Тестовий драйв Kia CED 2007 - 2009 Хетчбек

Секрет третьої педалі

Культ і жахливо дефіцитні в Росії Хонда Сівік проти новинки цього сезону Кіа Сід та Тойота-Аравіс. Автомобілі, і перш за все, вплив на їх природу робототехнічних та автоматичних коробки передач був вивчений Сергієм Воскресенським. Фото: Олександр Кульнев.
 
Honda Civic
Поточне покоління було представлено у Франкфурті у 2005 році. 5-дверний хетчбек і седан вивільняються з тілами.
Двигуни: в Росії бензин 1,8 літра (140 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчаста механічна (або робототехнічна), 5-ступінчаста автоматична.
Завершіть: спорт, три варіанти виконання.
Ціна: 665 550768 736 Rub. (26 00030 000 доларів).
Kia Ceed
П'ятидверний хетчбек дебютував у вересні 2006 року на автосалоні в Парижі, влітку 2007 року розпочався продажі в Росії.
Двигуни: бензин 1,42,0 л (109143 к.с.) та дизель 1,62,0 л (115140 к.с.).
Коробки передач: 5-, 6-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична.
Завершено: LX, Ex.
Ціна: 452 800616 000 Rub. (17 70024 000 доларів).
Toyota auris
Хетчбек (в минулому версії віночка) отримав власне ім'я та інше тіло. Дебют осінь 2006 року.
Двигуни: в Росії бензин 1.41,6 літра (97124 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна або робототехнічна (1,6 л).
Конфігурації: Eleganes, Prestige.
Ціна: 517 000635 500 Rub. ($ 20 20024 800).
Творці цих хетчбеків намагалися зробити їх надзвичайними, виразними, щоб дати їм видатні здібності. Методи використовували різні. Іноді здається, що це не лише в контрастних технічних та стилістичних рішеннях, але й у віковому підході. Здається, що один автомобіль був розроблений зрілими людьми, вони обрали між практичністю та красою, зосередившись на широкому споживачі. Ще одне творіння нічого, що боїться оригіналів, розроблених насамперед для молодих ...
Інтрига тіста полягає в тому, що крім різноманітних споживчих якостей, двигуни різних томів (1,8 літра Honda та 1,6 літра Toyota та Kia) та робототехнічні механічні коробки, які раптово отримали голову від звичайного кулемета. Отже, машини без третьої педалі.
 
