Тестовий драйв Kia Ceed з 2009 року хетчбек

CoreUrpan. Випущений тест Kia See

CEED в Арсеналі Кіа з'явився наприкінці 2006 року. Для корейців цей проект є знаком. CEED Machine, створена за європейськими канонами для європейців у німецькому дизайнерському центрі KIA у Франкфурті. Проривна машина: вдосконалена техніка, гармонійний силует, чисті поверхні, благородні лінії ... насіння побудовано на платформі, створеній з нуля, який він ділиться з Twin Hyundai i30.

Наша модель почала продаватися навесні 2007 року. Більше того, спочатку автомобілі приїхали до нас, повністю зібралися на фабриці компанії в Словаччині. Трохи пізніше сидіння, зібрані з словацьких верстатів на автомобільних тренуваннях Калінінград, почали продаватись у Росії. І цієї весни рестайлі автомобілів, що з’явилися в Європі минулої весни, почали виходити з конвеєра.


Зараз насіння пропонується у дванадцяти кольорах

Ваш скромний слуга є власником автомобіля Kia Ceed. Так, не один, а цілий два. У моєму розпорядженні хетчбека Dorestyling 2009 року та фургона Restyled Station цього року. Обидва з 1,6-літровим двигуном 122 кінських сил. Передача відрізняється, люк з механічною коробкою, фургон з чотиримісною швидкісною автоматичною машиною Hydrotransformer. Перший був придбаний для мене, другий для батьків. Редакція тестового накопичувача була синім рестайлізованим 1,6-літровим п'ятидвернутим на механіку (вона позувала під час фотосесії). Тож метаморфози, що сталися з автомобілем під час його оновлення, мені вдалося відчути до самих глибини.

Отже, зовнішній вигляд. Тут все зрозуміло, стандартний набір супу. Відповідно до закону жанру, морда, бампери, зворотна оптика змінилися. І якщо раніше усереднена європейська поява корейської мови не спричинила жодних спеціальних емоцій, тепер CEED просто наважиться подивитися. Данина на грилі на грилі радіатора Центру, яка з’явилася на машинах лінійки Kia з появою Пітера Шрієра. Оптика прожектора була замінена світлом проектора (об'єктива), вона докорінно покращилася, хоча на машині попереднього використання. Те саме з туманними вогнями. Задня оптика тепер імітує світлодіод.

Kia Ceed-перший корейський автомобіль, який отримав п'ятизірковий рейтинг у аварійних випробуваннях, проведених EuronCap. У будь -якій конфігурації шість подушок та активні обмежувачі голови (за винятком найпростішої продуктивності класики для 526 000 рублів тут лише кілька передніх подушок). Відносно низька вартість на рівні, близьких до європейських аналогів, є головним аргументом, що я керував придбанням Сидова.

По -французьки, чутливі гальма багатьох спочатку з звички змушені клювати носом. Але з іншого боку, інформації та ефективності немає. Головне - пам’ятати і знати міру. В іншому випадку ваша їжа може легко стати прорізом для ротозу. Немає проблем із уповільненням від високої швидкості. Система проти блокування є досить адекватною, хоча з екстремальним гальмуванням з робочим автомобілем ABS, автомобіль за кермом у перестановці слідує з певною затримкою.

Я йду від асфальту з колесами правого боку на мокрому боці дороги до гальма! Гіркий абс! Автомобіль значно тягнеться до покриття з найкращим зчепленням. ABS налаштований для максимального уповільнення на шкоду підтримці курсу, як і на суперкарах! Щоб рухатися прямо, світлодіод слід компенсувати, повернувши кермо. Для недосвідчених водіїв це не дуже круто. Але якщо ви повністю обладнані, для вас ця поведінка лише плюс додаткові сантиметри з аварійним гальмуванням на суміші не заважатиме.

Контроль відстеження та контрастна система (повністю відключена) оснащені розкішними та вищими конфігураціями. Шкода, що електроніка може боротися лише з дрейфами. Але машина любить точно вислизати поворот з передніми колесами! Для того, щоб CEED перейшов у ковзання, його потрібно відкрито спровокувати цим АБС, навчається однією дуже корисною справою. Ви не будете відкотись назад (добре, або вперед, залежно від напрямку руху та нахилу) на початку гори. У гальмівній системі, після того, як ви звільнили педаль, тиск проводиться ще дві секунди. Цього достатньо, щоб спокійно рухатися. Як тільки електроніка розуміє, що зчеплення закрито, а автомобіль гарантовано торкнеться, колеса автоматично припиняються. Початківці будуть особливо вдячні!

