Тест-драйв Jeep Grand cherokee з 2010 року Позашляховик
GRANDіозний позашляховик загального призначення
Якщо хтось і не в курсі, що означає словосполучення Jeep Grand Cherokee, то це напевно людина не тільки не цікавиться автомобілями, а й далекий від цивілізації в цілому. Легендарний позашляховик, герой величезної кількості анекдотів, просто красивий, на думку більшості наших співвітчизників, і престижний автомобіль, що став свого часу символом достатку і благополуччя - це і є Jeep Grand Cherokee. Зараз їх вже не так багато, але буквально пару років тому переважання автомобілів цієї марки і моделі на вулицях наших міст і на стоянках нічних клубів могло навести на думку, що пора б уже Chrysler перенести виробництво цієї моделі куди-небудь в Підмосков'ї, щоб дилери могли заощадити на доставці. Жарти жартами, але мало яка модель має такий бренд в Росії та інших республіках колишнього СРСР.Модель випускалася майже вісім років, і треба сказати, своєчасні модернізації як механічної начинки, так і зовнішнього вигляду допомогли попереднього Гранду не розгубити колишній престиж. Але рано чи пізно навіть найкращий автомобіль починає старіти, тому пару років назад в пресі стали з'являтися шпигунські фотографії наступника. Росіяни з нетерпінням чекали нову модель, але коли вона з'явилася в продажу, багатьом не сподобалося те, що вони побачили. Не знаю, як там в Америці, але у нас рівень продажів нового Гранда набагато нижче, ніж у попередньої моделі. Попереднє і нинішнє покоління Grand Cherokee - немов небо і земля: якщо перший був дуже різким в русі і грізним на вигляд, в зв'язку з чим користувався шаленою популярністю у осіб певного роду занять з відповідної манерою водіння, то другий Гранд немов уподібнився седанам бізнес-класу , м'яким і комфортабельним. І незважаючи на те, що зовнішня схожість підкреслює спадкоємність моделей, за характером вони вийшли дуже різними. Тепер це вже не той бандитський джип для розборок, швидше за просто дорогою і стильний позашляховик. Спокійніше і м'якше став не тільки дизайн, але і поведінку автомобіля. Адже незважаючи на те, що потужність практично всіх двигунів була збільшена, це не дало помітного переваги перед старою моделлю ні в динаміці, ні в максимальній швидкості. Більш того, була знята з виробництва, невідомо з якої причини, 241-сильна топ-версія 5,9. Та й сама фірма ненав'язливо натякає на зміну характеру автомобіля: основна ставка на європейському ринку тепер робиться на турбодизельним версію, яка, до речі, збирається в Австрії на одному заводі зі своїм новим родичем Mercedes ML.
Може, для американців чи європейців Grand Cherokee і став іншим, але в серці нашого народу цей автомобіль назавжди залишився саме як бандитська тачка. Яке там зміна дизайну - сусіди по потоку все так само чемно поступаються дорогою при найменшому виявленні бажання поміняти траєкторію руху. А вже про гонки і говорити нічого: мало хто наважується кинути виклик такому автомобілю, тим більше з люстрою на даху. Бензинова вісімка під капотом передбачає активне водіння, але наявність незліченної кількості продавців смугастих паличок якось трохи не розташовує до дуелі, тому покатаємося поки в спокійному режимі. Спочатку Гранд якось дуже швидко вибрався з двору заднім ходом, причому незважаючи на те, що я вперше в цьому автомобілі; ніяких проблем з оглядовістю, навіть з огляду на невигідну з цієї точки зору форму кузова, не виникло. З цим автомобілем взагалі швидко знаходиш спільну мову і вже через пару хвилин непомітно для себе починаєш лізти в щілини в потоці і безпомилково прогнозувати момент перемикання, щоб вдало, з запасом, завершити маневр. Хід у Гранда дуже плавний, і на великих ямах він тільки м'яко погойдується, немов яхта, але ось всяка дорожня дрібниця і стики справно передаються на кузов, наче покришки перекачані.
