Тестовий драйв Kia Optima (Magentis) 2003 - 2006 седан

Сила аргументу

Прем'єра Kia Magentis відбулася 5 років тому. Незабаром автомобіль почав вироблятися в Росії, на вершині автомобілів Калінінград. Через два сезони було внесено ледь помітні зміни, і тепер абсолютно новий автомобіль, що виробляється в Південній Кореї, виходить на ринок.

Поява першого Magentis, що стосується європейського сегменту Е, може вважатися заявою про програму корейським виробником. Kia Motors дала зрозуміти, що вона не збирається сидіти в затишній ніші бюджетних автомобілів. Однак ціна, звичайно, залишається вагомим аргументом. Завдяки солідності та низькій вартості, автомобіль став улюбленим транспортним засобом середніх рук, які не повинні подорожувати до BMW та Mercedes-Benz.

Якщо порівняти новий Magentis з попередником, то загальні риси не зможуть знайти. Kia більше схожа на Hyundai NF. Подібність можна простежити у вигляді бічної частини та суворої. Не дивно. Обидва автомобілі дітища однієї стурбованості. Фронт Magentis дещо нагадує моделі Lexus. Трикутні фари вражають, в глибинах яких приховані лінзи близького і високого променя. Зовнішній вигляд доповнюється подовженою решіткою радіатора, намальованим під хромом.

Незважаючи на схожість новачків з моделлю NF, його платформа була запозичена у банкрутської британської компанії MG. Як результат, машина стала вища на 7 см, а колісна база розширювалася на 2 см. У той же час об'єм багажного відділення збільшився до 420 літрів. За бажанням ви можете повністю або у співвідношенні 60/40 складати заднє сидіння, але підлога в цьому випадку виявляється нерівномірною, і отриманий отвір навряд чи можна назвати великим. Тож для транспортування загальних товарів Magentis не підходить, але це не потрібно від реального представницького седана.

У машині автомобіля, робота над яку проводилася одночасно в Кореї, США та Західній Європі, ви розумієте, що новий Magentis став справжнім представником бізнес -класу. Тому вам потрібно сидіти тут не попереду, а на зручному задньому дивані. Ми помічаємо, що салон додав у розмірі. Над головою та для ніг є багато місця. За бажанням ви можете зайняти позицію.

Якість матеріалів зростала на порядок. Пластикове нанесення під деревом зникло з інтер’єру, що значно зменшило салон. На його місці прийшли сучасні вставки для алюмінію в високотехнологічному стилі. Пластикові деталі виглядали естетичним виглядом і стали приємними на дотик.

На жаль, у тестових пілотів є 5 колісних накопичувачів особистих водіїв. Отже, ми рухаємось вперед і оцінюємо місце водія. Не вдалося влаштуватися на роботу відразу. Раз у раз недостатньо контрольного діапазону. Особливо це стосується рульової колонки.

Верхня частина приладової панелі стала м'якою. Правда, пластик рульового колеса та важіль коробки передач зникли. Здається, шкіра просто зірвала з цих елементів. Мабуть, шкіряна оббивка дійсно з’явиться на більш дорогих варіантах.

Керівні та контрольні тіла зручно розташовані. Їх можна назвати інтуїтивно зрозумілим. Буквально за лічені хвилини руки точно вмикають і вимикають необхідні пристрої. На центральній консолі є три рідкокристалічні дисплеї. На самій верхній частині показується поточний час та інформація про невирішених пасажирів. Окрема увага вимагається системою повідомлення про нестримний драйвер. Досить запустити двигун, оскільки нервова система буде схвильована протилежним пискам. Безпека, чорт! У центрі консолі відображається програвач CD. Трохи нижче екрана з показаннями налаштувань клімату. Для відображення поточної інформації, включаючи температуру двигуна та кількість палива, також використовуються РК -дисплеї. Усі ці ваги, цифри та значки світяться приємним синім світлом. Залишається додати, що циферблати тахометра та спідометр отримали хромовану окантовку.

Починаючи мотор, супроводжується непомітним здриганням тіла. Сторонні звуки, щоб не турбувати пасажира на задньому дивані, практично не проникають у салон. Відомо, що окрема робота була проведена над шумоізоляцією Magentis. Звук двигуна можна почути лише тоді, коли подолання позначки 5000 хв-1. До речі, хоча дилерів можна знайти лише з 2-літровим бензиновим двигуном, але незабаром версія 2.7 надійде у продаж. Можливо, в Росії дебютується 2-літровий дизель, але коли це станеться, він відомий лише старшим маркетологам.

Динаміку двигуна 145 кінських сил навряд чи можна назвати видатними. Але чи сильний седан це так потребує? Це не додає спритності, але полегшує життя водія в автоматичній коробці передач Metropolis. Існує також режим ручного перемикання швидкості, який, однак, не прискорює прискорення. Автомобіль, як би, налаштовується на помірний, неспішний рух.

Під час маневрування керма дещо не вистачає відгуків. Але траєкторія руху чітко простежується. Підвіска добре працює з будь -якими порушеннями, автомобіль ідеально тримається в кутах.

Вражаючі навіси бамперів компенсуються міцним зазором. І Magentis був задоволений маневрістю. З довжиною понад 4,5 метра він легко розгортається на дволайн -дорозі.

Стару версію можна було придбати за 17 тисяч доларів. Новинка коштує щонайменше 24 тис. Дол. Конкурантам корейського дебютанта можна вважати Toyota Camry, а також товаришем за проблемою Hyundai NF. Більше того, Magentis виявляється найдешевшим, не поступається суперникам у технічному обладнанні.

+ Просторий салон, хороша звукова ізоляція.
Середня динаміка, шум призупинення.

Технічні характеристики kia magentis

Оснащена маса, кг 1491
Повна маса, кг 1920
Розміри (довжина/ширина/висота), мм 4735/1805/1480
База, мм 2720
Максимальна швидкість, км/год 195
Час прискорення до 100 км/год, з 11.2
Контроль споживання палива, л/100 км:
- Міський цикл 10.8
- Змішаний 8.1
Об'єм паливного бака, L 62
Двигун:
- Тип - бензин
- Робочий том, CM3 1998
- Power, L.S. на Min-1 145/6000
- Крутний момент, штат Нм, на Min-1 193/4250
Автоматична передача., 4-ступінчаста
Гальма:
- передній диск, вентильований
- задній диск
Ціна, 24 000 доларів

Текст: Максим Егоров
 

Джерело: Журнал 5 колеса [06/2006]