Тест-драйв Kia CEED з 2012 року хетчбек

Турнірні аристократи

Грати в гольф Хоче: Однак неможливо досягти реальних висот у грі аристократів. Так з класом для гольфу. Кожен автовиробник буде прагнути потрапити в нього, але не кожен стає справді серйозним гравцем. Хто вдалося, ми спробуємо з'ясувати

Тест учасників
1) Mazda3 - 770000 руб.
2) VW Golf VI - 622335 RUB.
3) Skoda Octavia - 755 000 рублів.
4) Ford Focus - 605100 руб.
5) Citroen C4 - 693500 руб.
6) KIA Ceed - 599000 руб.

На цей раз, ми отримали міжнародну компанію. Глава турнірній таблиці є VW Golf VI, засновник класу і сто відсотків німця. Слідуючи його логіці і по наповненню (одна платформа, один) є чех в образі Skoda Octavia. Він продовжив список Citroen C4 теж європеєць, однак, з деякими іншими ідеями про автомобільному дизайні і концепції в цілому. Крім того, звичайно, було б логічно ввести Ford Focus, але його космополітична сутність (бренд, школа і складанням місце) не дозволили зайняти почесне четверте місце. Я легко віддав Kia Seed, хоча корейський, але вперше в історії марки, орієнтованої на європейську аудиторію. П'яте місце ми взяли нову Mazda3, представник зі Сходу. Нехай стояти поруч з Ford Focus, тим більше, що з усіма своїми інноваціями, і вона має багато з них, як і раніше платформа залишилася колишньою, що така ж, як космополітів.

Ми виділили цю саму таблицю на багатьох колонках і позначають кожен з них самих, що не існує ні щоденні категорії, для яких найбільш часто намагалися про транспортні засоби. Оцінки для організації кожного автомобіля ми вирішили колегіально. Так, шість автомобілів, шість членів журі (люди різних професій, в основному далеких від автомобільної журналістики) та шість годин денного світла. Загалом, пішов

Перший, згідно з таблицею, на черзі в черзі VW Golf. В даремно шукав причину присяжних, щоб насолодитися появою шостого. Його зовнішній вигляд став простим і не цікавим. Попередня версія цього автомобіля, а потім викликала більше емоцій. Поточний гольф просто втрачається в міському потоці, і, швидше за все, саме тому їх достаток не відчувається на наших дорогах. Взагалі, чотири, не більше, і це виключно за попередні заслуги. В інтер'єрі черги. Основними критеріями, для яких передбачуваний інтенсивний журі, цей параметр був загальним візуальним сприйняттям, простором та об'ємом стовбура. Ця клітина була одностайно вписана оцінкою відмінною. Інші і не могли бути на підході німців до якості та придатності матеріалів. Згідно з другим показником, чотири було висунуто з плюсом. Можливо, бути для четвертого пасажира трохи більше місця, і буде твердий п'ять, але відчуття ліктя на задній диван, коли посадка три в цьому автомобілі повністю відчувається. Він не отримав високих знаків і для стовбура, оскільки його обсяг 350 літрів не був найбільшим порівнянням. Наступним кроком тестування була динаміка, обробка, ефективність гальмування та операція призупинення. Згідно з цими показниками, автомобіль заслужив досить хороші оцінки, а призупинення та обробку та ідеально чудово відмінно. Зіпсував картину, крім динаміки. Це здавалося не надто вражаючим для автомобіля з 1,6-літровим двигуном. Якось боляче неохоче для відчуттів автомобіля я отримав мій км / год. В результаті середня оцінка засновника класу була оцінка 4,5 пункту з п'яти можливих.

Черга була Octavia. На думку членів комісії, зовні виглядав набагато цікавіше, ніж однокласник, який розділив платформу з нею. І хоча також неможливо назвати ідеальним, але це просто неможливо помітити це на дорозі. В результаті, згідно з цим показником, вона отримала 4,5 бала. Інтер'єр автомобіля був оцінений ще щедро. Якість виконання та оздоблювальних матеріалів не гірше, ніж Патріарх, і простір кабіни та обсяг тулуба і не заслужив оцінок. І де ви йдете, якщо тільки стовбур дорівнює 560 літрів. І в задньому дивані, незважаючи на те, що Отавія вже є такою ж гольфом, відчуваючи просторі.

