Тест-драйв Kia Sephia 1993 - 2001

Периант

Час пити каву.
Щоб швидко отримати враження від випробуваних автомобілів, ми разом з дилером Kia, взяв CHANT CAR зі складу у Фінляндії. Нічний поїзд, вранці в Котці. Ми приходимо до кабінету транспортної компанії, яка займається перевантаженням автомобілів до Росії. Робочий день почався 15 хвилин тому. Дама, вирушаючи накладні витрати, сказала, що в принципі, все готово, пару документів залишається, і тепер вони п'ють каву, і всі документи будуть справлятися. Ми впали в час кави ... Ставлення відносин тут дуже доброзичливий, можна сказати, що духовна - економіка Фінляндії щільно прив'язана до Росії. Але час кави для фінів - святий. Вранці і до обіду всі місцеві кафе упаковані неквапливовими та непоміченими працівниками країн Суомі. О, ці гарячі фінські хлопці. Пройшло 3 години. Пара документів залишається - у нас є час кави ... Як ніби невидима материнська лінія побігла між нами та машинами на складі.

Робочий день закінчився, а з ним закінчився часом кави. І лише виникнення працівника двигуна у формі спеціальних сил військово-морських сил Казахстану в офісі директора Управління змусило їх підняти та прискорити документи. Увечері ми поїхали на шляху назад ...

Kia Sephia Leo.
Перший незалежний розвиток KIA Motors Co. - Сефія, дебютувала на автосалоні Сеул у 1992 році. Для маловідомих під час корейської компанії, яка виробляла лише ліцензовані копії застарілих моделей Mazda, Сефія відзначила прорив у галузі технології. Оригінальний корпус автомобіля та його макет були повністю розроблені суперкомп'ютером Cray - у 1989 році, компанія не пошкодувала гроші за цей обчислювальний комплекс, коли тільки такі гіганти, такі як GM та Fiat, могли бути завищені. Під час розробки Сефії був зосереджений, перш за все, на експорті до країн з власною автомобільною промисловістю - Сполучені Штати, Західна Європа, Японія. Автомобіль повинен був стати конкурентоспроможним у своєму класі не тільки через ціну, а й якість.

Незважаючи на те, що Kia все ще використовував ліцензовані енергоблоки серії Mazda B5 з 323-ї моделі, вона отримала карту-бланш для експорту нового автомобіля, не дивлячись на японський партнер. Саме з моделями Sephia та Sportage, які сподівання компанії до вступу до десятка найбільших у світі автовиробників були пов'язані.

Через два роки після дебюту Седан з'явився п'ятидверний хетчбек Лео. У той же час відбувся рестилінг всієї сім'ї Сефії. У 1995 році німецька студія тіла Карманна почала виробництво невеликого сектора для Євроранта флагманської модифікації Сефії - конвертовану, оснащену 12-сильним двигуном 1,8 л. Останній осені, німецький автомобільний двигун und Sport під назвою Kia Sephia краще ціна / якість у сегменті ринку субплатського ринку.

Наше видання зіткнулося з хетчбеком Сефією Лео. По-перше, тому що хетчбек ще не зумів відірвати його. І по-друге, він 16 см коротший, ніж седан - ці сантиметри з різким гальмуванням може бути вирішальним.

Лев, ви повинні припустити, означає лев. І оскільки за рік на цю машину нам доведеться сильно потрястися, тоді ми називаємо це в надумці - Софія Львовна.

Автомобіль, заданий для тестування, обладнаний 1,5-літровим інжектором двигуна потужністю 80 літрів. з., механічна 5-швидкість коробка, 14-дюймові колеса, лопата в низькопрофільні Michelin MXV3 185/60, чотири дискові гальма та абс. Обладнання салону включала подушки безпеки для водія та переднього пасажира та кондиціонера. Ціна автомобіля в такій конфігурації московських дилерів у розмірі 21 000 доларів США.

Kia Sportage.
У 1993 році Sportage зробив відчуття в автомобільному світі. І хоча частина двигуна та передача самим спортивним є дуже тривіальним, незвичайний підхід до розвитку цього позашляховика є незвичним. Спортинг став першим і деяким часом єдиний автомобіль, який взяв ринок нішу між великими автомобілями, як Mitsubishi Pajero, і компактний як короткий розмір Suzuki Vitara. Конкуренція, а досить гостра, у цьому класі відбулася пізніше - з появою довгострокових версій Vitara та Toyota RAV4. Крок відповіді корейської компанії повинен був ввести тил у секторі компактних позашляховиків - у 1994 році, Sportage має коротку версію з знімною пластиковою їздою. Через рік був організований Спортивні збори на фабриці Карманна. Ексклюзивна версія зроблена в Німеччині отримала назву Barclay.

У 1996 р. У Сеулі була представлена \u200b\u200bутилітарна версія позашляховика з витягнутою задньою диханням - Sportage Wagon. Для ринків Кореї та Тихого океану версію заднього колеса також доступна - Sportage 2WD.

