Тест-драйв Kia Soul с 2008 года Хэтчбек

Первый тест. Kia Soul. В поисках души

Лучше много, но мало, чем часто, но редко. По-моему эта парадоксальная поговорка лучше остальных описывает требования покупателей к современным автомобилям. Нынешний ритм жизни выставляет автопроизводителям настолько противоречивые запросы, диву даёшься! Обычный хэтчбек или универсал нас уже не устраивает.
Подавайте компактную, вместительную и эргономичную машину для каждодневных поездок по мегаполису и на дачу, обладающую хорошей безопасностью, динамикой, управляемостью, экономичностью, приемлемым комфортом, хорошей проходимостью и т.д. Она должна быть высокотехнологичной и недорогой одновременно, быть если не харизматичной, то хотя бы эстетически перевариваемой. Вот так задачка!
Инженеры, сначала японские, потом европейские, из сил выбились, но научились-таки объединять эти качества в железе и пластике. Их корейские коллеги с ними теперь тоже на одной волне. Встречайте гроза самураев и романо-германцев, вражина хэтчбэков-переростков, недруг урбанистических кроссоверов, супостат городских кочевников Kia Soul. Почему именно Soul? Наверное, потому что создателям надоели просто железяки, им захотелось вдохнуть в машину жизнь и наделить её характером. Ведь в переводе с английского soul это душа. Но прежде чем говорить о высоком, неплохо бы уделить внимание вещам материальным: опорно-двигательному аппарату, желудочно-кишечному тракту, в общем, телу
Kia Soul корейцы построили на совершенно новой переднеприводной платформе, которая, по предварительным данным, ляжет в основу следующего поколения Rio. А понравиться новичок должен в первую очередь контингенту молодому и относительно молодому, возрастом, скажем, лет до тридцати пяти. Soul это нарочито грубоватый и лихо оквадраченный образ, щедро сдобренный прямыми, углами и прямыми углами Красивый? Мабуть ні. Гармоничный? Мне показалось да. Виглядає добре. Игривый. Но много ли гармонии и задора в Квадрате Малевича? Для кого як. Внешность Soul тоже на любителя, но видно, что дизайнеры очень старались.
И, кажется, достарались до того, что сделали Soul похожим на всё сразу. Взгляните на остекление! Что напоминает? Здесь вам и Suzuki Swift, и Skoda Fabia с Skoda Roomster. А пропорции? А углы? А циркульные арки? Под разными ракурсами в Soul массу других моделей можно узреть Этакий микс веяний современности... А как иначе, хочешь продаваться, будь добр, соответствуй модам. Масспродукт не терпит экспериментов, только проверенные и популярные решения.
Хоча ні. Лукавим. Корейцы всё-таки оставили немного места и эксперименту, и вашему (!) воображению. При желании вы сможете индивидуализировать ваш Soul, заказав к нему оригинальные декоративные детали. Например, поставить дизайнерские 18-дюймовые диски (есть еще 15-, 16- и 17-дюймовые), индивидуальные спойлеры, накладки, светодиодные повторители поворота, интересный радиаторный гриль Если вам и этого мало, то дилеры за отдельную плату смогут предложить разукрасить кузовные панели декалями! Благо вариантов боевых раскрасок масса. Так что одухотворить машину можно, и ещё как.
Конкурировать Soul станет не с пузатой мелочью класса B. Бери выше. Его соперники Skoda Roomster Scout (от 525 тыс. руб.), Suzuki SX4 (он же Fiat Sedici) (от 540 тыс. руб.) и перспективные Nissan Cube с Toyota Urban Cruiser. Можно в этот список добавить даже переднеприводный Nissan Qashqai. Габариты знаете ли и дорожный просвет новоиспечённого корейского хэтча этому способствуют
