Тест-драйв Kia CEED з 2012 року хетчбек
Kia cee'd: Виберіть мене?!
Виберіть CEED? Тут кожен, як завжди, вирішить себе після прогулянки по салонах, придатних, тестових приводів ... Але що підходити до цієї машини, необхідний з однаковими вимірами, що до японсько-європейських конкурентів є фактом. Cee'd повністю заслуговує.Корейські автомобілі вже давно довели себе і виграли власну нішу на ринку. Були ті часи, коли азіатська автоматична промисловість надихнула недовіру. Але до цих пір корейці вважаються власниками самих дешевих та більш скромними аналогами європейських популярних моделей, і вони самі не претендували, щоб бути рівними конкуренції. Тихо зберігається в тіні, кажучи, але дешевше. До того, як з'явилося Kia Ceed.
Вперше корейці перекинулися на європейському ринку російською, азіатською та американською, став тісно. Попередня концептуальна версія була представлена \u200b\u200bнавесні 2006 року в Женеві, а серійна модель на автосалоні в Парижі восени 2006 року. Настав час зробити перші висновки. Чи вибирайте покупців CEEED замість гольфу Volkswagen? Зрештою, ціна перестала бути козирною карткою, корейський фокус повинен заманити клієнтів за рахунок чогось іншого. Що?
Конструкція сторони була створена європейцями для європейців, модель була розроблена в німецькій дизайнерській студії. Це вказує на ім'я: з вказівкою класу, E та D означає європейський дизайн. Однак рідними азіатськими рисами добре здогадуються. Розподіл фари, трапецієподібної решітки з двома кроссами, стильно прикрашені туманними вогнями, машина спойлера виглядає самостійно і затягується, але і великим автомобілем не так легко негайно визначити. Автомобіль одночасно подібний до багатьох популярних моделей класу, який збирається перемогти. І зовнішній вигляд не може похвалитися зовнішнім виглядом. Чудовий, навіть стильний, але зазвичай. Тільки назва назв моделей та задніх вогнів відрізняються оригінальністю, всередині яких яскраві вир стоп-сигналів скручуються при гальмуванні.
Існує ще тридверна модифікація, яка називається pro_uce, вона виглядає більше молоді та спорту, а також практичний вагон.
Просторий салон на перший погляд виробляє приємне враження. Вона не відрізняється непотрібною, верхня частина торпеди закінчується високоякісним пластиком, панелі старанно зігнуті, опуклий центральний консоль негайно фокусується на бортовому комп'ютері, клімат-контролю та радіоактивному рекорді, виділеному європейським помаранчевим світлом , стильний елегантний рульовий колесо з акуратними контрольними клавішами. Два трикутники доповнюються нішею під центральною консоллю, яка зручно покласти телефон, а також для речей, які є вражаючі кишені на дверях, в які, однак, невелика пляшка мінеральної води не буде стиснута. Коробка рукавичка також не призначена для великих рішень лише кілька дисків та серветок.
Просторий салон робить приємне враження
Через хвилину, страшна пластик A La Vaja дев'ять центральних тунелів та повністю кошмару, демонстративно дешевий пластик, з яких зроблені дверні ручки. Ці деталі сильно зіпсують враження від високоякісного, загалом, салону. Ще більш здивовано, що в ніші приховано під підлокітником (тим не менш, любителі оточують себе великою кількістю речей, які рекламує Kia дизайнерів, спричиняє задоволення), немає повноцінного дна картону! Збереження?
Пластик пластик нагадує вазові дев'ять
Логічний і зручний клімат-контроль
Сидіння водія можна регулювати у трьох смугах, рульове колесо у висоту та від'їзді. Цього достатньо, щоб забрати в жорсткому, але комфортне сидіння з розвиненою стороною підтримки зручної посадки.
Датчики необмежених ременів безпеки запалюються в панелі цілої сім'ї видалення, що супроводжується неприємним зустером, числа на інструментах не добре читається, хоча дизайн масштабування нудно. Козир, що висить над спідометром, розташованим у центрі, нагадує зворушливий голк. Не зрозуміло, чому бортовий комп'ютер повідомляє споживання палива в милях за галон. Задоволений керуванням клімат-контролем.