Пора б перевірити розгінну динаміку, вибираю місце тихіше, зупиняю машину, і газ в підлогу ... Ваууу! - хором скрикнули представниці прекрасної статі нашої редакції, які були присутні на даному тесті. Взагалі-то, якщо чесно, нічого особливого, - подумки відповідаю їм - подумаєш, якихось десять секунд з місця до сотні. Стоп! Щось тут не в'яжеться - ще сім-вісім років тому такий ураганної, на ті часи, динамікою володіли тільки ультрадорогих аристократи від позашляхового племені зразок Range Rover або перших п'ятисот Гелендвагенов, ще тих, дрібносерійних, випущених в кількості п'яти сотень примірників. А тепер це вже не показник? Я вже було засумнівався: автомобіль-то майже новий, може, якийсь обмежувач стоїть, тому він розганяється повільніше. Але немає, перевірили, за показаннями спідометра і секундоміра виходять приблизно ті ж цифри, що вказані в каталозі, та й під час руху в міському потоці помітно, що Гранд їздить досить швидко. Ось тільки любителя екстремальних суперкарів з їх виючими моторами або попереднього Гранда з 5,9-літровим мотором цей автомобіль навряд чи надихне на подвиги, немає, як виражаються гонщики, підхоплення. Що з місця, що з ходу, автомобіль впевнено набирає швидкість без характерного реву мотора або ривків. На холостих обертах і при русі двигуна взагалі не чутно, і тільки на розгоні звідкись знизу доноситься ледь чутне бурчання, яке перекриває навіть неголосна музика. Звичайно, якщо вручну перемикати передачі, кожен раз змушуючи двигун доводити стрілку тахометра до червоної зони, то звук стане більш гучним, але навряд чи це додасть автомобілю динаміки або спортивної різкості. Занадто багато часу втрачається на переходах в режимі кік-даун, до того ж рух виходить якимось рваним, немов автомобілю це не подобається, і задоволення від такої їзди, самі розумієте, мало. Набагато приємніше їздити на Гранде спокійно, не намагаючись погнути педаль газу. У міському, так і в заміському циклі він просто буде виконувати команди водія, забезпечуючи гарне прискорення, але при цьому залишатися комфортним і м'яким, дозволяючи водієві відпочивати за кермом. Після декількох хвилин поїздки нога сама відпускає педаль газу, вже не хочеться нікого обганяти, підрізати і т.д. У нормальному режимі руху все приходить в норму: зникають запізнювання при перемиканнях, хід стає м'яким, немов їдеш в Cadillac. Правда, це має свою негативну сторону: на трасі автомобіль весь час прагне їхати швидше, тільки погляд на спідометр швидко охолоджує зайве палких. Напевно, вся справа в дуже гарній шумоізоляції - відчуття швидкості скрадається, і навіть на 120-130 км / ч виникає почуття, що ледве тягнешся. Але ось з набором швидкості починають позначатися позашляхові коріння Grand Cherokee - злегка виють дзеркала, та й загальний рівень шумів помітно вище такого в легкових автомобілях, і не в останню чергу завдяки роздавальної коробці і іншим співаючим вузлів повнопривідної конструкції.
Позашляхові автомобілі, в залежності від призначення або, скажімо, класової приналежності, можуть мати дуже багато конструктивних відмінностей, навіть якщо зовні вони відрізняються лише незначними деталями. Скажімо, професійні позашляховики, ті, що постійно експлуатуються в важких умовах, як правило мають в основі своїй конструкції міцну лонжеронну раму і залежні підвіски, що забезпечують менший, ніж незалежні, рівень комфорту, але зате більш надійні. А так звані паркетники за своєю конструкцією майже повністю повторюють легкові повнопривідні автомобілі.
Звичайно, є і якісь проміжні моделі, які намагаються відхопити побільше переваг від обох класів, але зазвичай, вивчивши конструкцію позашляховика, можна більш-менш впевнено сказати, в якому середовищі він покаже себе краще. Але у випадку з Grand Cherokeе ми зайшли в глухий кут. Трохи незрозуміло, за якою схемою будувався цей автомобіль: начебто хороші асфальтові повадки тут поєднуються з типово професійно-позашляховими конструктивними особливостями. Скажімо, модний нині серед прокатників і інших SUV-ів несучий кузов тут суміщений з ... залежними підвісками, жорсткими мостами-балками спереду і ззаду, більш придатними професійним гряземесітелям. Звичайно, жорсткі мости набагато надійніше в експлуатації і більш невибагливі, та й в крайньому випадку такий балкою можна протягнути по колії або згорнути який-небудь трухлявий пеньок в лісі, якщо іншої можливості проїхати немає, але відразу виникає закономірне питання: скільки таких позашляхових пригод витримає несучий кузов?