Якщо кермо було затиснуто на версії престилінгу, а зусилля з зворотним зв'язком були занадто штучними, тепер ситуація значно краща. Рульове управління стало більш прозорим, і призупинення фонових зусиль, синтезованих імпровізатором електроенергії, стало незрівнянно меншим. Керівництво CEED зараз дуже нагадує родича Hyundai i30.


Рульове колесо на машині рестайну нове. Замість трьох в’язаних голки, замість клавіш важелів були змінені контроль музики, це не краще, але не гірше. Основне нове кермо стало більш схожим, раніше гладка шкіра замінюється шкірою більш шорсткою та наполегливою текстурою. Над в'язаною голкою на ободі були формації та припливи для рук. Перемикачі керма є новими

Розробники говорять про радикальне вдосконалення акустичного комфорту суб'єктивно на рестайльованій шумі машини менш не багато. Двигун майже не чути. Перші та другі скрипки в оркестрі призупинення та шини. Тихо в кабіні вона стала багато в чому через те, що підвіска на рестайльованій машині м'якша, тому вона менше на тілі затьмарюється. Ками на арках стукають з таким же обсягом, що і раніше.

По дорозі оновлений CEED став трохи зручнішим і менш зібраним, якщо раніше підвіска буквально заглиблювала тіло, підраховуючи шви та суглоби, а нижня частина спини була зламана до кінця дня, тепер все інакше. У кутах, завдяки більш гнучій підвісці, організм готовий бути більш готовим перетинати Кіда з різкою зупинкою і прагне перетнути сторону пару разів інерцією. Але в згині на згин на нерівності з траєкторії, автомобіль стрибає набагато менш охоче нові характеристики стиснення та екскавації, що дозволяє колесам дозволити більш детально відстежувати профіль дороги. Взагалі було додано поріг.

Раніше в Росії були дизельні версії. Тепер двигуни, з якими постачаються нам CEED, лише бензин 1,4 (109 к.с., 137 Нм), 1,6 (122 к.с., 154 Нм) та 2,0 (143 к.с., 186 Нм). Останній повернувся на наш ринок з рестайлінгом моделі (раніше постачання таких автомобілів, змушених перетворити кризу). Двигуни, крім 1.4, доступні з п’ять -швидкісною механікою та з чотирма швидкісною автоматичною машиною Hydrotransformer. Двигуни дуже вдосконалені. Динаміка не є непосильною, але завдяки системі змін у фазах розподілу газу та впускному колекторі із змінною геометрією апетит SID поганий. Версія з двигуном 1.6 в змішаному режимі їсть близько 8,5-9 літрів на сто кілометрів. Загальна особливість для всіх двигунів дефіциту тяги на низьких та середніх швидкостях. Щоб керувати динамічно двигуном, потрібно крутити. Мотори реагують на педалі з лінощами євро-4, що ви хотіли? Версії з механікою, звичайно, є більш динамічними та економічнішими, але робота гідротрансформової машини з довгими цільовими передачами, щоб перемістити м'які та без особливих затримок при русі вниз.


На стіні ніші для дрібниць під центральною консоллю, 12-вольт-розетки та AUX та USB-з'єднувачів. Позначення останніх тепер підкреслені зручно і приємно, чорт забирають! Приладна панель, центральна консоль, важіль передач та пластикові вставки у дверях є новими. Аудіосистема на оновленій машині звучить набагато краще

