Тестовий драйв Kia Carens 2002 - 2006 Minivan
Скільки коштує капітанський міст
Корейські ущільнювачі серед лідерів класу продажів. Але це лише секрет їх популярності в ціні? Сімейні вимоги
Compactwaines, завоювавши Європу, повільно живуть у Росії. У перших трьох кварталах цього року на нашому ринку було продано майже вдвічі більше таких автомобілів, ніж роком раніше. Більше того, найпопулярнішим не було комфортним і модним рено-сканом, не 7-місним справжнім аріаном Опел-Зафірою, а не навіть Ford-Focus-Si Max, що характеризується низькими кредитними тарифами та чудовими звичками саней, а непомітною матрицею. Зрозуміло, що він приманює покупців насамперед апетитною ціною. Але в цьому сенсі є ще один, дуже привабливий автомобіль, а також корейський Каренс.
Одноколектор KIA також не ображається популярністю в хітовому параді продажів на четвертому місці. Але обидва ці машини рік тому були значно меншими попитом. Тому ми вирішили перевірити, що таке особливе в них.
Ми взяли їх приблизно в тому ж дизайні та з найпотужнішими двигунами. Чому? Тільки маючи кулемет, ми зробили пріоритетне положення. Дійсно, за кермом Compactwane, як справді сімейний транспорт, може бути жінка, якій не потрібно плутатись у темному лісі з трьох педалей. Тож не було вибору для матриці з автоматичною коробкою передач лише з 1,8-літровим двигуном, Karence передбачає 2-літрову чотири. Давайте подивимось, як вони здатні нас дивувати.
Ну, звичайно, не зовнішні дані. Дизайнери Hyunde взагалі не турбувались над зовнішністю матриці, довіривши його ательє Пінфарину. Відповідна табличка на борту є красномовним підтвердженням. Але гучна назва ще не гарантує результат. Пінінфаріновський Шидик, швидше за все, буде дорік для італійців. Тому що матриця виглядає, можливо, трохи незручно. Короткий поріг капота, пронизуючи фізіогномію решітки радіатора сумними очима, незрозумілий крок підвіконня в задній частині тіла.
Ми не встановлюємо оцінки для суб'єктивного сприйняття прекрасного, проте, поява Каренса викликає набагато менше питань. Можливо тому, що це більше схоже на фургон з вишуканими дахами, а не провокаційними лініями, досить усміхненою мордою та акуратною їжею.
Головне з високим дахом
Всередині Kia має однакову картину. Спокій, без вибухів дизайнерської думки, інтер’єр прикрашений лише передньою панеллю у вигляді геральдичного щита. Оригінал. І ось цікавий момент: верхня частина торпедо з поперечними реблами. Напевно, ви можете поставити тут ручку, запальничку чи зошит, і під час різкого прискорення чи інтенсивного гальмування вони не будуть літати по кабіні ... як ні! На практиці ручка миттєво знаходиться на підлозі. Чому в цьому випадку LISSE THERPEDO?
Такі загадкові рішення в кабіні Каренса будуть встановлені як наказ. Як у машині, яка претендує на титул Compactwane, на задній частині передніх сидінь навіть не було кишень? Зрештою, Compactwane - це не лише високий дах, але й перш за все зручність використання. За винятком пари власників чашок, Kia не надає спеціальних зручностей. Так, салон транспортного засобу All -Terrain Sportij набагато зручніший і попереджає його мешканців. Але те, з чого не можна взяти, - це зручність посадки. Відкриття вхідних дверей висотою 98 см буквально покликає всередину. І тепер це радість усіх жертв остеохондзу, радикуліт та інших наслідків сидячого способу життя, щоб відігнати нехтування назад при посадці, вам не доведеться. Один легкий рух, і ви вже їдете. Ще одна безсумнівна плюс висока посадка. Ви можете побачити все з мосту капітана. Швидше, майже всі обмежувачі задньої головки заважають великим. Але в напрямку руху ситуація видно кілька автомобілів вперед.