Тепер про енергоблоки. Модифіковані Mazda Motors для F-2-літрового бензину OHC (95 літрів с.), DOHC (128 літрів.), 2-літровий турбодизель (83 л. П.) та 2,2 літра дизеля (70 л. З.). Найпотужніший варіант з механічним 5-Speed \u200b\u200bBox був обраний для тесту двигуна. Оскільки варіанти - сплав сплаву, абс (тільки на задніх колесах), клімат-контроль, іммобілайзер, передні захисні дуги.

Ціна Sportage у такій конфігурації від московських дилерів коливається від 31 300 до 31500 доларів.

Радіо нічні дороги
У Росії вийшло вже. Попереду рівно 1000 кілометрів є першим тестом. Окремий період бігу для автомобілів не потрібний. Ми вирішили зберегти швидкість 90 км / год, які були непомічені в 110. Перед виборгом - без пригод. Було згадано на об'єкт з найчистішим нестим бензином при 2400 РА на літр. Який три більш дешевше, ніж те ж саме на фінській стороні. Тому багато фінів, щоб зберегти, йти до Виборга для повного танка та 10-літрового канищину.

До 10 вечора були під Петербургом. Почав навіть асфальт, доданий газ. Але тут сундук на захисті Петрограда отримав пікету з Speedgan. Пістолет його торгових поліцейських включав лічильники за 100 до наближеної машини. Природно, у нас не було достатньо часу, щоб мати час прикинутися ангелів дороги і значно зменшити швидкість. Антираддар у Сефії завершився, коли спортивна екіпаж вже прочитана за його правами. 5 балів - Трафік поліцейських для суміші, а 2 бали - у попереджувальної картці. Останній не працював у наших планах. Раптом один з офіцерів, як кричав: Діма, це двигун! Давай!. Давайте підемо, Діма, - додав ми сироти. Отже, доторкаючись до апеляції. Діма відпустить.

Далі. Все, гладкий асфальт закінчився. Думка важкий сніг замінив дощ. Лід на трасі перетворився на рідку кашу. Ззиту ми пішли до пізньої осені. Домовлено, що швидкість колони буде Сефією - на двох провідних колесах, щоб швидко йти на таку дорогу, не настільки надійно, як на всіх чотирьох. Однак, незабаром стало зрозуміло, що Сефія тримає дорогу не гірше, ніж повнопривідний спорт. Ні з швидким входом у свою чергу, ні з інтенсивним гальмуванням у рубежі знесення осей у Сефії не виникає. Той факт, що машина була призупинена влітку, але першокласний каучук Michelin MXV додає довіру до нас. У будь-якому випадку, у порівнянні з корейською гумою, Michelin значно збільшив безпечну високошвидкісну стелю.

Ми не брали екстремальних гальм - краще триматися подалі від вантажівки на нічному шосе, і коли обгону, доцільно йти до вільного майбутнього. Тому перевірте, наскільки необов'язкові роботи ABS не вдалося. Тільки один раз, перейшовши до дорожнього руху (час кави), сповільнювалися з правими колесами про лід. Все нормально. Тільки легка вібрація педалі на самому кінці гальмівного шляху нагадав нам про наявність абс. Що стосується позашляховика, то це не крайнощі для нього і такий спосіб руху на пілінгу та пилах.

Дорога вкрала нас з постійними ударами та вибоїнами. Найбільш стурбовані призупиненням легкового автомобіля. Але Сефія пройшла гладко. Нарешті, на автомобілі Kia ми зустріли жорстке, дуже інформативне кермо. До пілотування такого автомобіля була проста і приємна.

Однак день почався для нас у Фінляндії, що закінчився неохоче. Сон був подоланий кожен у свою чергу - навіть вставте матчі в очах. І ось два довгострокові пакеровані без числа, заклинулися в нашу колону. Їх маневри були настільки ж різкими, як однозначний образ цих автомобілів. Ну, все - привіт. На щастя, ми з гонками. Погодилися йти в розрив. Не було часу для розрахунку шансів. Припустимо, що вони мають 3 літри двигунів, 150 сил. Ми маємо 80 і 128. Отже, ми можемо забрати лише через власну зарозумілість.

З п'ятою передачею до третього, педаль до підлоги. Сефія вистрілена на лічильнику, тому тріщини, що тільки два вогні у дзеркалі залишалися з Паєрона. Однак Sportage виявився затиснутим між Паєроном. Ми зменшуємо газ. Ми йдемо до доходу. Ми даємо першим японцем, щоб обійти нас. Savy Sportage до вашого хвоста і вже тандем різко обходить самураю. Тепер обидва Pajero мають гідну швидкість, переслідують нас. Ну, ми думаємо, що пекло з такими гонками, нехай вони йдуть вперед. Зупинилися, курили. Сонливість, як ручна. Японці пройшли минуле. Три кілометри під'їхали до посади Омона, запитав, який Пахеро перейшов до Москви. Вийшло, той же дистилятор, як ми. Очевидно, вони прийняли нас для тих, хто ми їх прийняли. Смішно все це. Тим часом, жоден московський дилер Mitsubishi не несе відповідальності за наші зруйновані нервові клітини.

