Тест-драйв Jeep Grand Cherokee з 2010 SUV

Крутний момент

Ті, хто вперед, тягнуть лише дві колеса з чотирьох, будуть хвалити себе до хрипочності. Той же, хто рухається в космос на всі чотири негайно, стверджує, який з принципів повного приводу краще.
Людство вже давно розробляється на лаврах після винаходу колеса. Розуміючи, що дві колеса краще, ніж один, він винайшов Arba. Потім, додавши іншу вісь, кошик, каретку та кинулися. Ще трохи зусилля - і з'явився механічний вагон. Спотиденний блок був питання: скільки колес повинен обертатися з двигуна?
Десять років тому всі позашляховики поділяються, за великими, двома підвисами є постійним чотириколісним приводом або пов'язаним мостом. Вибір потужності з двигуна здійснювався через дозування. Візуальна муфта стала першим кроком у родині проходження. Поява електроніки - читати ABS, системи ESP та ін - викликав ряд мутацій до життя. Суть цього не змінилася - чотириколісний привід може бути або повним, або підключений.
Постійне чотириколісний привід необхідний для впевненої їзди взимку на Zailanelen, вологих або відверто поганих дорогах. Якщо життя колес відбувається гладко, як асфальт на автомагістралі, то достатньо пов'язаний повний привід. Більше того, ускладнення дизайну - і класичний постійний чотириколісний привід вимагає наявності міжос-диференціальної - неминуче призводить до зменшення надійності всього дизайну ?? і його зростання цін.
Деякі позашляховики з підключеним повнокольованим приводом не мають диференціалів у розпушуванні. Тому, коли вони працювали, слід мати на увазі, що чотириколісний привід може бути включений у позашляхові умови, коли колеса мають відносно невелику адгезію з дорогою, а швидкість руху невелика. В іншому випадку навіть на мокрій і слизькій дорозі, особливо на високій швидкості, циклічні ударні навантаження на передачу виникають. Його деталі - від коліс до випуску - погано несуть такі навантаження і швидко покриті.
SUVS з постійним приводом оснащені міжос-диференціальною, і його можна заблокувати, щоб покращити його. Але також ретельно - заблокований міжситовий диференціал робить поведінку автомобіля в деяких ситуаціях майже непередбачуваним.
Конструктори сучасних позашляховиків, як правило, позбавляються всіх мінусів, характерних для кожної повної схеми приводу. Як - це видно на прикладі трьох яскравих представників позашляхового класу.
 
   

Розкішний індивід. Land Rover - один з найстаріших виробників позашляховиків. Ніщо інше нічого не зробило, і в найближчому майбутньому не йдуть.
Історично весь Land Rover має постійне чотириколісний привід, блокуючи диференціальну міжорусну та дозвучну коробку (демультиплера з низхідним потоком № 3,32). Власне, розподіл і розподіляє крутний момент двигуна між передньою та задньою осі автомобіля. Диференціальна міжосьова є симетричною, з розподілом зусиль на осях у співвідношенні 50:50 - забезпечує впевнену роботу з постійним повним приводом навіть на сухому асфальті. Але на занурення поверхні він може служити поганим сервісом - якщо він не заблокований, то прохідність автомобіля значно зменшується.
Коробка утилізації (демультиплера) - основна частина у будь-якому серйозному позашляховику. Автопілот вже говорив про принцип своєї роботи (див. № 12, 2000). Знижена передача (коефіцієнт передач є найвищим серед однокласників) дозволяє збільшити крутний момент, переданий на осі автомобіля, більш ніж у 3 рази з тією ж швидкістю двигуна.
У старих моделях блокування проводилося вручну, селектор демультикатора. Але прогрес не стоїть ще, і всі нові дискотеки мають безкоштовні диференціали та електронну систему, яка виконує роль замків за допомогою уповільнення шкідливих коліс.
Це має сенс - до того, що водій повинен був піклуватися про гарантію свого руху заздалегідь і заблокувати диференціальний час. Тепер потрібно лише перейти до зменшення передачі вчасно - всі замки будуть працювати автоматично в потрібний час.
   
