Jeep Wrangler Unlimited Test Drive з 2006 року позашляховика

Особистість вивчалася

Бренд Willys, мабуть, не менше, ніж Леві стосовно Сполучених Штатів та танка Т-34 стосовно військової історії. І не буде перебільшенням сказати, що цей легендарний армійський позашляховик, безумовно, вплинув на хід усієї Другої світової війни. Вілліс виявився настільки успішним, надійним та невибагливим, що згодом ряд автомобільних компаній розробили власні моделі на основі його дизайну. Деякі з них, звичайно, вижили з часом, вижили донині.
 
Ось вони всі три. Три спадкоємці легендарного Вілліса. Можливо, з усіх трьох, Вранглер зберігав подібність лише зі своїм предком. Інші два повністю на відміну від нього. Це не дивно стільки років! Насправді нічого не залишається? Ми не зробимо поспішних висновків, про все в порядку. Негайно зауважте, що завдання цього тесту не було прямим порівнянням цих автомобілів. Зрозуміло, що сучасний Land Cruiser випадає з цієї Трійці. І він скоріше мав би абсолютно різні, приблизно еквівалентні моделі одних і тих же виробників. Наприклад, Range Rover та Jeep Grand Cherokee. Але у нас є інші цілі, тож ви можете безпечно почати. Вони, звичайно, дуже різні, але є один момент, який об'єднує їх усіх. І ви знаєте, що це? Він несе милю від них! Дуже важко, майже неможливо уявити жінку за кермом будь -якого з них.
 
І всі вони потворні. М'язовий так, потужний за зовнішнім виглядом, теж величезний, так, так, але ви не можете назвати їх красивими. Утилітарні гени Willys приймають своє. Але в цій потворній є якась особлива приваблива сила. Земляний крейсер, звичайно, виділяється. Курс на Lux SUV, який Toyota взяла назад у 60 -х, відчуває себе. Суб'єкт Off -Road заросло величезним тілом та зручним салоном. Дієта з двох сотень невідомих, він серйозно одужав і важить втричі більше, ніж військовий Вілліс! На задній частині були жирні складки колісних дуг, величезний лоб решітки радіатора, з-під яких квадратних очей та вражаюча дупа. Але багатьом людям подобається цей винищувач. Особливо в нашій країні. Взагалі, ми маємо особливе ставлення до земельного крейсера, це конкретний машинний фені, привіт з 90 х, коли Land Cruiser і шість сотень були символами успішного життя.
 
Відлуння цього досі чути. По дорозі від нього сором'язливо в різних напрямках. За кермом цього Мастодону ви відчуваєте себе повним майстром положення. І, мабуть, це почуття хоче відчути стільки наших співвітчизників. А як інакше пояснити більше, ніж щорічну чергу для цього, а не дешевого автомобіля? Wrangler та Defender залучають інших. Це неймовірно харизматичні машини! Вони написали на лобі: я історія! І це правда: за кожним є більше півстоліття життя. Неможливо заплутати їх з будь -яким іншим позашляховиком, у кожного є власні сімейні риси.
У появі Wrangler і тепер, тут і там, Вілліс здогадується. Погляньте на це кутове тіло з окремими колісними арками, круглими фарами та передньою лінією переднього бампера. Дуже схоже! Навіть складене лобове скло знімні двері та дах. А гриль радіатора майже однаковий, лише вертикальні слоти на ньому не дев'ять, як Вілліс, а сім (це фірмова особливість Wrangler). Ця схожість не дивна, тому що Jeep - лише спадкоємець першого етапу.
 
Що стосується захисника, то, якщо він схожий на Вілліс, є лише круглими фарами та загальною кутовою, але власною, особливою. І це має своє пояснення. Спочатку, коли брати Вілкс придумали свою машину, вони не намагалися зробити це як армійський позашляховик зовні. Навряд чи вони навіть серйозно подумали про дизайн. Перш за все, внутрішній компонент був для них важливим. Тим не менш, снаряд, яку британці витягнули на шасі Off -Road, виявилася дуже оригінальною та цікавою. А тепер, через кілька десятиліть, під час загальної погоні за хорошу аеродинаміку, кубізм захисника припускає, що цей автомобіль, здається, є з іншого світу. І в цьому, мушу визнати, є частка істини.
 