Ми їхали Ленінградчину. Почалася Новгородська область. Останній раз дороги були відремонтовані тут, мабуть, до першого випробувального трафіку імперського автомобільного товариства в 1907 році або відразу після цього. У будь-якому випадку московський міський голова відірвав для таких доріг. Це точно.

Три години ночі. Новгородські поліцейські - хлопці прості. Стояти в кущах у низини. Радар постійно ввімкнено. Ми помітили це раніше, ніж це нам, і сповільнюємо швидкість. Однак ви все ще сповільнюєте. Які цифри? Хто такі?. Коротше кажучи, ми перейдемо до нашого автомобіля .... Я повинен був поговорити про автомобільний журнал - найкращий у Росії. Представлено номер січня. Один з копів, сержант, перетворив журнал четвертою кришкою та на місці стагнації C. 5 до. У верхньому лівому куті реклами бачив ціну автомобіля. У той же час, його очі прийняли розмір земної кулі, засунув руки. Що, журнал становить $ 29,600? - запитав сержант. Ну, - йшла відповідь. Звертаючись до лейтенанта, що сидить у задньому сидінні запитав: співати, що ми будемо робити зараз з ним? Ми не чекали переходу, стрибнув у наші автомобілі і пішли далі, і по дорозі вони замислювалися, що вони насправді були з Петеєм, зроблять з журналом за 29 600 доларів.

Тепер про робочі місця водія в обох машинах. Ми загорнуті в них протягом 20 годин. Звичайно, це втомлює, але не було ніяких скарг на місця. Передні і Sephia, і в Sportage мають дві стандартні регулювання з великими діапазонами. Крім того, позашляховик забезпечує зміна профілю спинки сидіння водія. Sportage також має регулювання рульової колонки по висоті. У Sephia, через вбудованої подушкою безпеки від такого коригування, вони були відхилені, які не впливають на зручність вибору оптимальної посадки.

Незважаючи на те, що автомобілі були в топі-наборах, відсутність в салоні Sephia прикурювача і попільнички виділеного, відрегулюйте світло на приладовій панелі, і в Sportage - також підсвічування кнопок вікна здається трохи дивним.

Мікроклімат в салоні залишив приємні враження. Машини нагрівають протягом декількох хвилин. Sportage плита має автоматичний режим підтримки заданої температури. По-перше, потепління заклинання млявим, але через 3-5 хвилин він складений так, що навіть коли вікно відкрите в салоні, вона ще тепла.

Аеродинаміка на Sephia Leo в цілому витримуючи на рівні хорошого. Кузов автомобіля вище бічного формування майже не забризкані брудом. Заднє скло залишається бездоганно чистим. Але в той же час не можна не помітити, що передні стекла в основному забруднені, і тільки в районі дзеркал огляду - їх обтічники створюють турбулентність потоку, що набігає. Це не завадило б змінити форму обтічників для того, щоб принаймні, перемістити в зворотному напрямку зони з'єднання, далеко від дзеркал. Те ж саме відноситься до Sportage. Його заднє скло залишається постійно і безвідмовно забруднений. Проте, це хвороба всіх машин з вертикальною задньою.

Вбудований корейського виробництва радіо в Sephia після багатьох годин роботи в режимі Non-Stop, нагрівається, що впливає на якість відтворення запису на касеті. Таким чином, стара пісня про головне десь в білому світі звучала вже з хрипким Herosky в. Sportage зі слухом все в порядку. Радіо також працює без перешкод. Під Новгород зловив місцеву станцію. Дівчинка-архітектор працює без кінця до Церетелі і його Пітер-Коламбус, montologist цитатами Джона Леннона і Джима Моррісона.

На світанку надійшов в Тверській області. За 700 кілометрів - по одометрі. Sportage закінчився Виборг бензину. Якщо в баку 60 літрів, то витрата становить близько 8,5 літрів на сотню, які, з середньою швидкістю 80 км / год і рух на двох мостів дуже добре. Sephia ще плеснули літри 10. Але не ризикуючи досвід долю на решту 300 кілометрів, ми б оновити. Хлопці йшли на заправній станції були винагороджені фінськими монетами для шланга, вставленого в шию. Крім того, вони застосовуються тільки рахунки ... Так що, в Sephia вона перетворилася в рядок рівно 40 літрів. Споживання Смішний було отримано - 5,71.

Москва потрапила в полудень. Тут, насправді, до цих пір. До квітня.

Іван В. Падерін
 

Джерело: Журнал Motor [№6 / 1997]