Тест-драйв Jeep Grand Cherokee з 2010 SUV

Jeep Grand Cherokee або Nissan Pathfinder з 3-літровими дизельними двигунами

Вибір між Jeep Grand Cherokee і Nissan Pathfinder, ви не запитуєте: Ви взяли рибу у великому театрі або йдуть від великого театру до риболовлі? Є дві машини на ринку за тією ж ціною.


Ви дивитесь на прайс-лист і дивись: для одного, вони просять два мільйони з хвостом і для іншого теж. Ви відвідуєте божевільну думку: що вибрати? Забудьте. Вибору немає.

Самурай Одессолоне
Jeep Grand Cherokee почав як простий, але добре обладнаний пастух. Це коштувало близько 22 тис. Доларів у США, причому тіло підшипника мали безперервні мости і була обладнана всіма можливими позашляховими варіантами, включаючи передні блокування, що майже ніхто не збирається нікого, хто має набори персоналу. Подальший розвиток продовжував на тому ж шляху, як цивільний автомобіль, але з серйозною скаргою проти позашляхової жорстокості. Ну, тоді цей Чумаський ранчо приніс паном Даймлером, і він отримав принципово нову платформу, зокрема, відмінну, повністю незалежну суспензію. Введення сукупної бази від мл була спробою Chrysler викорінити чорний PR. Занадто багато людей почали думати, що Grand Cherokee підходить для зйомок модернізації, а сучасні автомобілі краще купувати з японців. Однак американці не є надто церемонією з німецькою спадщиною: двигун, наприклад, майже під лобовим склом, тоді як Mercedes-Benz ML знижується якомога нижче. Корона того самого образу нового Великого служила як поліпшена внутрішня прикраса. Салон Соорро, якщо ви можете покласти його на старий Lexus. Не прямий копіювання, але більш тонкий ідеологічно. Все своє життя, японці побігли над американцями, дивлячись на плече, а тепер янкі вивчають дух Лексусу, щоб залишитися в реактивному струмені. Чи буде не-клітинна пастуха з нафтових країн (основний ринок продажів) Самурая радивувався? Чому арабські шейхи та російські олігархи не передають з Lexus на Chrysler? Якось задає це питання, і сьогодні ми набагато цікавіше для іншого суперника Nissan Pathfinder з його похмурою обробкою та жорсткою підвіскою. Він ближче до американців за ціну.


Розваги.
Nissan Pathfinder, звичайно, не пляжний автомобіль. Але приємно порадувати свого власника


Поворотний момент.
Геометричні параметри американця краще, але лише в конфігурації з пневматичною підвіскою. Інакше він втрачає

Ця модель також має цікаву долю. Японці з Nissan не можуть вирішити, потребує рамки позашляховика або ще немає. Наприклад, у поточному поколінні він присутній. У минулому це не було. І в минулому році вона була. Але в наступному, який знаходиться на підході, буде знову видалено. Автомобіль, безумовно, має багато переваг, але вона продається в такому вигляді (рестиліальні буми не до рахунку) від 2004 року. На жаль, з тих пір автомобільна промисловість вдалося зробити нові кроки.


Ходьби собаки. Рухи суспензії приблизно однакові, але в наш час робота антистабільних систем є актуальною.

Плаче і летить
Обидва претенденти на престолі мають трилітрові дизельні двигуни. У моєму глибокому переконання, найкраща версія двигуна для позашляховика сьогодні не існує. Він ідеально відповідає, що становить 500 метрів Ньютона, і він має розумне споживання палива близько 13 літрів на сотню. Розгін від паттерна та Великого Черокі приблизно однаковий вісім більше, ніж сто секунди до 100 км / год, але автомобілі йдуть, звичайно, по-різному. Nissan банки в кожному лежачому поліцейському і трясеться на виборах асфальту. Jeep підвищує погані ділянки м'яко і непомітно для пасажирів, як ніби приходить на жалюгідний килим. Найбільш розслабленим і гладким, Grand Cherokee не тільки зручний, але і незмінно в лідерів. Увімкніть спортивний режим, повернувши шайку на тунельний заготовок, він тягне за собою непереборну, і тепер я вже задіяний у популярній московській грі сусідній рядок завжди йде швидше. Прощання, качалка та медитація. Привіт за великою кількістю листів з одягненою мовою.


Як у всіх. Чому тахометр до автоматичного вікна?


CopyPypaster. Land Rover заражений джип з шайбою


Вперед і вгору.
З'являються такий інтер'єр з Lexus, я б не був здивований, але джип ...


Біла шкіра.
Біла шкіра, чорна не може в такій конфігурації, - це лише діапазон Rover


Ідеальний.
Перетворення інтер'єру легко і приємно

Nissan Pathfinder зберігає вантажні гени та їзди в потік без жарту. Гонки закінчилися. Адреналізована спортивна японська кнопка для нічого. Смугаючи на водійському сидінні, я відчував помітну тяжкість на рульовому колесі, я оцінив тракторну моторну форму і їхав як тролейбусний водій посередині зміни. Друга поїздка була подібною. Втретє я змусив себе приєднатися, але я зупинився через п'ять хвилин. Nissan може швидко їхати, але для нього це неприродно. Натисніть "Отримати", і він страждає. Плаче і набирає обертів. Прискорює та сорочки.