Коробка рукавичка не призначена для великих розмірів.
Рульове колесо радує стоянку, але швидкість порожня
Витрата палива на борту комп'ютерних звітів на милях до галону
Рульове колесо, як очікувалося, виявилося дуже зручним неймовірно світло, чутливим, що дозволяє вільно маневрувати на стоянці, перетворити електричний ббарант одним пальцем, і негайно хвилястий у потоці. Але з набором швидкості, здається, рульове колесо починає жити своїм легковажним і пустим життям реактивних зусиль.
Підвіска (фронтальний тип McPherson та багатоступеневий задній) та жорсткий корпус (високоміцна сталь 67%) дозволяють носити, тобто, навпаки, не носиться, поводяться по черзі, рулони не дратують. У той же час, неможливо сказати, що CEED не справляється з нерівностями, вони, природно, дещо реагують у хребет, але не приносять дискомфорту. Не погана обробка без шкоди для комфорту значного плюс корейського фокусу.
Автомобіль, який відвідав нас на тесті, був обладнаний 1,6-літровим двигуном. Мила скинія 122 коней все ще залишає чотириступеневу автоматичну. Він мабуть, і майже непомітний переказ з спокійною їздою, але у випадку різкого прискорення демонструє його небажання поспішати. Звичайно, якщо ви претендуєте на боротьбу з автомобілем, щоб розігнати та заглушити педаль акселератора, ви можете ризикувати, щоб обігнати пару вантажних автомобілів на бетонному бетону. Маневренний так, комфортно, зовсім не про CEED. Однак, з механічною передачею 1,6-літрового двигуна, ніщо не відволікає від роботи, а динамічні характеристики сторони явно виграють.
Зовсім гальмівна система не викликала гальмівної системи дозу, і в той же час дискові гальма на всіх колесах дозволяють повільно сповільнити.
Бічні дзеркала були дуже успішними. Їх розміри дозволять оцінити ситуацію навколо мінівану, а не той факт, що хетчбек.
Дзеркала дозволять встановити навколо мінівану, а не той факт, що хетчбек
Пластик, з якого виконуються дверні ручки, робить відчуття дешевизни
Це також відчуття звукоізоляції моторного відсіку. Це робить лише шелест коліс, але для цього цінового сегменту є нормою.
Злийте сторонний шум дозволяє радіо. Неможливо сказати, що музика, яку я хочу скоротити, але аудіосистема з шести динаміків здатна грати у формат MP3, а через спеціальні порти можна підключити програвач або флеш-накопичувач. Таким чином, вам не доведеться забити скромну коробку рукавички з додатковими дисками.
Приємно триматиме час і задні пасажири на дорозі. Трійка не буде натиснути, але два зможуть покласти ногу до ноги і навіть засунути її. База бокового колеса є найбільшим у класі. Є також задня диван пасажирів та їх власні супутники.
Об'єм багажного відділення становить не найзначніші 340 літрів. При обсязі пригнічує тьмяне освітлення. Але під підлогою є док-станція і багато ніш для речей, наприклад, ліхтарик будуть корисні. Складання задньої частини заднього ряду сидінь, можна збільшити обсяг до 1300 літрів, отримавши майже рівну підлогу.
Стовбур не дуже просторий, а підсвічування тьмяна
Під підлогою ховається танцювальні та зручні ніші для речей
На задніх пасажирів - їх власники
Kia поставити п'ять стендів для найвищого рівня безпеки вже в базовій моделі оснащена шістьма подушки безпеки, ремені безпеки з регулюванням по висоті, ABS і система розподілу гальмівного зусилля, з дисковими гальмами на всіх колесах.
