Тест-драйв Kia Mohave з 2009 року позашляховик
Тест-драйв Kia Mohave: важливий атрибут
Kia Mohave типовий американець, він навіть був названий на честь пустелі в Каліфорнії. Основна конкурентна перевага семизера південнокорейського рівня обладнання за порівняно доступною ціною. Зрештою, як над океаном, ми любимо великі джипи. Розмір все ще важливий!
На перший погляд, деякі спеціальні емоції мохави не викликають. Простий кутовий дизайн без заходів, але також без явних суперечливих елементів. Зовні, Kia - це звичайне твердий, який займе велику компанію на пікніку або без труднощів, вийде з важкої яхти. Закордонні мотиви простежуються в кабіні: електрично регулює вузол педалі, сервоприводи передніх стільців з пам'яттю. Стільці самі покриті слизькою шкірою і мають не кращий профіль. Решта ергономіки добра. Особливо сподобався панель інструментів нагляду з приємним освітленням, яке, крім відмінного дизайну, також чудово читається.
Kia Mohave - це типовий американець з просторим інтер'єром, кутовим виглядом та багатим переліком основного обладнання.
На другому ряду місць, обидва три дорослі пасажири будуть легко. Є багато ніг, і там не буде тісні. Крім того, у базовому обладнанні Мохаве, козирі з власною кліматичним блоком та нагріваними сидіннями для задніх пасажирів. Якщо більшість позашляхових позашляховиків розміщуються на третьому ряду для дітей, то в Kia Mohave, у галереї будуть дуже носились двоє дорослих. Це залишається гідним запасом вільного простору стовбура в 350 літрів. Якщо ви складаєте два задні крісла на підлогу, величезний стовбур 1045 літрів відкриває вихідний, добре, а другий рядок мохавських місць перетворюється на справжню вантажівку з багажним відсіком трохи менше трьох кубометрів.
Інтер'єр Моав без дизайнерських спінів. Передні крісла покриті слизькою шкірою і не відрізняються в ідеальному профілі. Але вже в базі даних сидіння та рульової колони обладнані електричним приладом з налаштуваннями.
Спочатку російський ринок Kia Mohave дебютував у двох версіях, оснащених двигунами V6. Під капотом одна з них встановлюється до 3,6-літрового бензинового блоку потужністю 274 к.с., другий завершується 3,0-літровим дизельним двигуном. Згодом, завдяки мізерному продажі, базольна версія з російського ринку була вирішена видалити, тому ми мали дизельний позашляховик на тесті.
Kia не погано для прямих і добре справляються з грубою місцевості. Однак, незважаючи на кульову суспензію та рулони в кутах ями, і нерівномірності викликають серйозну вібрацію не тільки на тілі, але й на рульовому колесі.
3.0-літровий 250-сильний дизель тут у костюмі. Перша сотня важких мохав вагою 2,3 тонни отримує через 9,6 секунди. Початок супроводжується невеликим ланцюгом передачі, але після 2000 об / хв, двигун прокидається і йде до максимум 540 нм. В результаті також зберігається хороша динаміка, а на шосе, коли стрілки спідометра перетворює знаку 120 км / год. У той же час, апетит Kia знаходиться в ідеальному порядку в змішаному циклі. Комп'ютер маршруту показав споживання трохи більше 10 літрів дизеля за 100 км шляху.
У задньому рядку, простір і екіпаж. Три дорослих тут легко кип'ятять. Ще одна моя пара легко займеться третім рядом.
Шкода, що шестиступінчаста машина не завжди має час для галасу. Перехід до зменшення передачі відбувається з явною затримкою, і перемикання від першого до другого та справи супроводжується ривками. Пауза може бути компенсована ручним перемиканням, але в цілому ситуація не виправлена.
Якщо ви не звертаєте уваги на порожнє кермо, Kia Mohave досить добре стоїть на прямій лінії, але, як тільки плавна дорожня тканина закінчується про себе, нагадує вібрації несживаних мас. Незважаючи на високий профіль шин і гарна кульова підвіска. Кожна яманка або дорожні суглоби беруть мохав, і тіло корейського буде загрожувати шудцям. Більш того, вібрації з Кочки чітко відчували себе не тільки в кабіні, але і на рульовому колесі, хоча сам керма не є ні інформативним, ніяким явним нулем.
Позашляховик Arsenal Kia стандарт з електронно-контрольованим муфтою. Геометрична прохідність погіршує значні катки та велика колісна база. У верхній версії SUV обладнаний заднім пневматичною підвіскою.
Різкі повороти супроводжуються досить сильними рулонами, і якщо, принаймні, трохи перестараються на швидкості на вході на чергу, Kia негайно реагує на потужності передньої частини передніх шин і починає скульптувати шлях від траєкторії . На хвилях асфальту є пристойна діагональна рутина. Пучок поворотів явно не його елемент.
