Тестовий драйв Kia Soul з 2008 року хетчбек

Просто мила!

Кажуть, що його творці надихнули кабаном. Я не знаю, не знаю, якщо чесно, побачивши це вперше живим, на парковці дилера Кіа, я швидше думав про елемент Honda, лише більше компактного. І дружній. Хоча прототип, вперше показаний у 2006 році, на мій смак був більш симпатичним. Наприклад, в процесі налаштування на конвеєрі, наприклад, азіатські очі з цилій повинні були відмовитися. Але те, що зберігається, вражає.

Американський корейський
Насправді такі колеса на колесах до недавнього часу були популярними у двох країнах. Спочатку в Японії, де функціональність автомобіля цінується перш за все. Тоді подібні конструкції сподобалися американцям: у США той самий Scion XB продається обігом 50 тисяч на рік. Щось подібне на російському ринку нещодавно запропонував Nissan: він дуже популярний у нас, він навіть отримав ласкаве прізвисько Енот. І зовсім недавно, днями, подібний продукт, який винесли на російський ринок та Citroen. Історія цього - це щось у тому самому випуску.

Але поверніться до нашого кабана. Зовнішній вигляд Kia Soul був розроблений у майстерні дизайнерської майстерності Kia California, в Ірвейні. Це зрозуміло, оскільки американський ринок був не останнім у черзі для Дарлінг. Але тут начинка - з Кореї, і її донори служили і моделями Kia та Hyundai. Наприклад, деталі передньої частини та спини від Hyundai I20. Двигуни від Kia CED, але все інше є єдиним і унікальним.
Скоренні темні стелажі спереду і ззаду, дах штовхав на очі, як козирок з ковпачками, повними колісними дугами і штампував на боці тіла, надаючи йому швидкість. Коротка капюшона та практична відсутність переднього огляду. Однак тил невеликий. На вигляд, типовий кросовер, хоча не існує ні постійного або навіть пов’язаного, Soul має повний привід: Soulster побудований для цього. Взагалі, це і хетчбек, і компактний в одній пляшці, тобто тіло. До речі, рекламні буклети KIA також повторюють про це. І це також говорить, що він закликає до пригод. Давайте перевіримо?

Обман зору
Розміри душі невеликі. Довжина трохи більше чотирьох метрів, а ширина, завдяки високому тілу, здається невеликою. І взагалі я очікував чогось більшого чи великого? Але іноді перше враження є оманливим. Я був переконаний у цьому, відкривши двері водія і сидів за кермом.
Кабіна напрочуд простора! Хоча з веселої автомобіля, яку Сулу вдалося знати, я хотів більшого бунту кольорів. Негайно твердий темний пластик. Більше того, він є скрізь у оббивці дверей та на передній панелі. І це, незважаючи на те, що ця версія є верхньою. Сидіння покриті тканиною, приємною на дотик. Але їх форма не була вражена: здається, що це лише приклад, коли сидіння штовхає вершника. Нехай можна було звикати до цього з часом. Досі не вистачає більш чітко вираженої бічної підтримки. Я, як правило, мовчу про поперековий ролик. Коригування вручну. Я довгий час перебираю ліфт ручкою ліфта, і, нарешті, я вибираю майже посадку на автобусі. Шкода, що кермо регулюється лише у висоту.
Досить зручно сидіти на стороні пасажира. Ног багато. І просто величезний відсік рукавички, в якому лежить адаптер для з'єднання iPod.
Тепер давайте подивимось на приладову панель. І вона повністю з раунду! По-перше, це три спірні багаторазові з колом Чатсона. По -друге, це великий циферблат спідометра (два напівсирал з боків: тахометр і витратомір одночасно з датчиком температури теплоносія). В-третьих, огромный подстаканник в самом верху центральной консоли (она, к слову, эллипсоидной формы). Уж и не знаю, на какой стакан рассчитано это гнездо, может, на ведерко с попкорном? В-четвертых Ну, и в-пятых, и в-шестых Короче, есть еще кругляши верньеров медиасистемы и климат-контроля, дефлекторов обдува боковых окон В общем, сплошное дружелюбие.
А что у нас сзади?
А сзади опять же простор! Рост мой 180, так вот от моих коленей до спинок передних сидений (тоже, кстати, неслабо отодвинутых назад) было еще сантиметров 10! Задние сидения как обычно раскладываются в соотношении 40:60, причем при помощи удобных рычагов. А вот чего нет, так это подлокотника, под которым бы скрывался лючок для длинномеров. Впрочем, если бы он и был, то толку от него мало: багажное отделение настолько мало всего 222 литра что, не сложив спинки задних сидений, чего-либо действительно длинного не перевезешь.

