Тестовий драйв Kia Sephia 1993 - 2001

Особливу думку

За останній місяць нічого незвичайного чи цікавого не сталося з двома редакційними машинами. Вони їздять і їдуть. Оскільки ми вже звикли до них, я хотів нових вражень. Незважаючи на те, що чемпіонат країни на носі, команда пілота Міллера взяла на себе їздити на наші машини в міських умовах. Ми сподіваємось, що думка професійних гонщиків не буде нам не цікавою. Але так сталося, що до самих випробувань наш спорт не спокійно впав у відрядження, і щоб пілоти не простоювали, ми взяли однаковий автомобіль замість нього. Олексій Василієв та Ніколаї Фоменко діляться своїми враженнями від автомобілів Kia.

Олексій Василієв, гонщик з пілотної команди Міллера (Kia Sephia Leo 1,5 GTX)

Робоче місце водія
Приладова панель легко читається. На місці водія немає нічого незвичного. Все просто. Ніщо не заважає.

Сидіння
В анатомії, близько до восьми. Але широкий діапазон стандартних коригувань, а також коригування висоти, дозволяє легко знайти оптимальне налаштування. Бічний підводний човен явно не виражається. Оббивка крісла має хороші фрикційні властивості.

Висадка
Дуже зручний.

Кермо
Діаметр та секція керма, а також сам матеріал оптимально вибираються. Зручно розташоване в’язати голки. Але кнопки звукового сигналу на двох верхніх голках для в'язання занадто близькі до зони обхвату долонь. Це призводить до мимовільної сигналізації з інтенсивним рульовим управлінням.

Педалі
М'який. Рухи педалі узгоджуються з посадкою водія. Немає коментарів до розміру педалей. Я хотів би зазначити, що педалі адгезії та гальма розлучаються один з одним. Гальмо розташоване поруч з газом, який, в принципі, зручно для тих, хто звик обійтись лише з правою ногою.

Важіль коробки
Зміст селективності та інформації важеля хороший. Рухи є оптимальними для швидкої роботи важеля. Правда, ручка важеля не є найбільш зручною для таких цілей.

Загальне враження від салону
Салон просторий і приємний своєю простотою. Мені сподобалось, що лобове скло і капюшон мають великий нахил, і видно лише контур переднього ланцюга, тобто лінія, уздовж якої водій оцінює розміри автомобіля. Здається, що все дуже близько, ви бачите, що відбувається буквально під вашими ногами. Ви відчуваєте те саме почуття в міні-вой. Хороша видимість у всіх напрямках. Майже як у акваріумі. Деякий дискомфорт вводиться широкою лівою передньою підставкою, дуже зігнутою в салон.

Підвіска
Грамотний, майже спортивний короткий підвіска для хорошої шосе. З точки зору комфорту - суворий. Крім того, низькопрофільна гума збільшує ймовірність жорсткого удару.

Двигун і коробка
Типова реакція на педаль газу японської енергетичної одиниці для міського циклу водіння. Для такого автомобіля, як Kia Sephia, це гідний двигун і хороша коробка передач. Вони повністю узгоджуються з економічною експлуатацією автомобіля. У своїх параметрах двигун Kia дуже близький до VAZ-2108, але завдяки використанню ін'єкції він працює помітно м'якше і плавніше. Мотор набагато еластичніший. Легко крутиться. Коефіцієнти передач у коробці добре обрані.

Керованість
Коли я спробував машину на снігу, її вагома стабілізація не відчувалася. Це коли в вигині ви не відчуваєте перерозподілу навантаження з одного колеса на інше. Немає керованості як такої. Швидше за все, це пов'язано з гумою, встановленою автомобілем. Гума практично не працювала на снігу. Асфальт має зовсім інше враження - м'яка, легкість автомобіля з однаковими зусиллями як з малим, так і з великим кутом обертання керма. Автомобіль поводиться ідеально. Легко змістилися і застрягли на поворот.

Динаміка
Для класу цієї машини дуже хороший. Відповідно до прискорених відчуттів, автомобіль нагадував Skoda Felicia з двигуном Volkswagen 1.6. Але прискорення KIA приносить більше задоволення.

Гальмо
Хороші. Сила на педалях вибираються в помірності - не надто м'якою і не важкою. Збільшення цих зусиль відбувається при плавному прогресуванні. Тобто, важкий акцент, коли педаль з гострим пресом стає колом, немає. Швидше за все, це пов'язано з матеріалом гальмівних колодок. АБС рідко працює рідко. До цього гальмам вдається повністю розробити уповільнення.

Загальне враження від машини
Хороше рішення для міста, що завантажило життя. На мою думку, не вистачає хорошої стереосистеми.

Ніколаї Фоменко, гонщик команди Міллера - пілот (МРТ Kia Sportage 2.0)

Робоче місце водія
Зроблено правильно і зі смаком. Все дуже доступно і добре. Щодо всього: Світло - зручно, склоочисники зручні. Всі кнопки знову зручні та доступні. Все видно. Вся інформація про торпеду легко читається. В принципі міський водій - це більше інформації, ніж це вказано тут, і він не потребує.

Сидіння
Загалом, зручно, з хорошою фіксацією. Розсувна подушка в задній частині сидінь - корисна маленька.

Висадка
Якщо ми розглядаємо KIA як позашляховик, то висадка на Джупер не виправдовує себе через те, що в будь -якому випадку ви сидите так, ніби над передньою осі. Це відчуває, що сидіти, так що ти завжди клюйте ніс - це не дуже добре. Крім того, посадка не дуже узгоджується з педалями. За посадкою та сидінням, я б оцінив 3.

Кермо
Нічого особливого, стандартного керма. Я запропонував би більш м'який пластик для керма. Тому що машина в цілому зручна, і таке жорстке кермо приносить дисгармонію. Легкі підказки активної їзди на Юпер у вигляді двох зупинок для пальців на ободі - повністю з них. Kia не є землекористуванням, і кермо керма може бути спокійним, круглим, домашнім, м’якшим і густішим.

Педалі
Розташований високий і не відповідає вимогам зручної посадки. Дуже м’яка зчеплення. Педаль не є інформативною - не ясно, коли він хапається. Вам потрібно звикнути до цього.

Важіль коробки
Все дуже зрозуміло.

Загальне враження від салону
Типовий японський салон. Мені здається, що посадка занадто висока. Це визначається дорожнім дозволом. Я б поставив водія нижче. Це не було б гірше.

Підвіска
Не бойові, а добре.

Двигун і коробка
Двигун обтяжений і еластичний, з хорошою динамікою зверху вниз. Коробка тривалий термін. З м'якою, жіночою клатчем коробка не зовсім чітко поєднується. Ріттер. Дуже добре, що це вручну. Ви їдете на чотирьох провідних колесах або на двох - особливої \u200b\u200bрізниці немає, оскільки міський автомобіль - це, перш за все.

Керованість
Ракета керма -японська -американська, м’яка. Не потрібно говорити, що за допомогою машини ви можете працювати в екстремальних ситуаціях. Але в звичайних режимах автомобіль добре підкоряється кермі, легко стає краще по черзі.

Динаміка
Прийнятно, навіть більше, ніж потрібно для такого автомобіля.

Гальмо
Саме по собі, можливо, вони ефективні, але з таким витонченим гальмівним двигуном повинен бути більш різким.

Загальне враження від машини
Я не відчував кайфу, бо машина маленька, скоріше жіноча. Але в принципі, добре і, треба думати, надійним. Перейдіть до країни і поверніться - вона буде виконувати ці завдання прекрасно.
 

Джерело: Журнал Motor [№ 6/1997]