М'яка товщина гофрованого пластику передньої панелі та дверей (навіть на європейських аналогах, яких ви не часто зустрічаєте), безумовно, є плюсом. Дизайн та якість виконання а -ля Європа. Старий охайний отримав новий звук, ставав смачнішим і стильнішим. Комп'ютерний дисплей на дошці з центру логічно переміщується на інформаційну панель. Клімат-контроль зараз два зони! І скільки приємних дрібниць є: Aux-Audit, USB-порт, охолоджена/нагріта рукавичка, центральна коробка з подвійним дном, чотирма тримачами чашок, око, кишені у всіх дверях ... Автоматичний режим уточнення (Toyota, де є ти?)! Автоматичне управління світлом та склоочисниками. Опалення передніх сидінь. Вже в середніх рівнях оздоблення доступні дзеркала ззаду з електричним та нагріванням, що вмикається разом із нагріванням стоянки та зоною паркування заднього вікна. Загалом, машина готова до наших умов
Активні обмежувачі голови використовуються все частіше. Під час удару зі спини, підголівник заздалегідь стріляє, щоб зустріти задню частину голови і починає ловити його на ранніх стадіях удар, потім слідуючи головою назад. Тобто імпульс удару розтягується з часом. Тим самим значно зменшується пікове навантаження на голову та шию. Підголівник CEED задається за допомогою спеціального важеля, варто натиснути на нижню частину спини з певними пороговими зусиллями в нижній частині спини. Мені вдалося активувати підголівник пару разів, різко топтавши педаль гальма. У той же час, зізнаюся, я дуже пристойно відпочивала спиною по спині. Угоди піднімаються на місці самостійно

Салон значно просторий, ніж у присяжного конкурента Ford Focus. Вузол педалі вільніший. Зчеплення легка та інформативна, важіль коробки передач схожий на затвор пістолета. Єдине, що я (висота до 190 см) недостатньо - це розмір діапазону регулювання рульової колони у висоті. Сильні сидіння, відрегульовані у вертикалі з поперековим підрозділом, не є прикладом ергономічності, вони можуть добре підходити лише до тих, хто може похвалитися дуже щільною або навіть жирною статурою. Опинившись на задньому сидінні, ви не відчуваєте відсутності сантиметрів. Ноги місця з запасом. Над короною і в плечах теж. І в ширину, салон абсолютно більший, ніж у всіх конкурентів! Троє навіть дуже щільних пасажирів будуть сидіти ззаду з комфортом. Стовбур з подвійним дном і організатором, в підпіллях Док.

За 20 тисяч пробіжок на моїй хатці, що проводиться, права задня електрична обмотка була баггі, він відмовився виносити скло в автоматичному режимі. Проблема усунута просто, необхідно лише утримувати ключ у крайніх положеннях протягом півхвилини. На 15 -й тисячі ручка регулювання гучності перестала працювати. Хоча це не доставило мені спеціальних проблем на кермі. Структура голови аудіосистеми була замінена гарантією. Більше того, новому компоненту довелося чекати лише півтора тижня.

Взимку, після рясних снігопадів, пензлі почали замерзати і замерзати, оскільки в крайньому нижньому положенні вони почали зупинятися не в зоні нагріву, а трохи вище. Причина - вологий, тісний сніг. Він затримується і забивається між пензликами та важко усуненим пластиковим щитом під ними. Це призвело до незначного збільшення реакції в механізмі приводу. Поверхневий зв'язок компенсувався, переставляючи щітки склоочисника на два прорізи внизу (вам потрібно поєднати кінчики пензлів з контрольними точками на лобовому склі).

Після цього проблем не було. Шасі, незважаючи на відносну складність (перед Макферсоном, є мультиполкою ззаду), є дуже надійним. Єдине, що оголошує власників, - це стійки стабілізатора, які не в змозі не в 60 тисяч кілометрів (хоча їх ресурс повністю залежить від якості доріг, які ви рухаєтесь).


У середині цього року Kia оголосила про відкликання близько 56 000 хетчбеків, оснащених динамічною системою стабілізації. З часом ці машини можуть спостерігати за зниженням ефективності гальмівної сили. Автомобілі, що виробляються з 1 квітня по 30 березня по 30 березня 2009 року, а також машина, зібрана автомобілем Kaliningrad, потрапила під огляд. Сервісна кампанія оголосила необмеженою

Купуючи CEED, в перші сотні кілометрів ви обов'язково повинні звернути увагу на кути встановлення коліс. Як правило, після того, як мовчазні блоки, пронизливі, сидить у своїх місцях, з’являється будь -який бік, або кермо стосується нульового положення трохи розгортається. Процедура калібрування кутів безкоштовно робить 800 кілометрів. Якщо ви пропустили момент, плаваючі куточки доведеться повернути за власний рахунок, і це 2000 рублів.