У пошуках пригод
Ось чому я не люблю себе абсолютно не зацікавлений заздалегідь, якою конфігурацією буде тестовий автомобіль. Тож цього разу, лише почувши гучний рев з -під капота і, дивлячись на оцифрований тахометр лише до 6000 об / хв, я зрозумів, що я отримав дизельну душу. Це погано чи добре? Добре! Мені подобається дизель. Більше того, він агрегується з автоматичною коробкою передач. Машина, однак, лише 4-ступінчаста, але, як показало плавання, вона забезпечує комфортний рух повністю.
Це просто для того, щоб перенести селектора на позицію D, я не поспішаю. Спочатку на L: Парковка на набережній Rawhouse настільки близька, що вам доведеться виповзати з кишені в декількох хитрощах вперед і назад, завдяки короткому навісу! І коридор, згідно з яким можна дістатися на проїжджій частині, також вузький. Але Душа легко пробилася через цей лабіринт, і ось ми в дорозі!
П’ятниця, вечір набережної Яуза засмічується автомобілями, але вони дуже готові сумувати за мною: я бачу з бічним зором, як водії та пасажири показують нам з пальцями душі, посмішкою, жестикуляцією. Дякую, панове, дякую!
Отже, ми на садовому кільці, ви можете натиснути, а потім здивуватися душею. Неприємний. Він так заживає на температурних швах шляху Тагана, що я, тримаючи кермо однією рукою, майже втратив керування автомобілем (і правильно: кермо повинно триматися двома руками редактора). Хм, підвіска сувора, але машина не котиться по черзі. Але шини не низькі: 16-дюймові диски на денному робочому режимі стояли на тестовому автомобілі. Але що станеться, якщо ви встановите необов'язкову кинуту 18-дюймову?
Взагалі, в дорозі душа поводиться поза всіма похвалами. Прекрасно держит дорогу, эффективен при обгонах, эффективно тормозит. Але це в місті. А поза ним?
Повод появился на следующий день. Надо было перевезти на дачу крупногабаритный груз пару бочек для дождевой воды. Расположить груз оказалось несложно: при сложенных задних сидениях два здоровенных цилиндра заняли свои места без проблем. Теперь перевезти.
А вот с этим сложнее. Суббота. Киевское шоссе. Где, как известно, вот уже который год ведутся строительные работы. А потому пробка тут растянулась аж от Крекшина и до самого Селятино. Другими словами километров 15. Уйти вправо, на Минку? Но там тоже ведутся ремонтные работы, причем, в отличие от происходящего на Киевском шоссе, они уже заморожены. А потому, чтобы выехать на шоссе, надо отстоять в пробке, начинающейся от железнодорожного переезда. Жуть!
Есть еще вариант через Калужское шоссе.

В объезд.
Но не все так просто. Чтобы выехать с Калужского шоссе на Киевское, надо преодолеть 21 километр по Малому бетонному кольцу. Но и тут последние несколько километров сплошной затор, в котором простоишь не менее часа. А время дорого.
Ехать лучше, чем стоять. А потому поеду-ка я через Калужскую область! Это лишние 40 километров, но зато с ветерком!
Через Чириково, Вороново, Львово до Крестов. По Большой бетонке до поворота на Рославль, направо до Балабаново (столицы спичечной промышленности России). И оттуда через Наро-Фоминск и поселок Киевский до Рассудово. Давно уже я не получал такого удовольствия от езды!
Почти пустая трасса время от времени приходится обгонять фуры да притормаживать в населенных пунктах. Прекрасно слушающаяся руля машина подо мной. Ну и бог с ним, с пластиком! Он не поет и это главное. А если автомобиль позиционируется как молодежный, то тут как раз именно пластик в самый раз мало ли что на него молодежь прольет на пикнике? Я вообще-то Кока-Колу имел в виду. Так вот что бы это ни было, оно отмоется.
Всего четыре скорости на автомате? И ладно мне хватило. Разгон до сотни чуть менее 12 секунд. І що з того? Это же не спорткар, в конце концов, видали мы с коллегами и по-настоящему черепашьи разгоны. Мощность дизеля маловата? Всего 128 л.с.? Зато стрелка расходометра, показывавшая полный бак, оставалась почти без движения два дня, пока на одометре не начала прокручиваться третья сотня пробега: расход менее шести литров на сотню!
Конечно, кое-что можно отнести к минусам. В поворотах у Soul недостаточная поворачиваемость, хотя, по свидетельству тех, кто успел откатать версии с 18-дюймовыми низкопрофильными покрышками, на них этот недостаток сходит на нет.
Ще один мінус сліпий потрійний комп'ютер у денний час. Під час подорожі за містом правила вимагають включення сусідніх фар, і в цьому режимі червона підсвічування практично не читається. Можливо, з різним нахилом центральної консолі, але що ні, це не так. Але пристрої підсвічування, заглиблені в глибокі свердловини, просто незрівнянні.
Іншими словами, як було сказано вище, Душа може пробачити майже всі недоліки або забути про них. Про все, крім одного.

Дорогий
Цей недолік - це вартість. Дизель - це найдорожчий на даний момент, коли версія в основній версії коштує 699 000 рублів. Хіба це не занадто? Дійсно, на суму, великі лише три тисячі доларів, ви можете придбати повний кроссовер Європейських зборів. На мою думку, щонайменше 150 тис. Рублів у цій ціні явно зайві, і я не впевнений, що в кризі існує так багато представників Золотої молоді, наважуються змінити охайну суму на радість володіти душею Kia. Звичайно, до машини прикріплено багато речей. Як варіанти. Наприклад, ті самі литі диски з дуже цікавим дизайном. Наклейки для тіла, які дозволяють змінювати зображення майже щомісяця. Колісні накладки, стильний багажник для спортивних велосипедів, спойлер та багато іншого. Але з цього машина стане ще дорожчою.
Я дуже поважаю корейську автоіндустрію за те, що всього за 10 років він пройшов довгий шлях від невідомості до світового визнання. Але все -таки, за ціноутворенням, я б наважився порадити проявити велику скромність.
Зараз про конкурентів. Окрім згаданої ноти Nissan, це Citroen C3 Picasso, Suzuki SX4 і все ще популярний, але все ще популярна Hyundai Matrix.
Чи знайде Душа своє місце в цьому ряду? ..
І знаєте, це можливо! Зрештою, він такий коханий!

Дмитро Семенов
Фото kia

 

Джерело: Журнал Automobile Izvestia [липень 2009]