Ви відкриваєте тонкі плоскі двері дефи, піднімаєтесь десь наверх і, нарешті, перебираєтесь у сидіння, встановлене на квадратному подіумі. Сидіння, до речі, на відміну від автомобіля попереднього покоління, стали набагато зручнішими. Але це, мабуть, найважливіша зміна в салоні. Також з'явилася нова інформаційна панель та більш вдосконалена вентиляційна система, але в іншому випадку це все той самий захисник з іншого світу, зі світу антиргономіки. Водій, як і вузол педалі, сильно перемикається до дверей, через що ліва рука і нога не знаходять своє місце. Але якщо лікоть можна застрягти у відкрите вікно, то вам не потрібно нікуди дістатися або триматися на педалі зчеплення, або незграбно покласти її на підлогу.
 
Налаштування сидіння явно недостатньо для високої людини, а коригування рульової колони взагалі не передбачено. Так, і дзеркала потрібно налаштувати руками. Пам’ятаєте, коли ви це робили востаннє? Посеред між передніми сидіннями, коробкою з кришкою, він - це боксерська коробка з фанери! Чорна скринька, яка проводиться в програмі, дуже нагадує що? Де? Коли?. Музика втрачає лише середні частоти, і їх потонуть плитою, яка працює лише з першою швидкістю. І ви підете трохи швидше, а потім аеродинамічні та шум на трансмісії почнуть солізувати тут. Так, і ви не можете назвати дизелем тихим з \u200b\u200bусім бажанням. Його звук справді трактор, і крім того, він щедро передає свої вібрації всім керівним тілам. Ось такий рай для мазохіста. Але ви можете звикнути до цього. І через деякий час ви відчуваєте себе нормально, і навіть починаєте радіти. Що? Той факт, що ви їдете в справжній чесній машині, без будь -яких сучасних ергономічних дурниць.
 
Land Rover, як машина часу, перекладається в ті літо, коли такі якості, як надійність та прохідність, були поставлені на перший план, а простота використання була зів’яла в найдальший план. Солдати Другої світової війни за кермом їх Вілліса, треба думати, все ще незручно, вони навіть не мали даху над головою. Ви можете зняти дах лише з одного автомобіля з нашої Трійці в Jeep Wrangler. Влітку, звичайно, це особливий кайф для їзди без вершини, як у баггі. Але ми провели тест ранньою весною, тому ми не експериментували.
 
Wrangler, незважаючи на те, що в її генеалогії є найближчим до Вілласа, з точки зору розташування внутрішнього простору пішло набагато далі, ніж захисник. Вже є абсолютно сучасний інтер’єр із повністю звичайною посадкою та контролем. Відразу очевидно, що в цьому поколінні вони приділяли велику увагу комфорту (звичайно, звичайно) та якості матеріалів. Вигравши величезний бублик (напевно, як Вілліс) більше не побив лікоть у лівій двері, а передня панель закінчена чудовим пластиком для Wrangler. Але їхні ергономічні захоплення також присутні тут.
 
Кнопки Windows, а також відстрочки розташовані на центральній консолі, двері без затискачів повинні постійно триматися, інакше їм дадуть ногу або руку, а через тріщини між ними між собою вітроне скло і знімний дах дме повітря на швидкості. Але загалом, Вранглер набагато спокійніший, тихий і сучасний, ніж його англійський хлопець. Хоча він відчуває цей самий світ, світ військового минулого. Але там, де він взагалі не відчувається, так і в Toyota. Протягом багатьох років Land Cruiser зайшов так далеко від свого коріння, що невіглас буде нерозумною, з якої він насправді виріс. Просторий інтер'єр двостояки прогулянки по нозі з часом. Є все, що притаманне дорогим позашляховиком сьогоднішнього покоління: зручна висока посадка у шикарних шкіряних кріслах, легких педалях та кермо і сенсорний екран на панелі з вбудованою навігацією.
 
Все це навіть не мріяло про двох інших учасників у нашому тесті (крім того, нагадайте, що обладнання цього рівня є в інших, що відповідає моделям одних і тих же виробників)! Салон наземного крейсера оточує своїх жителів безпрецедентним комфортом, тишею та породжує недосяжне почуття безпеки та переваги над іншими учасниками руху. Це відчуття ще більше посилюється, коли ви натискаєте на прискорювач. Три -тонний Колос розбивається з несподіваною відмовою. Новий турбодизель D-4D повідомляє Toyota прискорення, про яке можуть мріяти і захисник, і Вранглер. Їх слабкі двигуни (2,4 -літровий турбодизель у Land Rover та 3,8 -літровий бензиновий двигун з низьким вмістом у джипі) не відрізняються від такої спритності, навіть враховуючи меншу масу цих машин.
 