Втім, що це я відразу кидаюся в крайнощі - не кожен день доводиться лазити по бездоріжжю, зате в ході тривалої експлуатації з такими підвісками буде набагато менше проблем. І треба віддати належне інженерам, вони зробили все можливе для того, щоб водій не відчував ніяких незручностей, пов'язаних з даною конструктивною особливістю. Я сам, чесно кажучи, дізнався про неї тільки після закінчення тесту з каталогу. У русі Grand Cherokee практично нічим не відрізняється від своїх однокласників з незалежною передньою підвіскою, хіба що на Боровий було виявлено деякі нюанси.
Якщо їздити, як вчили в автошколі, то автомобіль виходить просто зразковий, тим більше що постійний повний привід забезпечує додаткову зручність управління. Але в активних режимах поведінку автомобіля змінюється не в кращу сторону. Наприклад, в швидкісному повороті, якщо на самому піку повороту скинути газ, Гранд досить різко йде в занос задньою віссю, і чим вище швидкість, тим сильніше автомобіль намагається розвернутися. Не те щоб це дуже сильно напружувало або викликало якісь труднощі, просто майбутньому водієві бажано знати про цю особливість управління заздалегідь, адже перша реакція водія, якщо він бачить, що швидкість в повороті занадто велика - моментальний скидання газу і удар по педалі гальма. Втім, все це ще спірне питання, під час тесту під колесами був мокрий асфальт, цілком можливо, що на сухому покритті автомобіль веде себе зовсім інакше. В інших режимах ніякого криміналу помічено не було, і якщо враховувати фактор наявності двох жорстких мостів, то по керованості Гранду сміливо можна ставити тверду четвірку. По крайней мере, все позашляховики з обома залежними підвісками, на яких мені доводилося їздити, в порівнянні з Grand Cherokee керувалися просто жахливо.
Наявність жорстких стабілізаторів поперечної стійкості спереду і ззаду робить автомобіль дуже стійким. І незважаючи на високий центр ваги він практично не крениться навіть на змійці, хіба що якщо тільки його спеціально розгойдати. Гальма, до речі, на всіх колесах дискові, що знову-таки дуже незвично для автомобіля з залежною підвіскою, але зате дуже зручно в користуванні. Завдяки цьому в тісному міському потоці немає необхідності витримувати набагато більшу, ніж у випадку з легковими моделями, дистанцію до попереду автомобіля, що йде, навіть не дивлячись на наявність універсальної гуми. Взагалі, на відміну від своїх більших побратимів, Гранд виявився дуже зручний в місті оглядовість з місця водія дуже хороша, в тому числі і завдяки великим дзеркалам. Зсередини автомобіль здається не таким великим, як зовні, і завдяки високій посадці водія жодна легковик не зможе сховатися за правою передньою стійкою, як це частенько буває в інших позашляховиках. Салон - як костюм від хорошого кравця: сидиш на сидіння як влитий, немов у спортивних BMW. Деякі особливо великі співгромадяни можуть, звичайно, поскаржитися на відносну тісноту, особливо на передніх кріслах, але в іншому ергономіка салону заслуговує на високу оцінку. Передня панель, як би навколишнє водія, обшита дуже якісної і приємною на дотик шкірою. Чіткість роботи всіх підрульових перемикачів і органів управління зовсім неамериканська, більше нагадує салони дорогих німецьких автомобілів. Ось тільки сідати в високий позашляховик не зовсім зручно, добре, що хоч замовні підніжки частково вирішують цю проблему.
Загалом, якщо ви твердо вирішили купити собі саме Jeep, і неодмінно модель Grand Cherokee, вам потрібно заздалегідь визначитися, які якості для вас важливіше. Якщо потрібен танк, надійний і всепролазний, то краще поцікавтеся цінами на Хаммер, який, до речі, ви теж можете замовити у компанії ЮколаСервіс. Новий Grand Cherokee, враховуючи стан наших доріг, більше підійде на роль представницького автомобіля, особливо якщо ви звикли до комфорту легкової моделі бізнес-класу. До того ж версії з дизельним двигуном, настільки полюбилися останнім часом нашим співвітчизникам практично за всіма параметрами, крім витрати палива, не сильно відрізняються від протестованої нами бензинової.
Павло КОЗЛОВСЬКИЙ
джерело: Автогазета / N 44 (303) від 20.12.00