Впрочем, хватит болтовни, полезли внутрь. Первое что пришло в голову, как я распахнул двери: Да-а-а, места здесь!.. Пассажирский отсек просто огромен. Независимо от того, какой у вас рост, над головой всегда будет изрядный запас неба. В плечах и ногах тоже. База у Soul на 100 мм короче, чем у ceed (2550 мм против 2650 мм), но усесться в нём самому за собой с ростом под 1900 мм можно очень вольготно, сзади от коленей до спинки ещё и место с кулак останется. Як це сталося? Усадили всех вертикально, всего и делов.
Кстати, для водителя такая посадка не лучший вариант. Зато педали расположением и усилиями понравились: тормоза чуткие, сцепление лёгкое и информативное. Подушка и спинка водительского сиденья имеют боковую поддержку, вот только туловище в поворотах фиксируется слабовато. Есть микролифт и регулируемый поясничный подпор. Но положение руля меняется только по высоте, особо длинноногим отсутствие регулировки по вылету не понравится. Тем не менее, расположение баранки относительно педального узла показалось оптимальным, большинству будет по душе.
Немає скарг на інформаційний зміст пристроїв, прихований у нижній частині трьох свердловин. І вони добре виглядають і читаються за першим проханням. Видно, що розробники піклувались не лише про фізичний комфорт, але й про духовне. Глибока колодязя спідометра має магічну силу і здатна врятувати вас від непотрібного сварки з дружиною, що сидить поруч. Не керуйте фразою або давайте трохи тихіше, в душі ви більше не почуєте, що шкала спідометра від пасажирського крісла може бути видима лише для позначки 60. Але ви чуєте характерний звук, якщо ви стукаєте на тверду пластику торпеди. Ви тут не поцікавлені. Економія! Мати повторила відлуння.
Інтер'єр призначений для відповідності зовнішності. Центральна смугаста консоль, на якій розташований комфортний кліматичний елемент управління, виготовлений у стилі A La Motorola, внутрішні поверхні безладу (їх обсяг не є найбільш рекордним) червоним, колір сидінь також смішний. Але самий писк - це аудіосистема, яка оснащена дорогими версіями душі. Центральний динамік у цій системі (на дешевші версії замість неї є круглою нішею) висвітлюється кольоровими діодами до ритму музики. Трансформація салону обмежена від загальної задньої частини заднього сидіння, що складається в пропорції, і це все. Шкода, але корейська не здатна подвигів кімнати. Під підлогою багажника організатор піни та док з набором інструментів.
На душі суперечливість суперечить. Нам довелося повернути новинку в Іспанській Валенсії, де дороги більше хорошої якості. Щоб проїхати душу по асфальтовому шосе, автомобіль надзвичайно тримає траєкторію, але вона хотіла плювати на колії. Але ми також бігали в безлічі підкреслень. Правда, це було не зовсім задоволено, суспензія гладкості не балується.
Душа твереза \u200b\u200bп'ята точка про кожну шишку. Автомобіль на дорозі щільний, амортизатори та пружини, що є сеча, що створює додаткову стійкість до рулонів, але все -таки збоку автомобіля значно падає (виявляється, що не все вичавалося з стабілізаторів?). Ну, ми погоджуємось, у міському кросовері є справедливий дозвіл на дорогу та відносно високий центр ваги, але багато автовиробників з кращим комфортом досягають подібних або навіть найкращих показників керованості. Візьмемо, наприклад, той самий кімнату.
Комфорт з тремтінням душі здатний додати високопрофільну гуму, але лише трохи. Правда, вибираючи машину з одним, вам потрібно пам’ятати точно так само, він доставить реакції. І вони в машині з порожнім кермом, як душа, і так варті ваги золота.
Налаштування тут, до речі, слід хвалити. Зворотній зв'язок про бублик порівняно з тим самим CEED (конструкція приводу та електричної потужності схожа на них), у новачків більше, а затиснута штучність, навпаки, менша. Що ж, дякую.