У дорозі Land Cruiser вражає спокій і нечутно до різних видів нерівностей. Можливо, це одна з найзручніших автомобілів у світі. У той же час японський позашляховик поводиться добре і адекватно реагує на кермо на високій швидкісній шосе і трохи вистрілює під час відновлення. Це заслуга електронної системи стабілізаторів KDSS. Але наземний крейсер зупиняється не так охоче, величезна маса впливає, а круті повороти - це не високий центр ваги для нього.
 
На автостраді Wrangler не такий хороший. Ви все ще відчуваєте чистокровну генеалогію. У його діях є якісь невідповідні, і пара 4-крокові автоматичні коробки передач, і двигун не працює дуже гармонійно. Реакція на газ сильно затухається, наздогна повинна плануватися. Крім того, кермо живе своїм життям, і на нерівності самого джипа злегка переставляв задній міст. Тим не менш, Wrangler залишається машиною, на якій цілком можна керувати щодня, в значній мірі жертвуючи почуттям автомобіля на користь оригінальності та образу. Але все -таки його справжньою метою є подолання тих областей, де більше мирних жителів було наказано більше мирним жителям.
 
Захисник Окрема історія. Під час тесту я та мої колеги неодноразово з'являлися аналогіями з нашим рідним UAZ. І це не без причини. Рух асфальту для Land Rover та його водій мучать. Відповідь прихована в дизайні шасі два мости, пружинна підвіска, довге кермо та бавовняні гальма не дозволяють керувати машиною в загальноприйнятому розумінні цього слова. Для того, щоб, наприклад, вичавити зчеплення (єдиний учасник тесту з ручною пропускною точкою, машина не надається в принципі), вам потрібно докласти серйозних зусиль. У цей момент здається, що ви відчуваєте, як диск і маховик закриті. А ще дві педалі потребують сили чоловічої статі. Живий автомобіль, справжній, з мінімум допоміжних механізмів та систем. Ця жвавість (я навіть сказав би тварину) і не люблять місто та асфальт, втягує захисника в рідний елемент. До того, де він відчуває себе рибою у воді. DEF хоче незабаром показати, що він народився на світлі, і Wrangler, і колись Land Cruiser, і той самий Віллас. Він відривається -road. Ну, ми не могли відмовити йому від цього задоволення, природно беручи з собою інших двох учасників тіста. Мешерська територія, яку співає Тургенєв, прийняла нас із характерною сердечністю. У передмісті на початку осені майже відразу після того, як сніг зійшов, ви можете знайти величезну кількість природних перешкод, які будуть непереборними для переважної більшості автомобілів. Але наші тріо спадкоємці армії всі транспортні засоби, які боролися з роком у найстрашніших умовах. Тому ми сміливо перетворюємось на поле, яке поширилося після зими і проходимо далі до берегів річки Десна, відтворюючи кочові підступні ліси.
 
Не входячи в технічні деталі пристрою всього приводу наших предметів, я можу лише сказати, що всі автомобілі мають опускний рядок у передачі та блокування центрального диференціалу. Роль між нормальних замків відіграє електронні системи, проте, 21 століття у дворі. До речі, у Вілліса не було цих дуже довгих замків, тому певною мірою учасники нашого тесту ще краще адаптовані для позашляховиків. З перших метрів розуміння того, скільки земельного крейсера далека від його предка. Величезна маса, вражаючі розміри та неважлива геометрична прохідність не дозволяють йому говорити на рівній основі з захисником і убраком. Ті сирі схили, які ці двоє перемогли грайливо, навіть не ввімкнувши опускаючий рядок, а не те, що міжсипашкове блокування, Toyota важкі. Щоб взяти ці слайди з проходженням страшної м'якої підвіски, змушує наземний крейсер з носом, ви можете легко пошкодити бампери або вдарити сходами. Круїз неохоче піднімається на шляху, вам доведеться вдатися до допомоги всього арсеналу Off -Road. Але навіть з ним є великий ризик поставити Toyota на живіт майже з синього, є три тонни, машина просто смокче в сльоту.
 
Тим часом джип і Land Rover носять через поля, як -от марш -зайці, і раді купатися в грязьових ваннах. Скоротний рядок, який вони потребують лише для подолання особливо слизьких та крутих ділянок. Земляний крейсер безпорадно зупиняється на таких підйомниках. Але, якщо попереду чисте поле, Toyota пролетітиме по ньому, майже не заважаючи своїм вершникам. Неймовірно енергетична -інтенсивна та комфортна підвіска! Jeep and Land Rover, які є козлі на асфальті, також можуть швидко пройти по полях, але він розмовляє в них таким чином, щоб ви дивилися на стелю головою! Вам потрібно міцно триматися. Але чи здатний Land Cruiser пролетіти над усіма парами через доріжку, лівий газ 66 або, що ще гірше, трактор? Швидше за все, він залишиться там.
 
