилилася, чекала, як амортизатори, ніби з великого транспортного засобу, що перебувають у всьому, виберуть усі свої вражаючі рухи, нарешті почали йти за колесом, але потім шини просили милосердя.
 

Ви повинні подякувати керму за переляк. Враження полягає в тому, що його переданий механізм працює в дуже в'язкій нафті. Так, і 14-дюймові шини Amtel-Planet-2R не для водіїв азартних ігор. Поки ви їдете по прямій лінії, таке шасі та рульове управління не заважають лінь. Але якби в Росії були лише шосе, укладені стрілами! З кожною лівою бджолом пасажири, ніби моряки на катамарані, просто праворуч, щоб командувати лівою стороною, правою, навпаки. Ви дивитесь, і буде легше вирівняти курс.
 



Дуже справжня думка
Звичайно, ви можете спокійно їздити не вище 100110 км/год. Щоб наздогнати, щоб не змусити колінчастий вал відживати швидше, ніж 35004000 (вище дуже голосно), і перед кожним вигином шосе, доцільно втратити користь від дисків, навіть ефективніше, ніж очікувалося. І ніяких різких рухів, ось це елемент автоматичних спектрів. Тож вам потрібно жити поважним сімейним чоловіком.
 

І так, точно, покупці цього Kia зроблять. Ворота душі дуже прагматична (і рука на серце, дуже правда) з думкою: хоч і нудно всередині і зовні, хоч і без іскри в характері, хоч і галасливих від середніх поворотів і навіть якщо не без недоліків в ергономіці. Але новий седан класу для гольфу дешевший, але з такою зручною підвіскою, просторим салоном та кулеметом у Росії ви не можете купити.

 
    
Норма чи розкіш?

Ижевскую Спектру продают в пяти уровнях оснащения. Самых дешевых версий Норма за $11 500 в салонах скорее всего пока не найдете. Такие должны появиться ближе к Новому году. Да и нужна ли вам такая машина? Ведь единственное ее благо аудиоподготовка. У Стандарта за $12 200 есть гидроусилитель руля, центральный замок, электростеклоподъемники и даже пара подушек безопасности. Оптимум на $1100 дороже и богаче на кондиционер, противотуманные фары и обогреваемые зеркала. Есть версии и с АКП. Это Премиум за $14 320 (по оснащению то же, что и Оптимум, за исключением обогрева зеркал и противотуманок) и Люкс. Он стоит $14 700 и привлекает наличием ABS, обогрева передних сидений и телескопической антенны.
 
ЗА

Самое выгодное в гольф-классе соотношение цены и количества автомобиля; комфортабельная подвеска; довольно просторный салон; возможность оснащения современными средствами пассивной безопасности
Проти

Скучная внешность; дешевые отделочные материалы салона; большие крены в поворотах; шум и вибрация от мотора; задумчивая АКП; скромная динамика
 
Kia Spectra 1,6

Загальні дані
 
Кузов, число мест/дверей
седан, 5/4
 
Снаряженная масса, кг
1094 (1030)
 
Длина х ширина х высота, мм
4510х1410х1160
 
База, мм
2560
 
Объем багажника, л
440
 
Скорость, км/ч
175 (186)
 
Время разгона 0100 км/ч, с
13,4 (11,6)
 
Средний расход топлива, л/100
8,3 (8,0)
 
Емкость топливного бака, л
50
 

Двигун
 
Рабочий объем, смз
1594
 
Мощность, л.с. при об/мин
101/5500
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
14,8/4500
 

Шасси
 
Коробка передач
4-ступенчатая автоматическая
(5-ступенчатая механическая)
 
Подвеска:
независимая, пружинная, со стабилизаторами поперечной устойчивости
 
спереди
типа Мак-Ферсон
 
ззаду
многорычажная
 
Рульове управління
реечного типа с усилителем
 
Гальмо
дисковые, спереди вентилируемые
 
Шины
185/65 R14
 

Машина
0,21 $/км
 
 
Алексей Сергеев, фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал Купи Авто [22/2005]