Динаміка і керованість були протестовані на тому ж шосе, як перший автомобіль. Було відмічено, що якщо платформа Skoda схожий на творця, Skoda досі відрізняється від нього, і, на жаль, не в кращу сторону. Важка подача в крутих поворотах і при досить високій швидкості він прагне проникнути в занос. Проте, необхідно платити данину цей момент передбачити. Чи не ідеальний автомобіль і динаміка. 1,6-літровий двигун може бути 102 літрів на гору. с. Але у нас був автомобіль з мотором набагато меншого обсягу і більшої потужності. 1,4 літра і цілих 122 коней. Таким чином, для динаміки однієї відомої гарної оцінки, але з плюсом в OTSAVIA, шумоізоляції. І комфорт і взагалі чудово. Автомобіль ідеально підходить для тривалих поїздок.

Citroen C4 був також нагороджений досить високі оцінки за зовнішній вигляд. Це зрозуміло для автомобіля з такими форми не можуть не бути кинулися в очі, і, хоча варіант трьохдверного, на загальну думку журі, це виглядає ще більш вигідним, проте, він отримав чотири з плюсом машини для зовнішнього вигляду. Твердий добре автомобіль заслужив для стилю інтер'єру. Але вплив фокус-групи в С4 було явно недостатньо. Два сидять позаду не хотіли, щоб побачити третину між собою. Ще менше членів журі сподобалася ергономіка. Французька влада явно вимагали звикання, і прилад щити в центрі деякі з них були просто дратувала, для яких ергономіка не може бути оцінена вище трьох з плюсом. Як спосіб, до речі, була отримана суспензія. Надмірна комфорт здавалося членам журі невиправданим, так як при маневруванні на високій швидкості, автомобіль не був достатньо хороший. Просто ставить схильну до зірки, яка, в свою чергу, створює, хоча світло, але дестабілізація. Рульове колесо буквально б'ється в його руках, особливо якщо колеса асфальту з якістю, далеко від досконалості. Та й сама підвіска відпрацьовує поверхню, хоча м'яко, але не мовчки. Ж кермо страждає явну інерцією. Але ніяких скарг про динаміку. 120 літрів с. C4, що називається, позаочі і за вуха. Це не заважає з чотириступінчастою автоматичною. Звичайно, що є гріх є, він їсть якийсь сила, але це практично не впливає на динаміку. НЕ Citroen C4 працює не краще, ніж інші, звичайно, але і не відстає. Та й апетит за порядність не виходить.

У черзі КІА насіння. Бажання корейців зробити щось, що Європа хотіла, призвела до того, що поява цього автомобіля не викликає позитивних, ні негативних емоцій. Його зовнішній вигляд простий, і в той же час він не плутається з будь-якою іншою машиною. Для яких він отримав оцінку 4 бали. Інтер'єр автомобіля однаково оцінив. Крім того, це стосується не тільки зовнішнього вигляду в цілому, але й показники, такі як ергономіка та видимість водія. Для простору кабіни чотири з плюсом. Однак, якщо бути абсолютно неупередженим, місцями в вужчі Skoda на сприйнятті все ще більше, ніж у тез. Постраждали досить гладко постріл через такі показники, як динаміка, обробка, ефективність гальмування та операція призупинення. Над усіма дисциплінами фірми чотири. Недостатньо зірок з небес, але він явно не збирається Челнтуп. Обробка на рівні, суспензія не м'яка, але не надто затиснута. Кілька здивованих лише недостатньо повороту, що не так вже й погано, не кине його без потреби. Найприємніші враження лівої шумоізоляції. Автомобіль дуже тихий, і це стосується як аеродинамічного шуму, так і шуму, який надходить з відсіку двигуна.

Величезна посмішка решітки радіатора нової Mazda3 багато, мабуть, здається недостатньо щирою. Інакше, ніж пояснити той факт, що майже рік присутності на нашому ринку модель не отримала популярності попередніх Трушкі. Тим не менш, нова японська не обертається в безтурботності. Звичайно, дизайн її є суперечливою, але твердий чотири заслуговує однозначно. Салон і нагороджений найвищим м'ячем взагалі, але виключно для нетріальності дизайну. Ергономіка також не викликала сильної критики від журі, але недостатньо інформативного додаткового дисплея не дозволяв встановити максимально можливий м'яч.