Але Wrangler і Defender можуть! Для них це в порядку речей. Вони можуть спокійно перемістити її, наповнені весняною суспензією, в брехні. Автомобіль кидається з боку в бік, глина летить з -під коліс, але врешті -решт ціль досягається у вухах у грязі, але вже з іншого боку. Цікаво, що, втрачаючи своїх суперників майже в усіх номінаціях на дорогу, Land Cruiser чудово показав себе в умовах діагонального висячого. Тут знову на допомогу прийшла вже згадана система KDSS, яка повністю розчиняє стабілізатори на Off -Road, забезпечуючи величезний удар кулонів та великий кут перетину осей. Toyota чіпляється за ґрунт до останнього, але навіть після розлуки вона вперто продовжує рухатися вперед, за умови, що колеса є достатньо адгезією на поверхню. Wrangler і Defender не мають такої вдосконаленої системи, але навіть без неї осей дуже значні. Навіть на двох колесах всі автомобілі цілком здатні продовжувати прогресивний рух. Насправді, найбільш перехресна здатність обмежена точно геометрією, і тут захисник і браглер з їх короткими навісами та вражаючим зазор непереможний.
 
Але все -таки нам вдалося посадити цю пару. Звичайно, погана річ не хитається, але нам було цікаво, що може зупинити цих шахраїв. До такого вандалізму ми не дісталися до болота з ударами наземного крейсера, що стирчали скрізь, але ми пережили джип і земля. Нам не вдалося перейти до вищезгаданої перешкоди в редукційній серії передачі та з блокуванням. Обидва машини, що сидять на мостах, лише безпорадно обертаються з усіма чотирма колесами. Однак ці колеса були вкладені в досить звичайні шини. Слід припустити, що якщо шини телвусів, шанси на вирветься з неволі самостійно були б набагато більше. І тому мені довелося дістати кабель і потягнути кожен по черзі. До речі, ми це зробили досить легко. Може, болото вибрав дитину? Подивіться на фотографії, чи знаєте ви багато автомобілів, які можуть подолати це?
 
Брудні, але задоволені, ми повертаємось до асфальту і підемо до найближчої раковини, де поява автомобілів жахає всіх робітників і ганчірків Керера. Усі три машини від голови до ніг вкриті весняною грязюкою, клаптики сіна та трави висять під бідними. Одразу очевидно, що ці троє нещодавно розважалися на справжній дорозі! Тим часом машини миються, є час підсумувати наш тест. Отже, чи є щось залишилось від позашляховика військової армії Вілліса, завдяки тому, що всі вони колись народилися? Хоча він сам не брав участі в нашому тесті з очевидних причин, але без цього, у випадку з Jeep and Land Rover, відповідь буде однозначною, звичайно, так. Протягом усіх цих 60 років ці двоє наполегливо вшановували традиції, закладені під час Другої світової війни. Незважаючи на постійну модернізацію, вдосконалення та використання сучасних технологій (набагато меншою мірою, ніж на більшості інших сучасних транспортних засобів), захисник і Вранглер залишалися, мабуть, найбільш консервативними автомобілями на планеті (якщо, звичайно, на задньому приводі Ваза -колеса Класика) та зберегли ті якості, які були закладені у Віллісі: надійність, дивовижні здібності та витривалості. Крім того, їх зовнішній вигляд характеризується видатною харизмою, яка відрізняє їх від загального потоку машин. Вони здатні зламати ідеї будь -якої людини про водіння на дорозі, можуть рухатися в справжніх жахливих умовах. Для цього їх люблять, цінують, поважають і купують, жертвують комфортом та поводженням.
 
З Land Cruiser не все так просто. Так, порівняно з переважною кількістю всіх колесних приводів, які зараз виробляються, це дуже, дуже добре на непрохідність. Але все -таки Land Cruiser відрізняється, і до результатів, які продемонстрували два інші учасники, наскільки він далеко. Toyota ще в 60 -х роках почала активно відходити від по -справжньому з тем, створюючи подію, яка стала не менш відомим і легендарним, ніж його військового родича. Під час виробництва він втратив майже все, що Віллас славився, але придбав багато інших цінних якостей. Його початкове завдання - це комфорт, респектабельність та відсторонення від зовнішнього світу. Вдочемно, що більшість власників сучасного земельного крейсера навряд чи колись пам’ятатимуть, як почалася їхня машина. І на що ще здатне.
Дмитро Кротов
 

Джерело: Журнал Motor [травень 2008]