Гість з майбутнього
Напевно, колега має рацію: нинішній Сівік - це космос ... хитрість ліній, зміни в дизайнерському настрої, поспішаючи між функціональністю та палаючим бажанням здивувати. Тож у фантастичних фільмах вони показують машину епохи майбутнього. Незважаючи на певну тривалість продажів, автомобіль все ще привертає увагу на вулицях. Багато хто не усвідомлює, що Honda вже пішла на незручні, крім того, дешево скриплять зовнішні дверні ручки. Для дуже засміченої передньої підставки в стилі, лук, лук! І пристосування клаустрофобії, спричиненої розміром бічних і задніх вікон.
Багато, здається, призначений для 20, ну, можливо, 30-річних. Хоча для решти в Хонді немає нічого неприродного. Відмінні анатомічні сидіння, приємне рукотворне кермо, перфоровані педалі. Легка агресія дме з кожної деталі кабіни. Тим не менш, тільки молоді люди здатні миритися з видимістю Уневазнета, яскравим, але незручним поєднанням пристроїв, недоступним для помітних зубів ...
Почніть! Зачіпки? Пауза, і нарешті оригінальний голос двигуна, прокидаючись після нескінченно гладких форм передач. Він, здається, співає: Honda, Honda, Honda ... тоді довгий кивок голови інерцією супроводжує справді нескінченну паузу, щоб перемикатися та 13-секундне прискорення на сотню. Ні, це вже не Хонда!
Вона намагається довести перевагу з усією її силою: вона кидається вперед при найменшому дотику до прискорювача (який, до речі, дуже заважає пробамій), несамовито сортуючи через передачу робототехнічної механіки 6-ступеня, чутливо відстежуючи рухи пелюсток керма. Але воно варте, вірити у 140 коней, щоб підштовхнути їх до обгрунтування без вимушеного вибору необхідної передачі театральної паузи. Потім вибух емоцій, як водія, так і автомобіля, закінчуючи взаємними претензіями. Так, передача явно є слабкою ланкою.
Напевно, докірки набули б набагато менше, якби все інше було стягнуто згідно з спортивною програмою. І тут дуже чутливий, безпосередньо нервовий рульовий автомобіль навіть не реагує на рух керма, а на ледь помітний поштовх, який негайно зачаровує Сивіка в черзі. Ви чекаєте відділів шин, рулонів для тіла, затримки. Але Honda, здається, ідеально розроблена для їзди на кільці. Звичайно, як і будь -який тонко налаштований інструмент, він не терпить панрабку, особливо у виборі швидкості на вході на поворот, але це підкреслює його бойові родовища. На жаль, суспензії такого тонкого організму зовсім не розроблені ні для чого, крім асфальту. На ньому Сівік навіть комфортніше, ніж ви очікуєте, ідеально справляються з ніжними хвилями. Але варто мати більш серйозні порушення суспензії миттєво і шумно здатися, не надаючи про помилування жодного опору. Взагалі, Honda Sivik цікава, але дуже суперечлива.
Слуга різних джентльменів
З точки зору індивідуальності, Кіа Сід далеко не ідеальна, важко конкурувати з Honda. Але за досить міжнародним виглядом приховує автомобіль, яка, безумовно, зосереджена на Європі. Він чужий кричати, він ненав’язливо пропонує оцінити значні отвори дверей, просторий і легкий салон та дорогий обробку. На ганебних, але досить зручних сидіннях ви сидите комфортно, надійно чіпляючись за кермо, до речі, регулюючись у двох напрямках. Найпоширеніший, в той же час просторий і доброзичливий поєднання пристроїв, зрозумілі налаштування кліматичної установки. Це все, ти можеш піти! На відміну від авангарду Сівік до Кіа, вам не потрібно звикати, адаптуватися, переконувати себе, що високотехнологічні-модні і навіть необхідні.
Спільнота двигуна 122 кінських сил із звичайним гідромеханічним автоматом спричиняє ліричний настрій. М'який початок від місця, плавне прискорення, майже непомітне зсув передач. Після імпульсивної, але досить дурної роботи передачі Honda процес прискорення SID здається, наскільки ідеальним, таким нудним. Звичайно, ви можете змусити двигун ревом штамом і дуже далеко від соковитого Реві Сівік голосом. Газ до підлоги і після короткої паузи Сід слухняно кидається вперед, чесно практикуючи свої 13,8 секунди до сотень. Він трохи дасть конкуренту в церемоніальній кількості, але передбачувана поведінка спричинить набагато менше докорів і невдоволення.
Не поспішайте записувати в категорії жіночих автомобілів для плавної автоматичної машини, спокійне прискорення навряд чи для слабшого сексу несподівано важко, м'язисті підвіски. Вони детально повторюють профіль дороги і в той же час надійно пом'якшують удари на ями та вибоїни. Так, і різка, дуже чутлива рульова сила робить кожен рух рульовим колесом, вилившись чудовими відгуками. Чи варто того, щоб бути здивованим, що з великою швидкістю SID суворий, імпульсивний і вимагає чудової концентрації від водія. Ще один спортсмен?