Кабаскі агенти відпочивають
Нутрощі джипа приведена циганка, але виглядають більш приємним японськими і помітно більше задоволення. Nissan зустрічає вас з похмурим чорної панеллю Келем переднім, схожі на ноутбук виявився insideide. Є багато кнопок, і зрозуміти це на ходу важко. Я підключив телефон, а потім цілу годину намагався переконати Pathfinder не копіювати мій ноутбук, але він паралізував роботу стільникового телефону і тримав boycoton, поки я не погодився. Навіть FAPSE агенти не працюють так грубо. Ще гірше з мобільним зв'язком в джипі. Ви можете зв'язатися з американською допомогою Bluetooth. Це забезпечується, але не за допомогою кнопки, а наступні команд читання різкого жіночого голосу. Вперше брав участь в такому атракціоні. Так, до речі, жінка каже, що не російською мовою.


Чистий стиль. японська простота


Повний привід. За замовчуванням, автоматичний режим


Ніч на панелі.
Коли все кнопки одного темного кольору, шанси швидко знайти на ходу мізинця правої


Літак.
Місця цинічно позбавлені навіть видимості бічної підтримки


Третій ряд.
Тісно, \u200b\u200bале хороша перспектива

Жорсткий або м'яко?
Було навіть більше відмінностей по бездоріжжю. Nissan Простий кадр позашляховик з самими звичайними електронікою і опускають поруч з коробкою передач. Дорожній просвіт 216 мм. Атракціони в хорошому і передбачуваною. Джип автомобіль з корпусом підшипника зниженим рядом передач і купа сюрпризів. По-перше, він має кілька режимів в передачі снігу, піску, каменів, колію. Оцінюючи роботу інженерів і програмістів, я вибрав цей вид спорту. У піску краще. На інших режимах застрягли. По-друге, в конфігурації Overland він має пневматичну підвіску. Вона з примхами. Необхідно, щоб підняти автомобіль тільки на плоскій поверхні. Варто трохи перетнули колеса, як вона йде в відмову і блимають з лампочкою.

Які конкуренти більше? Grand Cherokee краще озброєні і використовує новітні технології, але у вирішальний момент вони можуть поставити свиню. Pathfinder примітивно, але це є більш надійним і передбачуваним. Тому, з короткими тріщинами на офф-роуд, я б вибрав джип, і для нормальної роботи по бездоріжжю краще Nissan.


Вправи.
Поза доріг Jeep виглядає король породи, не боляче нічого


Аналоговий варіант.
Nissan працює простіше, зрозуміліше, без електронних милиць

Два виробники продають автомобілі за одну ціну нішу з абсолютно різною харизмою та зображенням. Одна мрія про заміну Lexus, фаршировані позашляховою електронікою, зручною, але подорожує, як вуличний рандор. Інший надійний, спокійний, похмурий і занурюючи рибалки та мисливці у своїй пристрасті, щоб забрати. Я впевнений, що мені не потрібно призначати переможця. Ви вже вирішили все самостійно. Як останній курорт, до кінця ви будете страждати: жорсткий або обережно?


Вибір автора. Що я віддаю перевагу? Природно, джип. Тільки хтось про це не є словом!


Організовані відходи. Японці також могли застрягти, але він був просто щасливим

Ретельно! Технічні деталі.
Nissan Pathfinder може автоматично перерозподіляти крутний момент між осями. Рух на повному приводі можна проводити в трьох режимах: Auto, 4N та 4LO. У першому випадку система розподіляє крутний момент над осями осі залежно від стану дорожньої поверхні. У світлих позашляхових умовах рекомендується перейти до режиму 4H. І для руху в важких дорожніх умовах розроблений режим 4LO. У цьому випадку (і в режимі 4N), розподіл моменту між передньою та задньою осі автоматично змінюється у співвідношення 50:50.

Jeep Grand Cherokee Selec-Terrain Complex дозволяє водієві вибирати параметри автомобіля для умов руху.

SELEC-місцевість координує до 12 різних систем, які контролюють енергоблоку, гальма та суспензію, включаючи контроль над дроселем, перемикання діапазону автоматичної трансмісії, передачі передачі передачі, протитестову систему та систему динамічної стабілізації.

Водій може вибрати один з п'яти режимів для отримання оптимальних бігових якостей на будь-яких покриттях: пісок / бруд (пісок / бруд), спорт (спорт), сніг (сніг), рок (камені), добре, а також авто (автоматичне), звичайно.


Автор: Дмитро Леонтин, фотографії Олександра Страхування Баранова
 

Джерело: 4x4 журнал [жовтень / 2012]