Квадрат, особливо другий ряд місць, розчарований тим, що автомобіль оцінив задовільно, хоча і з плюсом. Не тільки є що-небудь, щоб ясно робити третє місце, так багато місць над головою, як я хотів би. І лише водій адекватно сприймає близькість кабіни. Вона охоче приємно і налаштовує на прогулянковій їзді. Шумоізоляційний журі не було помітно покращити цей показник японці, було явно не вдалося, і машина значно втрачає цю дисципліну своїм опонентам. Більш того, найбільш дратуючим не є аеродинамічним шумом або шумом від відсіку двигуна, але шум від колісних арків. І якщо на сухому асфальті з цим якось ви все ще можете поставити, то, коли водіння на калюжах він стає просто нестерпним.

Але до машини Хартії не падає. Рульове колесо настільки важке, як це потрібно для кращого зворотного зв'язку, і реакція на його обертання є адекватним, наскільки це необхідно для автомобіля цього класу. Я був задоволений в'язкістю гальм, і навіть більше їх інформативності ABS практично не зобов'язана приєднатися до роботи. Однак, і без мінусів не коштували. Суспензію, налаштована під динамічною їздою, повністю не перетравлює поганий асфальт. Ні, звичайно, це можливо, але бажання швидко вийти з нього просто домінує. На C4, наприклад, такого бажання немає. Є сама по собі машина, а сама асфальт.

Нарешті, він прийшов до ПЕТ для громадськості Ford Focus. Його присутність на цьому тесті була схожою на наявність спеціально запрошеної зірки. Кредитний кредит, який видав йому нашим автомобільним населенням, став щось на зразок дипломатичного паспорта. Однак ми позбавили його недоторканності та піддавалися експертній оцінці. Для появи фокусу заробляв фірму чотири. Помірно красивий, помірно суворий, з трохи помітним крахом гламуру, а отже, як чоловіків, так і жінки дивляться на своє колесо однаково адекватно. Вік не має значення. Інтер'єр також був оцінений добре. Чому? Справа в тому, що обробка панелей інструментів на текстурі дуже схожа на багатну черевик, і це, за більшістю членів журі, не додає Glosk Car. Не надто задоволений і внутрішній обсяг. Незважаючи на розміри (і фокус був одним з найбільших на тесті), місця в ньому вийшли не стільки, як здавалося. Стовбур був одним з найменших лише 282 літрів. Я не надихав фокусну групу та динаміку. Відчуває себе як двигун 1,6-літрового, машина повинна прискорити полегшення. Однак, правосуддя, ми відзначаємо, що фокус не один, але два 1,6-літрових двигунів. І якщо плавильний блок живлення не підходить, то ви можете розглянути можливість і з 115-сильним двигуном. На тлі решти, шумоізоляція не виглядала. Основні претензії до колісних арків. Хоча трохи краще, ніж Mazda. Але до керованості претензій, як гальма. Це АБС більше нуля, що несе свій сервіс. Його рифт з'являється, варто лише доторкнутися до педалі гальма на слизькій дорозі. Однак, швидше за все, особливість зимової гуми.

Наш вердикт
Результати порівняльного тесту більш-менш передбачуваний, але без сюрпризів це не коштувало на цей раз. Той факт, що більш просторий Skoda Octavia обійде кількість очок менше, ніж розміри і, на жаль, більш безликої Volkswagen Golf VI, ми також запропонували на самому початку заходу (ну, він любить людей отримувати великі автомобілі відносно невеликі гроші), але що Ford Focus буде не увійти до першої трійки, для нас це стало, чесно кажучи, повною несподіванкою. Безперечний лідер продажів, універсальне тварина улюблене, і тільки четверте місце? Якось не підходить, але цифри говорять про інше. Але той факт, що Citroen C4 був в кінці списку, швидше за все, малюнок. Зростаючий ритм життя диктує більш жорсткі правила гри, в тому числі на дорозі, де немає місця для м'якості. Але якщо раптом ви хочете, щоб рухатися з комфортом від пункту до пункту, то ми запевняємо вас, Citroen C4 за цим показником навряд чи перевищить. Та й зовні, вона як і раніше виглядає стильно досить, щоб цей день. Що стосується Mazda3, він також ясно тут. Новий автомобіль ніяк не може бути гірше, ніж попередній, що вони говорили. Хоча це може бути вагітною до стійок для деяких показників. І один з цих показників була шумоізоляція. Що стосується зовнішнього вигляду, то, швидше за все, питання часу. Ну, і Kia Ceed встав, де він повинен стояти. Саме в лавах твердих добре. Зрештою, автомобіль добре, що сказати свої продажі.