Зарезервована зона. На відміну від Land Rover, Jeep спеціалізується на виробництві позашляховиків з плагіном передньої осі. Це означало відсутність диференціального розподілу та, відповідно, неможливість керувати автомобілем у режимі повного приводу на сухому асфальті. Очистити плюс концепція полягає в тому, що паливо менш споживається аналогічним чином, а деталі передачі зносу менше. Проте, на складному позашляховику, постійно з'єднані чотириколісний привід і зменшена передача.
Це тривало, поки Grand Cherokee не думав про диск, а не диференціал. Це дуже складно у своєму дизайні, але за принципом операції схожий на зчеплення. В результаті, спочатку на найдорожчих моделях, а потім майже взагалі, де було встановлено розподіл Quadra-Trac, можна було рухатися в повному режимі приводу.
При русі по нормальному покритті Grand іде, як звичайна машина заднього колеса. Після того, як колеса починають ковзати, електронний блок з'єднує зчеплення, а частина зусиль передається на передні колеса. Якщо ви вмикаєте розподіл (4л режим), то інший сигнал проходить на зв'язку, а диски міцно стискаються, однаково розподіляючи силу між осями.
Без заспокоєння на досягнуті, інженери JEEP пішли далі, а система Quadra-Trac II з'явилася на сучасних автомобілях. Суха зчеплення встановлюється гідромеханічним. Диски зчеплення укладаються в контейнері, наповненому спеціальним маслом. Як тільки різниця виникає у швидкості обертання карданових валів, датчики випускаються на команду, а насос високого тиску приводить до додаткового масла в контейнер з дисками. Відповідно, тиск збільшується, а диски натискають один одному. Сила двигуна перерозподіляється до коліс, що мають кращу зчеплення з поверхнею.
Під час переходу до зменшення передачі тиск вже настільки настільки, що гарантує рівним розподілом крутного моменту між передніми та задніми колесами.
   
Прогресує мутації. В останні роки все частіше роблять все повнопривідні автомобілі, які не переносять випадок забезпечує. З коробки передач тільки два з вала, який передає крутний момент двигуна назад і вперед. Швидкість обертання передніх і задні осі вирівнюють в'язке зчеплення. Те, що це частково блокує міжосьовий диференціал, перерозподіляючи крутний момент на осі обертового на більш низькій швидкості. В результаті, збільшення тяги і прохідності.
Але класична вискомуфта вже однією ногою в могилі. У своєму місці все частіше приходить електроніка, яка управляє гидромеханическая муфта або, більш прогресивно, працює спільно з ABS і системами ESP. Найяскравіший представник цього молодого племені - BMW X5. У класичному розумінні - це не позашляховик, але розмір і позашляхові якості поклав його голову і плечі вище багатьох інших різнобічної місцевості.
Крутний момент передається від коробки передач БМВ на колеса (з незалежною підвіскою) за допомогою вільних диференціалів. Ставлення зусилля до: 38:62 дупи що дозволяє впевнено почувати себе не тільки в поганому сенсі, але в м'якому снігу. Головне - не сидіти на животі.
Часткове блокування диференціала замінюється системою BMW X5 ADB-X (Automatic Differential Brake). Його очі - датчики ABS і динамічна система контролю стійкості. У той момент, коли одне або кілька коліс починають прослизати, вони автоматично гальма і двигун резервних потужності отримують до коліс, які мають краще зчеплення з дорогою. Перерозподіл зусиль можливо не тільки між передньою і задньою осями, але і між лівою і правою сторін автомобіля. Це не тільки певний плюс ADB-X системи, але і її слабкість. На момент розміщення одного або декількох коліс просто спрацьовує контроль стабільності, який отримав повідомлення, що один або два колеса обертаються дуже швидко. Запускається система душити двигун, в той час, коли він повинен відпочити на максимальній швидкості, щоб просунути вперед досить важкий автомобіль. Частина, що залишилася потужність два або три колеса, на жаль, не вистачає.
Так що для серйозних dzhipovaniya занадто фантазії позашляховиків не дуже підходить. Іноді навіть сама витончена електроніка не в змозі замінити горезвісний фактор людини. Хоча, хто знає, як дивно вигинів гілка еволюції в найближчі роки.
      
ТЕКСТ МИКОЛА Качурин, ФОТО Олексій Ільїн
Автомобілі, що надаються Major Auto, (095) 737-8257 (Land Rover Discovery і Jeep Grand Cherokee) і BMW Russland TRAIDING, (O95) 795-2919 (BMW X5).
       
Модель / Модифікація Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
Постійний повний привід, задній Demultipractor, Connected Повна, Подільники Постійний повний
Бензиновий двигун з електронним уприскуванням
Робочий об'єм (куб. См) 3947 4701 2979
Потужність, кВт (к.с.) при обертах в хвилину. / Мін. 136 (185) при 4750 175 (238) при 4800 170 (231) в 5400
Коробка передач 5-ступінчаста, автоматична
динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км / ч) 170 200 202
Розгін до 100 км / год (сек.) 11,7 8,3 8,8
економіка
Витрата палива (л / 100 км):
місто 23,3 15,7 17,5
шосе 12,7 12,4 10,3
Ціна в Москві становить $ 34500 від $ 52900 від $ 64800.

 

Джерело: «Автопілот»