Агресивність, напористі реакції на вході на поворот, безумовно, досяг успіху. Але все -таки корейка не настільки точна в управлінні, у нього більше фішки тіла, і поза чергою він прагне активніше випадати. Одним словом ви очікуєте трохи більше від машини, ніж дає.
Принципи самодостатності
Через кілька днів важко розкрити всі секрети Toyota. Але незалежно від того, чи зовнішній вигляд, матеріали внутрішнього оздоблення, чи ні санки, як, наприклад, незабаром ви вже сприймаєте Ауріс як старого знайомства. Він не має вираженого вікового категоричного, це саме по собі. Ви можете критикувати прекрасний, але абсолютно незручний ручний гальмо, горб під лопатками, що заважає вам зручно сидіти за кермом, скаржитися на перемикання передач Slobberly Gear ...
Але будьте впевнені: Пройде дуже мало часу, і ваше тіло займе звичну позицію, руки та ноги відчують логіку управлінських рішень, і ваші очі навчаться ігнорувати надлишок. Потім виявляється, що робот Toyota відрізняється від земляка. Ось більш чіткий алгоритм перемикання, а наявність спортивного режиму (ES Tumbbler) полегшує взаємне розуміння з передачею. Педаль газу з великим рухом допомагає раціонально контролювати розгортання, заощаджуючи на перемиканні. І врешті -решт, п’ять кроків є більш логічними та простішими, ніж шість!
Однак паузи між програмами спочатку втручаються, кожен раз змушуючи обчислювати неквапливий ритм при обганні. Але ... Дії водія, який не прагне утопити педаль прискорювача на підлозі, все більш правильні. Електроніка заздалегідь обчислить ситуацію трохи більш плавно і дозволить вам зробити план набагато швидше. Двигун підбере та соковите на високій ноті, демонструючи зовсім не звичайний. Ауріс, який, здавалося, був усвідомленням спокою, раптом кидається вперед, легко конкуруючи з Хондою, і залишає після себе корейську, старанно скручуючи мотор у кожній передачі.
Так, в той же час він не створить відчуття ліктя, характерного для Сівіка, не дасть йому запального поводження. Але це виявиться набагато краще в умовах підвісок. Це не здивує надзвичайної різкості реакцій на повороти керма, як SID, але в той же час у швидких поворотах воно поводитиметься простіше і зрозуміліше, а головне передбачувано. Можливо, саме в збалансованому підході до будь-яких завдань був укладений головний секрет Toyota-Auris.
Розум чи серце?
А може, продавці Honda мають рацію, що, очевидно, не поспішає наповнювати Росію Сівіками. Дійсно, стосовно автомобіля лінія на рік з хвостом - це пристойний період для перевірки намірів. Можливо, такі автомобілі, швидше за все, будуть розроблені для гурметів. Вони, я думаю, не сумніваються, купують хетчбек з роботом або ручкою, вибір справжніх шанувальників Honda очевидний.
Kia-Sid-це серйозне застосування для успіху: високий рівень обладнання, цікавий набір саней. Потенційні власники повинні чітко представляти очікування автомобіля. Ті, хто жадає емоцій, протипоказані.
Якщо ви пригадаєте автоматичні коробки Toyota минулого покоління і спробуєте їх на Auris, все стане на місце, і машина підкоряє динамікою. Принаймні для тих, хто готовий до компромісу для відмови від третьої педалі, перехід до робота не буде болючим.
Автомобілі були надані представниками Honda Motor Rus, Toyota Motor та Inkom-Auto.
Сергій Воскресенський: Коли я бачу, що машина вагалася під час перебудови, а потім кидається на сусідній рядок, я виправдовую його водія: не інакше, робота, маючи на увазі, звичайно, передачу. Однак питання пропонує себе: чому ми повинні адаптуватися до них, а не до нас?
Honda Civic є виразним, але ми бажаємо вам більше практичності, принаймні з точки зору пристосованості до наших доріг.
Загальна оцінка 7.6
+ Просторий інтер'єр, просторий багажник, зручне сидіння, чудова керованість та гальма.
- Невгамовна динаміка, низька інтенсивність енергії підвісок, посередня видимість.
Kia CEED - це незвичне поєднання європейської респектабельності та досить хуліганських умов кулонів та рульових управління.
Загальна оцінка 7.9
+ Просторий, просторий інтер’єр, висока якість оздоблювальних матеріалів, велике дозвіл на дорогу, імпульсивне шасі.
- Скромна динаміка в цій версії, жорсткі підвіски, занадто чутлива педаль гальма.
Toyota Auris стриманих і дуже продуманих рішень. Хоча не без недоліків, машина знає, як переконати у своїх значних перевагах.
Загальна оцінка 8.1
+ Високий рівень обладнання, темпераментний двигун, хороший акустичний комфорт, збалансована поведінка на дорозі.
- Невеликий багажник, незручна конфігурація задньої частини сидіння водія.
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 

 
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"