Soul не є гоночним автомобілем, прохід поворотів під екранами шин - це не його елемент. Хоча (тут настав час примружити ліве око). Обидва двигуни можуть забезпечити дуже нервову їзду. Краще для цих цілей, що 128-сильний 1,6-літровий дизельний шістнадцять пластичних, оснащених фазовим порохом та турбіною зі змінною геометрією. Хоча він прискорює автомобіль (0100 км/год протягом 11,3 с), але більше 11,3 с), але тяга краще контролювати.
Двигун крутиться лише до 5000 об / хв, але у нього є момент, що йому потрібно 260 метрів Ньютона в діапазоні з 1900 до 2750 об / хв. І він більш економічний. Порівняйте себе: дизельний двигун на 100 км шляху в змішаному циклі їсть 5,2 літра палива та бензин 6,5. В умовах складної економічної ситуації перший є набагато кращим. Деякі країни Східної Європи, крім основної, також отримають слабку зміну дизельного дизеля. Крутний момент залишатиметься незмінним, а потужність буде скорочена до 115 к.с., споживання також впаде. Цілком можливо, що цей пристрій з’явиться з нами!
Другий двигун, що зберігається для європейців,-це 1,6-літровий бензин. Він розвиває 124 Ungulates (при 6300 об / хв) та 156 Ньютонян при 4200 об / хв. На днищах двигуна двигун повністю задушений до радості екологів (як дизель, відповідає нормам 4 євро). Більш -менш адекватний пікап забезпечує лише 3500 об / хв, і розробляє максимальні прискорення, ближче до обмеження обороту. Динаміка та драйв? Можливо. Але лише якщо ви закрутитесь у дзвін.
Обидва двигуни на європейських машинах за замовчуванням будуть оснащені механічними п’ятьма коробками передач. Ледазом людям в парі дизельного двигуна також буде запропоновано мляву автоматичну машину Hydrotransformer чотирьох швидкісних Hydrotransformer, яка встановлюється на CEED. З ним Душа в прискоренні до сотні його аналога з механікою втратить 0,6 с. Версія з бензином не отримає автоматичну коробку передач, з автоматикою, щоб тягнути 1,3 тонни ваги з ваги бензину 1,6, було б ще складніше.
У Старому Світі Soul надійде у продаж у січні наступного року. Покупцям буде запропоновано 15 варіантів виконання тіла на п'яти різних рівнях обладнання з двома двигунами (на деяких ринках їм також запропонують деформований дизель). Ціни починаються від 14,5 15 тис. Євро (в Європі це приблизно на 500 євро більше, ніж основні Кіда). Найпростіша душа вже отримає шість подушок безпеки, ABS, кондиціонер та високоякісну музику з чотирма канальною акустикою (ми більше не говоримо про примітивну електричну панель).
На додаток до цього набору в дорогих рівнях обробки, контрастна система, кліматичне управління, паркувальна камера, що працює з РК -монітором, встановленим у дзеркалі салону, буде додано вдосконалену аудіосистему з сабвуфером та центральним каналом та багато іншого.
Kia Soul підійде до Росії ближче до весни. Здається, він зустріне його з теплом. Зрештою, автомобіль цікавий: просторий і не надто великий, досить динамічний і зовсім не ненажерливий. Згідно з останніми зламаними кілометром країни, щоб носити, якщо що, може. Це суворо? Так. Але він добре контролюється, крім того, він добре обладнаний, а якість майже неповноцінна за якістю. Skoda Roomster та передній привід Suzuki SX4 C Подібні потужні одиниці коштують близько 530 590 тисяч рублів. Для найпростішої душі (яка, до речі, обладнання може легко дати початок його видатних суперників, пам’ятайте шість подушок у основі та кондиціонерах) попросить нас попросити 520 550 тис. Що ж, оскільки таке, то корейка, безумовно, чекає успіху, і це не тільки в тілі, є також харизма в машинці.

 
 

 

 
 
 

Джерело: Auto.mail.ru