Тест-драйв Kia Sephia 1993 - 2001

Другий корм

Вересень минулого року. Франкфуртський автомобільний салон. Серед рекордного числа прем'єр-міністра, без будь-яким чином яскравіше, я хотів почекати. Близько двох годин я був застряг навколо KIA двигунів стояти і засмучений попільницю з червоним та білим логотипом, тоді як великий корейський керівник не зламав покривала новою Kia Sephia II. Бризки шампанського, словці фотомонів ... Думка думка: Десь я побачив її. І на питання де? Негайно знайдено і відповісти: Ніякий день з того моменту, коли я припаркував майже тієї ж сепії в Шереметьєво ...

Зачекавшись на момент, коли процесія фото Stokers була вилучена у напрямку столу пучка, піднявся в салон, торкнувся, нюхав. Безумовно - майже все це вже Троогано, і Ньюхано. Таке почуття, як ніби я знову в моєму автомобілі, просто неправильно. Тільки під час моєї відсутності, хтось тут споживав всі блискучі спреї, перебудовані вентиляційні дефлектори на панелі приладів та годинник, а на підлозі - ручний ...

Останній падіння, KIA Motors вже був глибоким піком, майже в порізах. Акції компанії компанії щотижня побили падіння записів. Що чекати з нового автомобіля? І скільки коштує Kia Sephia II? Насправді, ніхто не очікує побачити щось принципово нове на стенді. Громадськість буде досить впливом з звичайним реставлюванням попередньої сефії. Але автомобіль заявив як прем'єра ...

Після перегляду прес-релізу можна було зробити висновок, що Sephia II - це модель з принципово новою платформою. База автомобіля збільшилася на 60 мм, доріжка передніх і задніх коліс - на 20 мм. Седан став довшим, ніж 67, ширше 20 і вище на 25 мм. У слові - міцний ріст. Очевидно, керівництво компанією сподівається поставити Сефію на один крок з найбільш продаваною корейською моделлю - Hyundai Lantra, яка виходить з сечовимовленої класифікації, прийнятої в Європі (за даними Лантра, перевищує модель гольф-класу, але поступається до автомобілів класу Passat, Vectra або серії Volvo Fortie). Нова сефія нехай не містить, але перевищує Lantra у розмірі - на 10 мм в базі даних, довжиною 5 мм та шириною 10 мм.

До речі, в тому ж місці - у Франкфурті - КІА Шума, 5-дверна версія нової сепії була освітлена. Рідкісний випадок - хетчбек виявився довшим, ніж основний седан, і навіть 50 мм. Згідно з цим параметром, Шума була майже близькою до іншого шліфування гольф-класу - хетчбек Skoda Octavia (різниця між 90 мм або сигаретною пачкою).

Дизайн. Поява нової сефії стала якось аморфною та тривіальною. Задні крила нагадують Mitsubishi Lancer, Lanterns - Про Ford Mondeo. Хетчбек Шума з чотирма стрічками фари та овалу повітряного споживання легко можна взяти для зменшеної копії Ford Taurus. До чого це? Зрештою, перша сефія має унікальний, досить суворий вигляд і чарівність дорожче, ніж це дійсно, автомобілі ...

На додаток до показників росту, інформація про будь-які серйозні механічні зміни в автомобілі, прес-реліз з якоїсь причини не містив. Що стосується двигунів, виробники обмежені повідомленням: двигуни 1,5 та 1,8 л, 16 клапанів, ін'єкції. У той же час, щоб відкрити капот на стенді автомобілів, представники компанії відмовився. Тут з'явилися сумніви ...