Volkswagen Golf.
Юрій Клюєв, 31 років, провідний фахівець, водіння гасити 13 років, скаче на VW Golf V

Я не зробив, як зовні, автомобіль не сподобався, при такому підході можна було змінити що-небудь взагалі, але я в захваті від інтер'єру. Все дуже високої якості, дорогі матеріали. Всі елементи управління знаходяться під рукою. Може бути, були засмучені тільки маленькі кнопки блоку клімат-контролю і дисгармонії в декоративних матеріалів. Вставки в дверях під алюміній не дуже холодний дивитися з блискучими на рульовому колесі і важіль АКП і особливо з глянсовою окантовкою аудіосистеми. Ні, ніяких сюрпризів не 102-сильний 1,6-літровий двигун представлений. Керованість, шумоізоляція, комфорт підвіски, система безпеки все на висоті, нічого, щоб скаржитися. Автомобіль охоче обігнала в свою чергу, не селяни на ямах, не обманює, не стрибає і sharakhans з боку в бік.

водіння
Практично бездоганно. Він однаково гарний як в міське час і на шосе.

салон
Це виглядає трохи консервативно, але це, як правило, не добре для чого. Забезпечити лише об'єм малого стовбура.

Комфорт
Порівняно з моделями попереднього покоління, це стало більш комфортним, але шумоізоляція двигуна відсіку не так добре, як ви хочете.

Безпека
ABS та 7 подушок безпеки можна вважати цілком доцільним для бази.

Ціна
Наближається до ціни конкурентів.




Skoda Octavia.
Олексій Велчинський, 36 років, директор компанії, досвідом водіння 18 років, їздив VW Golf V GTI

Мої відчуття від автомобіля залишалися подвійними: Skoda Octavia у своєму дизайні нагадує незграбну корову з сумними очима. Знаходження в салон, ви відчуваєте, як добре закінчена квартира. Немає сумнівів щодо якості обробки та технічного наповнення автомобіля. Відмінно збалансована і помірно жорстка підвіска, запозичена з гольфу V, полегшує керування на дорозі. Економічний двигун 1,4 літра потужністю 122 літрів. з. Достатньо для динамічної їзди в місті, так і на трасі. Величезний обсяг стовбура дозволить вам підібрати з вами у поїздці, можливо, все, що вам потрібно. Моя думка відмінна у всіх поважає збалансовану машину для кожного дня як для водія, так і для всієї родини.
Водіння
Поведінка автомобіля на дорозі не може бути визнана довідником. У крутих поворотах корму вона прагне розірвати в ковдру. Це економить лише те, що цей процес передбачається.

салон
Просторі та зручні, спеціальна похвала заслуговує дійсно величезного стовбура.

Комфорт
Через велику масу, автомобіль досить зручний навіть на дорогах з сумнівним покриттям.

Безпека
В основі абс та двох подушок безпеки.

Ціна
Це цілком прийнятно, за умови, що за ці гроші ви отримуєте досить великий автомобіль.





Citroen C4.

Тихон Сіколяр, 27 років, дизайнер, водійський досвід 9 років, йде до Ford C-MAX

несмачним екстравагантний C4 протягом 5 років вже не викликає такі бурхливі емоції, і останнім часом rastling тільки лише спав зовні. Ергономіка водійського сидіння, не дивлячись на велику кількість нестандартних рішень в інтер'єрі, в загальному, не викликають великих скарг. Щоб центральне розташування рідкокристалічних пристроїв швидко звикають, нерухома маточина рульового колеса вже не інтерес, і закиди, розташовані на кнопках маточин використовувати незручно. На французькій мові, м'який диван тоне і розслабитися. Проте, на ходу автомобіль не доведеться активно проходити повороти, підвіска м'яка і зручна. Але 1,6-літровий двигун з 4-ступінчастим автоматом, раптом весело прискорити автомобіль, який відмінно підходить для щільної їзди міста.

водіння
У порівнянні з конкурентами, автомобіль не блищить керованість. Крім того, існує надлишкова зручна підвіска.

салон
Це досить просторий і цілком комфортно, glairily другий ряд сидінь не так просторі, як хотілося б.

Комфорт
На дуже високому рівні, що в першу чергу визначається підвіски і шумоізоляції.

Безпека
У базовій конфігурації ABS і дві подушки безпеки.

Ціна
Не так мало, як хотілося б, проте, за ці гроші автомобіль досить щільно упаковані.
 




Kia CEE'D.