Зручність посадки та без знижок простори для двох дорослих диван, можливо, основні переваги пасажирського відділення
Висота дверей у Хенде навіть на 2 см більша. Так, і підголівники дивана за відсутності пасажирів видаляються майже змитим спиною, розширюючи горизонти. Але головне - цей салон набагато більше виправдовує назву Compactwane. Наприклад, тут надаються не тільки кишені, але й два розкладні лотки з задньої частини сидіння. Диван можна перемістити туди -сюди, а в підлозі є таємні ніші для будь -якої легковажної контрабанди.
Загалом, нам більше сподобалось робоче місце матриці, але диван тут не надто зручний
На тлі такої зворушливої \u200b\u200bдопомоги відсутність основної версії матриці регулювання руля здається дикою. Однак за великим рахунком це єдина серйозна скарга на Hyunde. Ви також можете відзначити блуп з поля дизайну. Якщо панель приладів, розташованої в центрі, можна якось зрозуміти і пробачити, то наклейки на лузі для вуглецю на передній панелі - це лише ганьба.
На відміну від Kia, Хенде - це компактне, коли не тільки по імені, але й для зручності салону
Вузький диван і широкий банкет
У нас немає скарг на здатність до Каренса. Майже. Навіть з повністю зміщеним заднім кріслом, я сів з запасом з висотою 1 м 85 см. Але троє дорослих на дивані, мабуть, тісні. Зрештою, його ширина ... менше, ніж в руці! Ми, звичайно, не забудемо, що корабель Compactwane - це сім'я. Погодьтеся, ви не часто зустрічаєте сім'ю з п’яти здорових чоловіків ...
Регулювання сидіння водія у висоті лише на найдорожчому KIA за 22 890 доларів
У центральній консолі є надзвичайно мало таких кишень.
Диван додається ідеально рівномірно
Автоматичний селектор коробки передач на рульовій колонці звільнив місце для тримача чашки та попелястої між передніми сидіннями
Рукавичка до смішного компактного
Напевно, про це був хід думок та інженерів Хенде при створенні заднього дивана матриці. Тому що дорослий тут буде надзвичайно незручним. І справа в цьому випадку не близька. Вільний простір дуже багато і над головою, і перед ногами. Але сам диван ... його подушка розташована настільки низькою, що з моїм зростанням ви сидите на ньому, як на банкеті в лікарні. Так, і спина косила назад у занадто великій. Правда, це регулюється, але якщо ви піднімаєтесь, між диваном і задньою полицею утворюється такий похилий зазор.
За кількістю власників кубків Hyunde, безумовно, виграє
Навіть у найпростішій продуктивності матриці є повний набір коригування крісла водія
Диван можна не тільки скласти, але й відрегулювати в поздовжньому напрямку
Опалення сидінь має матрицю навіть у основі
Коробка під прикладом стільця для раціонального використання вільного простору
Частково матриця реабілітується сидінням водія з повним набором коригувань. Тоді як у Каренсі ручка вертикального регулювання стільця є лише найдорожчою версією.
Тільки підлітки будуть комфортно на дивані Хенде
Шаланди, повні кефалі
Якщо інтер'єр KIA також нагадує Compactwane як плот пішохідного човна, в крайніх випадках зійдуть, але його зручності оснащені його утримуванням, оснащені набагато компетентнішими. Мінімальний стовбур 420 літрів вже непоганий. Що ще важливіше, склавши задню частину дивана, ви можете отримати абсолютно рівну платформу. Але куди поставити підголівники? Регулярні місця для їх зберігання не забезпечуються, а не видалити їх, а не складати диван. Але на задній частині стільця водія довга довжина 165 см підійде. Правда, підняти важкі валізи непросто в багажник Каренса. Висота завантаження 69 см, на 11 більше, ніж у матриці.
Під підлогою багажника в Каренсі зручний інструмент для інструментів
В обох ущільнювачах в ніші багажника приховано повний заповідник
Hyunde має ще одну перевагу величезного відкриття п'ятих дверей. Здається, що навіть фортепіано підійде сюди. Загалом, багажник матриці не впливає на довжину, але висота до рівня полиці тут становить 59 см (Каренс має лише 41 см). Це пов’язано з цим, поступаючись місцем мінімальному обсягу багажника (350 л), що рука виграє в максимальних 1285 літрів.