Весна цього року. Kia Sephia II - у Москві. У нашому розпорядженні - півтора року в основному виконанні. Потужність двигуна - 88 к.с. (версія з 1,8 л моторну потужність 111 к.с., а в Росії не постачається). Точно такі ж агрегати були встановлені та встановлені на першій Сефії та Сефії Лео. Ці двигуни мають ліцензію на чотири стільникові чотири з кінця 80-х років, оснащені багатопозиційною системою ін'єкцій. Оскільки двигуни залишалися незмінними, воно не варто очікувати, а поява нової передачі - вона залишилася незмінною. Тільки третій крок у коробці передач був перерахований - це стало трохи довше.

Шасі: все ще. Палют збільшується, розширюючи підсумки підвіски. Керівництво та еластичні підвісні елементи однакові.

Салон. Сіра і дуже високоякісна м'яка пластикова панель приладів. Панельна полиця - це тверда, без горизонтального роз'єму, який відбувся на першій сефії: так він повинен був менше кричати. Такі ж необхідні мінімальні функціональні кнопки. Все знайоме і зручне.

У ергономіці робочого місця водія були зміни на краще. Замки замків переносяться з верхнього краю оббивки дверей до важіль заводного приводу - тепер вам не потрібно досягти правої руки для лівого плеча. Коробка для важеля висаджується коротким. І ручний гальмівний важіль, навпаки, вгору. У піднятому положенні він створює певні перешкоди у роботі з важелем коробки. Отже, доторкнутися, не помічаючи піднятого ручного гальма, тепер навряд чи досягне успіху. Стільці, педальний вузол та рульове колесо - без видимих \u200b\u200bзмін.

Приємно відзначити, що з збільшенням колісної бази, простір збільшився в задній частині кабіни, який створив більш комфортні умови для пасажирів. Тепер їхні коліна не відпочивають у спині передніх крісел. Збільшення і задніх дверей. Додаткові 25 мм стельові висоти та плавно падаюч назад заднє вікно тут дуже до речі - у седані першого покоління пасажирів, у цьому склі були місця в небезпечній близькості. Збільшення ширини кабіни практично не відчуває себе - у старому сефії, відчуття ліктя на передніх сидіннях не виникло і так, а для трьох, що сидять у спині ще 20 мм широкі ширини не грають.

Автомобіль значно збільшився, але її суха маса залишалася незмінною. Це дозволило підтримувати динамічні характеристики моделі попередника - можливості ліцензованого двигуна Mazda B5 корейців вже вичерпали. Максимальна швидкість дворічної Kia Sephia II - 170 км / год, прискорення до сто - 11,8 сек. Для порівняння: відповідні індикатори OCTAVIA від 1,6 літра - 187 км / год, а 11,7 с., І минулого року Daewoo Nubira 1.6 - 185 км / год і 11 сек.

Зменшення семи сотих передачі співвідношення третього коробки (3-го приблизного до 4-го) непомітно: двигун Mazdov є достатньо еластичним, і до переходу на четверту передачу, навряд чи хтось часто довелося Скруніть його до червоної зони.

Автомобіль дуже добре тримає дорогу. Розширена прокатка та збільшена основа колеса додав Kia sephia з суворого поведінки. Але головне, що ви звертаєте увагу, коли водіння - це відсутність гуркоту та скрипучих у кабіні. Безсумнівний прогрес. Можна почути лише бурчання знайомого двигуна та шелест літніх шин.

Що ми закінчуємо? Чи є якась хороша нова сепія для видалення KIA Motors з кризи? Здається нам, що сукупність зазначених вище змін у дизайні не дозволить цьому. Для повноцінного свіжого розвитку сил з корейців було явно недостатньо. Криза, мабуть, занадто глибоко, і - на жаль! - Сефія II, швидше за все, залишиться останнім, так би мовити, новизну від Kia Motors.

Ціна. У базовій версії, однолітровий Kia Sephia II пропонується за 14,990 дол. США (з кондиціонером - за тисячу дорожче), тоді як Lantra та Octavia з 1,6 літрами коштують $ 18,000. Вирішіть ...

 
Іван пандарем.
 
 
 
 

Джерело: Двигун журналу [№6 / 1998]