Що в сухому залишку? Відмінний рівень безпеки, п'ятирічна гарантія або 150 000 км (для деяких елементів підвіски 30 000 км). Значний зазор 150 мм. Не найболючіші, а економічні двигуни. Чудовий персонал з різними допоміжними варіантами. Потім один раз на 15 000 кілометрів, ціни на гуманні послуги. Ціна випуску в діапазоні становить 525 900 725 900 рублів. На тлі німецьких та японських конкурентів це добре виглядає, враховуючи, що в дизайні, технологіях та обладнаннях є ніздрю в ніздрі з найкращими представниками класу. Кіа кинулася і незабаром наздогнає всіх, подивіться хоча б на нові продукти, представлені на московському автосалоні, які працюють хлопці!

Конкуренти
У класі C За європейською класифікацією, конкуренція жорстока, всі це дуже добре знають. Кого можна назвати головним противником Kia Seed? По -перше, згадайте, скільки коштує цей автомобіль. Ціна на модель починається з 525 900 рублів. Більше того, за ці гроші буде автомобіль з кондиціонером, двома подушками та абс. 1,4 -літровий двигун, але потужністю 109 к.с. Версія з одиницею з обсягом 1,6 літра (122 к.с.) з шістьма подушками, музикою, електричним пакетом - 605 900 рублів. Kia Seed 1.6 з автоматичною коробкою передач 635 900 рублів. Ціни на 2,0-літрові автомобілі з багатим обладнанням починаються з позначки 675 900 рублів.
 
Основним противником Kia Seed на нашому ринку, звичайно, є Ford Focus. Цей автомобіль знаходиться в задній частині 5-дверного хетчбека з двигуном 100 кінських сил (1,6 л) коштує 574 400 рублів. Правда, зараз є знижка в 25 000 рублів. Обладнання Ford у комфортній версії дуже нагадує основне насіння. Але потім зосередитись на автоматичній коробці передач дешевше від 612 400 рублів і враховуючи знижку та загалом з 587 400 рублів. Мотор, однак, той самий, потужність 100 к.с., а обладнання біднішим, ніж у автоматичного SED.

Hyundai I30, який побудований на тій же платформі, що і насіння, продається в Росії щонайменше 565 900 рублів. Двигун тут такий же, як і насіння (1,4 літра. 109 к.с.), але обладнання багатше. Окрім кондиціонера, є шість подушок, електричний привід та нагрівання дзеркал, радіо з чотирма динаміками з керуванням на кермі (насіння має дві подушки та лише аудіозаписи). Автоматичний Hyundai i30 з 1,6 -літровим двигуном - 628 900 рублів.

Peugeot 308, зібраний у Росії, дорожче. Хетчбек з версії російського пакету продається за 599 000 рублів. Хоча обладнання тут досить пристойне. Існує не лише стандартний кондиціонер для цього сегмента, але й нагрівання передніх сидінь та зовнішніх дзеркал, туманів -танків, захист картера, музики з шістьма динаміками, чотирма подушками. Так, і двигун Peugeot з обсягом 1,6 та потужністю 120 к.с. Peugeot 308 з кулеметом коштує від 636 000 рублів. Більше того, в Росії ви можете придбати дизельний Peugeot 308. Автомобілі 110 кінських сил коштують 692 500 рублів. (Преміум-обладнання) та 136-кінь 831 700 рублів. (Максимальний пакет преміум -класу).

Ще один француз з російською реєстрацією Citroen C4 зараз продається з 558 000 рублів. (Це вже враховує поточну знижку). Є подушки, кондиціонер, електричний пакет, але музики немає. І Citroen C4 з автоматичною коробкою передач можна придбати за 595 000 рублів.

Нове покоління Opel Astra (це також робиться в Росії) в основній конфігурації Essentia коштує 569 900 рублів. (Двигун 1,4 літра, 100 к.с.), а версія з автоматичною коробкою передач оцінюється в 635 900 рублів. (Двигун вже 1,6 літра, 115 к.с.). Обладнання такої машини включає електричний пакет, ABS, чотири подушки і навіть контрастну систему. Але вони просять оплатити кондиціонера.
 




Віталій Кабінев
Фото автора
 

Джерело: Auto.mail.ru