Розет 12 В у багажнику матриці, як кажуть, на всякий випадок
Приховані контейнери для багажу надаються в підлозі під диваном Hyunde
Кіа -тулуб довша, перевага Хенде в глибинах. Як результат, приблизну рівність
Універсальний варіант 13 коней та 13 переваг Ньютонометрів Каренса є достатніми силами, щоб він відчувався не лише на папері. Якщо за кермом Кіа ви навіть відчуваєте приємний вибір, то динаміка розгону Хенде поступово навіть без суки, але також без суки. Це не змінюється занадто сильно, навіть якщо ви продаєте прискорювач у ударах. Стрілка тахометра, можливо, підскочить до червоної зони, але ви не відчуєте жодного кумедного прискорення. Однак, 150 км/год матриці прибутків, якщо не швидко, то принаймні впевнено, і коли обганяєте, вам просто потрібно заздалегідь взяти його, щоб вимкнути збільшення передачі кнопки Overdrive Off в кінці автоматичної передачі .
Каренс, ми вже помітили, подорожуючи більше. Більше того, ми спеціально намагалися порівняти персонажів Kia з механікою, і з автоматом виявилося, що швидкість передач ручної коробки передач була обрана таким чином, щоб забезпечити рівний набір швидкостей жменьки та впевнено, але не в елегантний різко. Одним словом, якщо механіка також налаштована тут як мінімум комутації, то навіщо взагалі контактувати з педаллю зчеплення? AKP на Каренсі, як кажуть, є природним вибором.
Але гальма на обох машинах не були задоволені. Матриця має занадто багато вільної педалі, тому не дуже зручно контролювати уповільнення. А сама динаміка гальм, навіть у вивантаженій машині, здавалася в кращому випадку задовільною. Що станеться, коли корейський човен вирушить на даху з повним навантаженням пасажирів та кошиків для пікніків на борту?
Каренс, він повністю здивував ... відсутність абс. Так, на потужній 136-кінській силі Compactwane не було антиблокувальної системи для когось зла. Звичайно, різко, у підлозі гальмування на шосе приблизно 120 140 км/год до такого Kia протипоказані. Колеса миттєво заблоковані, і машина починає розгортатися навколо вертикальної осі. А на слизькому шосе подібний випадок може трапитися навіть на швидкості паркування. Ми з’ясували в інших версіях каренського абс. Звідси висновок: вибираючи KIA, влаштуйтеся на роботу, щоб впоратися з дилером про наявність антиклокованої системи є необґрунтованою заощадити на власній безпеці.
Середня динаміка прискорення, посередні гальма не мають нічого похвалитися
В розумних межах
Зазвичай ніхто не потребує яскравої керованості з компактів. Хоча Si-Max і Safira переконливо довели, що однотомний макет не є перешкодою для звичок азартних ігор. Однак корейські комісени були створені не рік -два назад, тому що їм не було нікого орієнтуватися. Ось чому матриця, наприклад, не підштовхує швидкий прохід поворотів. Їх не насторожують поперечними рулонами, які вони навіть менші, ніж ми могли очікувати. Але кермо, позбавлене таланту зворотного зв'язку, змушує вас ще раз задуматися. Все, до чого достатньо підвіски Хенде, - це утримувати тіло від гойдалки на відносно рівній шосе до 150 км/год.
Каренс цікавіший по черзі. По -перше, завдяки більш гострим і помітно більш правдивим у відносинах з рульованим рульовим управлінням. Так, і призупинення набагато ефективніше бореться з поперечними рулонами та кращими фільтрами нерівностей дороги. Але не завищуйте достоїнства Каренса. Він виглядає вигідно на тлі матриці, до Si-Max він-як далеко.
Через більш правдиве кермо, Kia справляє краще враження на повороті
Вийміть Беруші!
Вік і походження обох стають очевидними, коли мова йде про комфорт. Скажімо, у кабіні Каренса 150 км/год шуму, ніби у машинному відділенні. Все, що може тут співати: двигун виє вовка, вітер просто перегони навколо стелажів і дзеркал, робить свій внесок у цю какофонію та шини. Я не хочу так довго ходити.
Матриця також не від тихо. Суперзірка -трил мотора особливо відчувається, коли ви їдете на обіг з утопленою газовою педалі. Але аеродинаміка Хенді краще відпрацьовує, оскільки ви можете знайти досить комфортний режим в області 120 км/год на шосе, коли шум не особливо отримує.