Ліворуч від рульового колеса розташовано повноцінне приводу. Вже як стандарт, задні пасажири отримують власний клімат-контрольний блок і нагріти сидіння. Багатне обладнання відрізняється електроприводом педальної монтажу, вентиляцією водійського сидіння та навігаційною системою. Головне залучення кабіни - це приладдя з милими вагами та приємним освітленням.
Kia Mohave позашляховик Арсенал досить традиційний. Операція повної системи приводу відповідає електронно-контрольованому зв'язку, що має три режими. Ви можете їздити за допомогою автоматичного підключеного передньої осі, увімкніть повний приводу, і додати до повного приводу REDEA. Крім того, в корейському арсеналі є помічник спуску з нахилу. Задня пневматична підвіска, яка пропонується у верхній упаковці, а не атрибут позашляховика, але призначений для відрегулювання кліренсу з великим навантаженням або буксирування важкого причепа.
Завдяки низьким продажем бензину Kia Mohave, лише дизельна версія, оснащена двигуном 2,0 HP V6 потужністю 2,0 літрів, що дає важкий позашляховик з гарною динамікою.
За межами асфальту Мохав відчуває себе явно впевненим. Постріл на грунту, рама позашляховика закінчився гідністю. Високий профіль шини дозволяє не думати про ями і розвивати хорошу швидкість на перехресті. Він не залишить позашляховик і на крутих підйомі, впевнено піднімаючись вперед. У випадку зупинки на схилі допоможе систему допомоги пагорба-запуску, яка перешкоджає поверненню відкату. Але з геометричною прохідництвом не так гладка. Низькі ефірі також посилаються на місцевість, ризикуючи пошкодити пластмасову спідницю, і через велику колісні бази мохав, боляче живота навіть на різницю середніх висот.
Серед конкурентів Kia Mohave є корисним для ціни, рівня обладнання та розміру кабіни.
Одним з головних переваг Kia Mohave перед конкурентами є значенням співвідношення ціни і обладнання. Уже в базовій версії для 1,799,900 рублів в списку обладнання є ксенонові фари, electrolyuk, шкіряний салон, електричний регулювання передніх крісел, підігрів передні і задні сидіння, трьохзонний клімат-контроль, нефункціональний двигун система запуску і камера заднього виду. У верхній модифікації для 1,969,900, задньої пневматичної підвіски, система навігації, вентиляції сидіння водія, 18-дюймові диски з шинами 265/60 R18, а також електропривод вузла педалі додані.
Уже в базовій конфігурації КІА оснащений ксеноновими фарами і камерою заднього виду. Зовні, дорожчий версію можна відрізнити по 18-дюймовими колісними дисками.
Для порівняння, найдоступніший Jeep Grand Cherokee з 3,6-літровим бензиновим двигуном потужністю 286 к.с. Більш скромне обладнання буде коштувати не менше 2,070,000 рублів. Мінімальна ціна 7-місний Toyota Highlander в аналогічній конфігурації, поступається Mohave за розмірами кабіни, становить 1,831,000 рублів. Насправді, пропорційна Honda Pilot так само як цінник, але поступається в обладнанні. Крім того, жоден із зазначених вище конкурентів Mohave не може похвалитися наявність дизельного двигуна, який, на мою думку, є необхідним атрибутом володіння повнорозмірного сім розміру позашляховика, особливо в умовах чергового стрибка в ціни на паливо.
Руслан Галімов
Тактико-технічні характеристики
Kia Mohave 3.0 V6 CRDI
Загальні дані
Рік випуску 2008 року.
Позашляховик тіла.
Кількість дверей / місць 5/7
Динаміка
Розгін від 0 до 100 км / год, Sekund 9,6 (9,6)
Максимальна швидкість, км / год 190 (190)
Розміри і маса
Габаритні розміри, мм 488019151810
Споряджена маса автомобіля, кг 2275
Максимально допустима маса, кг 2800
Колісна база, мм 2895
Дорожній просвіт, мм 217
Обсяг багажника становить мінімум / максимум, літри 350/1045/2765
Двигун
Тип двигуна 6-циліндровий V-подібний, дизель з безпосереднім уприскуванням палива Common Rail і турбонаддувом
Розташування двигуна спереду
Об'єм двигуна, см3 2959
Кількість клапанів 24.
Максимальна потужність 250 к.с. при 3800 оборотах на хвилину
Максимальний крутний момент 539 нм при 2000 оборотах на хвилину
Спосіб передавання
Тип трансмісії Автоматична 6-ступінчаста коробка передач
кутова повний
підвіска
Передня підвіска незалежна, пружинна, типу McPherson зі стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска незалежна, багатовимірний, зі стабілізатором поперечної стійкості
Вентиляційний гальмовий диск
Задні гальма диска
Шини, диски
Передні шини 245/70 R17; 265/60 R18.
Задні шини 245/70 R17; 265/60 R18.
Передні колеса 7.5jx17; 7.5Jx18.
Задні колеса 7.5jx17; 7.5Jx18.
Паливо, потік
Споживання палива міської / країни / змішаної, L -0 / -0 / 10.2
Тип палива дизельне
Ємність паливної баки, L 82
Джерело: Carclub.ru.