З точки зору продажів за перше півріччя 2008 року, CEED вийшла на третьому місці серед моделей корейських брендів з результатом 91 857. А на вулицях СНД і шукає більше і більше. Автомобіль, як дізнався, гідний наших конкурентів. Особливо якщо ви закриєте очі на дев'ять пластиків і за упередження, який встановив для корейських машин. У безсумнівних переваг ви можете написати хороший вибір двигунів. Три обсяги двигуна 1,4, 1,6 та 2,0 літрів потужністю 109, 122 та 140 к.с., а також двох дизельних двигунів з об'ємом 1,6 та 2,0 літра з потужністю 115 і 140 к.с. Що стосується трансмісій, вибір пропонується п'яти- та шестиступінчата механіка та чотириступінчаста автоматична (залежно від двигуна). У лінії моделей CEEED немає седана, але є вагон. На руку играет неплохой уровень оснащения в базе в автомобиле стоимостью 457 550 рублей с 1,4-литровым двигателем уже есть бортовой компьютер, магнитола с MP3, передние стеклоподъемники, управление магнитолой на руле, электроусилитель руля, регулировка рулевого колеса в двух плоскостях и перечисленные выше системи безпеки. Однак немає кондиціонера, а покупець, швидше за все, воліє відмовитися від пару подушок або EDB для меншої ціни, і він не має такого вибору. Як ми бачимо, жодна ціна переваг не більше того, вартість основного фокусу в подібному обладнанні є ще менше (з 420 000 рублів), обладнання є перемогою, але нехай клієнт вирішує, що він утилізується за свою кров, є це? Mazda3 дорожче CEED, але тут, в базі 491 000 рублів, вже є 1,6-літровий двигун. Спокусливою пропозицією в цій компанії виглядає як Opel Astra з базовою ціною 457 000 рублів 1,4-літровий двигун, чотири подушки безпеки, без аудіосистеми, але є кондиціонер та можливість переробки додаткових пакетів опцій. Kia CEED з 2,0-літровим двигуном та автоматичним може перевищувати поріг 630 000 рублів. Вартість випробувального транспортного засобу з 1,6-літровим двигуном, автоматична коробка передач, клімат, повна електрична машина, туман тощо. склав 560 000 рублів.
До речі, Kia у своєму CEED є впевненою і дає в Росії за цю довіру з гарантією 6 років (5 років) або 120 000 км (150 000 км) запуску, деякі дилери без обмеження пробігу.
Виберіть CEED? Тут кожен, як завжди, вирішують себе після прогулянки по салонах, придатних, випробувальних приводів ... але той факт, що необхідно підходити до цього автомобіля з однаковими вимірами, як японсько-європейські конкуренти, -Fact. Вона повністю заслужена.
Світлана Алеєва
Ціна випробуваного автомобіля - 560000 рублів
Комплект випробування автомобіля
Фронтальні подушки безпеки
Бічні подушки безпеки
надувні штори
Abs
підсилювач рульового управління
Автоматична коробка передач
багатофункціональний кермо
Регулювання керма по висоті
Регульована рульова колонка
Рульова шкіри прикраси
Віддалений центральний замок
кондиціонер
Електричні і обігрів дзеркал на відкритому повітрі
Електричні склопідйомники спереду
Електричні склопідйомники ззаду
Складання частини задніх сидінь
аудіосистема CD
Маршрутний комп'ютер
Протитуманні фари
Литі диски
забарвлення металік
моно Клима
Технічні характеристики
тіло
Тип кузова П'ятидверний хетчбек
Кількість місць 5.
Обсяг багажника, л 340 (1300 *)
Споряджена маса, кг 1291
Повна маса, кг 1730
Довжина, мм 4235
Ширина, мм 1790
Висота, мм 1480
Колісна база, мм 2650
Двигун
Тип бензину з розподіленим уприскуванням палива
Розташування спереду, поперечно
Розташування і кількість циліндрів 4 в ряд
Робочий об'єм, см 1 591
Діаметр циліндра / хід поршня, мм 77,00x85.44
Ступінь стиснення 10.5
Кількість клапанів на циліндр 16
Максимальна потужність, к.с. / хв 122/6200
Максимальний крутний момент, нм / хв 157/4200
Спосіб передавання
Коробка передач автоматична, 4-ступінчаста
Приводний фронт
Макферсон передня підвіска зі стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска Незалежна багатоважільна лінія зі стабілізатором поперечної стійкості
Передні гальма дискові вентильовані
Задні гальма дискові
Динаміка
Максимальна швидкість, км / год 187
Час розгону 0-100 км / ч, з 11,4
Витрата палива, л / 100 км
міський цикл 8,9
заміський цикл 5,8
змішаний цикл 6,9
Ємність паливного бака, л 53
Паливо АІ-95
Джерело: Carclub.ru.