Що стосується комфорту та призупинення Хенде, це краще. Гонка на бруківці каменів трамвайних треків у матричному салоні не така гостра, як у більш жорсткому Каренсі. Правда, кермо погано ізольоване від вібрації.
Перемоги не сильніше, але менш слабкі
Минулі гроші
Тест на аварії матриці та Каренса не проводили жодної відомої організації. І у нас не було іншого вибору, як встановити позначки для безпеки на основі рівня обладнання. Але тут не все плавно. В основному виконанні матриці є лише подушка безпеки водія та абс. Пасажирська подушка додається лише з 1,8 -літровим двигуном.
У навпаки, Каренс має в основі фронтальних Ейр-Бег, але ABS відсутній. Нарешті, ви не можете отримати бічні подушки на обох моделях. І навіть якщо захист від бічного удару в компактивнихвінках за визначенням вище, ніж звичайний хетчбек класу для гольфу, але сімейний автомобіль, що становить 20 000 доларів США, повинен бути щонайменше чотирма рятувальними колами, тобто повітряними блягами.
Декорація на засобах безпеки Основне обладнання мінус обидва
Основна перевага Прайс для матриці починається з ще привабливого, незважаючи на нещодавнє зростання ціни, $ 16 190. Більше того, натискання покупців, які вважають кожну копійку, також організуватимуть обладнання. Окрім того, що вже перераховані інструменти безпеки, він багатий кондиціонуванням, електричною упаковкою, нагріванням передніх сидінь. Взагалі, непогано, за винятком чіткого інциденту нерегульованої рульової колони. Але найголовніше, що ми з’ясували, що 1,6 -літровий двигун не поєднується з автоматичною коробкою передач мінус для сімейного автомобіля. Більш потужна 1,8-літрова матриця вже становить 18 190 доларів (C $ 19 190). На додаток до двигуна 123 кінських сил, така версія передбачає пасажирську подушку, дуги на даху, багажна полиця, підлокітник дивана.
Спочатку Каренс дорожче від $ 17 190 з 1,6 -літровим двигуном. Але це вже включає як кондиціонер, так і електричний пакет. На відміну від Hyunde, база Kia має регулювання керма під кутом нахилу, але не нагрівання сидінь. ABS просить 200 доларів. Але 2-літровий каренс негайно вискакує за 20 000 доларів. З автоматичною коробкою передач, виявляється, на всі 22 120 доларів США нерозумно дорого для корейського компактного. Більше того, обладнання не набагато багатше, ніж основне в плюс тут лише туман -тунель та опалення сидінь.
Незважаючи на зростання цін, Hende все ще є найдоступнішим компактним нашим ринком
Ми вирішили:
Як результат, все виявилося суворим відповідно до хітового параду споживчих симпатій. Матриця займає перше місце (середній рейтинг 3,6). Як і Compactwane, він набагато заможний, ніж Каренс. І справа не лише в одному обсязі, але й набагато більш компетентний салон з досить широкими можливостями трансформації. Звичайно, Hyunde далеко не сучасний ідеал, образ якого найкраще виражається в таких моделях, як сцени та носа. Але не забуваймо поступатися європейцям у комфорті, зручності та безпеці, корейська помітно дешевша. Навіть верхня версія з 1,8-літровим двигуном та автоматичною коробкою передач дешевша, ніж базовий етап. Цього обставини все ще достатньо для успіху клієнтів.
Каренс (середній рейтинг 3,4) навіть не мав чесноти доступної ціни. З 1,6-літровим двигуном він дорожчий, ніж матриця, а 2-літрова версія з автоматичною коробкою передач знаходиться на рівні європейських конкурентів. Гірше, що, як компактна, тобто машина в першу чергу багатогранна і універсальна, Каренс, на жаль, не відбулася. У Kia є салон без традиційних зручностей для одиноких -комбінатів і далеко від запису, що несе в собі. Наприклад, той самий Cerato має максимальний об'єм багажника навіть більше 1495 літрів проти 1010 літрів! Таким чином, цей фургон з високим дахом може бути залучений лише до зручності в'їзду/виведення та посадки командира. Але чи отримується міст капітана занадто високо.
Михайл Медведєв, Фото Максима Гончарова
Джерело: Журнал Купуйте машину [22/2005]