Олег Kalaushin, 40 років, журналіст, стаж водіння 22 років, йде на Renault Logan

Спочатку, коли Kia Cee`d з'явилися на наших вулицях, там було набагато більше інтересу до неї. Проте, з часом хвилювання, він був викопаний, і правда життя прийшла на зміну захоплених вигуків. Автомобіль, безсумнівно, вдався. Це зручно, просторі, не погано зібраний, продуманий з точки зору ергономіки. Так, і основне обладнання дуже широко, є навіть багатофункціональний кермо. Системи безпеки і гідність. Все інше CEE`d rulits добре і грамотно управляє своїми 122 кіньми. Трохи псує загальну картину сприйняття тільки чотири кроки автоматичного. Thicks при перемиканні, хоча і не явно, але вони все ще відчуваються, особливо з динамічним прискоренням. Проте, в цілому, автомобіль справляє дуже приємне враження.

водіння
Нічого надприродного на дорозі не НЕ показувати машину, але і від конкурентів не відставати багато.

салон
Зроблено в кращих традиціях європейської архітектури і в першу чергу підкуповує якість матеріалів.

Комфорт
Гарна шумоізоляція, зручні сидіння, велика кількість опцій, включених в базовому оснащенні робить поїздку приємною.

Безпека
Основне обладнання включає в себе наявність ABS і шість подушок безпеки.

Ціна
Конкурентні ціни порівнянні.



Mazda3.

Ігор Кузнєцов, 48 років, журналіст, стаж водіння 31 років, їздить на Nissan Qashqai

Нова трійка стала виглядати вишукано. Але шанувальники нового фірмового стилю вже з'явилося багато супротивників. Всередині машини теж працював з часом. Але тут не обійшлося і без промахів. Таким чином, додаткова інформація щит, або, вірніше, піктограми на ньому, виглядає досить неохайно. Ергономіка цілком прийнятна. Передні сидіння досить просторі. Але за спиною відчутною ближче, а також висить стелю. Незважаючи на заявленому поліпшення шумоізоляції, сторонні проникає в салон помітно. На ходу Mazda, незважаючи на більш пом'якшеній підвіски, до сих пір трясе. Прискорення з цим двигуном посереднім. Але швидкість управління знаходиться на висоті, яка через жорсткості підвіски і низький центр тяжіння.

водіння
Автомобіль адекватний, що зумовлено правильні настройки підвіски. Однак динаміка може бути краще.

салон
Спочатку викликає бурю емоцій, але ергономічні прорахунки не позбавлені. Так, і другий ряд сидінь не так просторий, як він міг.

Комфорт
Основним недоліком є \u200b\u200bнедостатня звукоізоляція. Однак, не набагато гірше, ніж той же Golf.

Безпека
В ABS, ESP бази даних, а також шість подушок безпеки.

Ціна
Один з найвищих.
 



Ford Focus.

Ілля Казанков, 31 років, програміст інженер, стаж водіння 9 років, диски для Ford Focus II

Останній рестайлінг Фокус пішов до нього. Він почав дивитися спорт, молодь. Кабіна також стала зручнішою, тип приладової панелі, радіо і клімат-контролю блок гармонує із зовнішнім виглядом машини. Фокус ергономіка на висоті, знайти потрібну кнопку або розглядати інформацію, не є проблемою. Салон в міру просторий, я, з ростом 190, я комфортно сидіти на сидінні водія, в той час як я можу нормально сидіти за собою. Помиляється лише невеликий багажник хетчбеків через повну іскритися замість раковини. Проте, у мене немає серйозних проблем. Підвіска добре справляється з нашими дорогами, трохи суворими, але це дозволяє вважати, повороти і не хитатися на хвилях асфальту. Двигун йде добре в напрузі і легко крутиться до відсічення.
 
водіння
Carbalability автомобіля заслуговує похвал, але ми можемо говорити тільки про прийнятні динаміках в 115 літрах. с.

салон
Просторий і комфортабельний. До недоліків можна віднести лише обсяг другорядну стовбура.

Комфорт
На рівні конкурентів, але з одним застереженням: шум ізоляція колісних арок явно недостатньо.

Безпека
Основний пакет включає ABS та дві подушки безпеки.

Ціна
Це досить високе, однак, порівняно з конкурентами, цілком прийнятна.




Автор: Олег Калашин
Фото: Ігор Кузнєцов

Джерело: Журнал 5 колесо [February 2010]