Тестовий драйв Jeep Grand Cherokee з 2010 року позашляховика
Новий джип Grand Cherokee
Колись, коли корпорація Chrysler ще була у серйозних стосунках з Даймлером, багатообіцяючий плід почав дозрівати на ньому повністю законно. Але, як ми всі пам’ятаємо, партнери розійшлися.
І коли Chrysler вже закохався у Фіат і переїхав до життя, раптом з'явилася дитина зі старого шлюбу Grand Cherokee на платформі Mercedes-Benz ML. Я не знаю, як почувався Фіат у цій ситуації, але всі в редакторі клубу 4х4 були в нервовому очікуванні. Востаннє такий перемішок виникав, коли я приніс нового Wrangler. З тих пір ми протестували як Audi Q7, оновленого Porsche Cayenne, так і BMW X6 M., але жодна з цих машин викликала такого інтересу, як продукти Chrysler. Ця нездорова лихоманка про джип не надає жодній логіці.
Глибина Форда становить половину метра. Нарешті купуйте правителя
Dunkin Donuts та Pizza Hut
Насправді, що ми хотіли бачити в особі нового джипа Grand Cherokee? Сміливі дизайнерські рішення? Що ж, ми усвідомлюємо, що Крайслер провів весь свій творчий порох на командира і тепер точно знає, що він звільнив Ідола. Може, зовсім інший інтер’єр? Мабуть так. Тому що старий швидко згасав, як південна красуня. І незрозуміло, деякі журнали були запущені в ньому в кишенях дверей, сумки з Макдональдса, пісок на сидіннях сидінь, навіть якщо ви самотні і обережні. Ось чому ми чекали чогось більш естетичного та дисциплінування, принаймні в дусі Лексуса.
Нас також дуже цікавили, як саме американці наказали спадщину Даймлера. Зрештою, новий Jeep Grand Cherokee виготовляється на платформі Mercedes-Benz ML. Але ми вже багато разів переконували, що платформа є вторинною по відношенню до налаштувань. Хто заважатиме Chrysler, як і раніше, щоб встановити підвіску на буклеті Pizza Hut та придбати кермо у Dunkin Donuts?
У таких умовах круглий раунд здебільшого марний. Тут потрібно увімкнути свій мозок. Або добре прискорити, але тоді ви можете прийти без бампера
Планер і бар
Підозри посилилися лише після того, як я поставив ML та Grand поблизу у дворі редакції. Німецький орган підпорядкований законам аеродинаміки та всередині правил ергономіки. Американець, побудований на одній платформі, нагадує планку на тлі планера. Майже вертикальне лобове скло і високе, як вантажівка, лінія витяжки. Чи буде хороший янкі, вибираючи між літом заощадженого палива та автобусного фойє?
Діагональний висячий не є проблемою
Ви відкриваєте капот німецького і бачите напругу інженерії. Тут не Понарошка подумав про те, як оптимізувати центр ваги: \u200b\u200bдля високого позашляховика важливо, щоб двигун був максимально низьким. Джип був зроблений трохи інакше. Вони обчислили найвищу точку моторного відсіку і накрутили двигун безпосередньо до нього. Але ви не можете сказати це про підвіску тут, що відчувається рука Mercedes. Джип ніколи не мав нічого подібного. Американці німецьких важелів нічого не торкнулися, вони не змогли це зрозуміти.
Ви більше не можете виправити кувалду
Я більше не буду нудьгувати передмовою і перейти безпосередньо на тестовий драйв. Або відразу до його результатів: Чому вам потрібно читати п’ять сторінок, як я кілька днів повертався туди -сюди на свій маршрут лише до мене? Заздалегідь прошу вибачення за Pathos, але це один з найкращих автомобілів за всю історію автомобілів Chrysler All -Heell Drive. Він поєднав німецький інженерний геній, японський стислість та американський комфорт. Зауважте, я не сказав найкращих позашляховиків. Ніщо радикал не змінилося з здібностями до перехрестя. Навпаки, вона страждала. Колісна база, успадкована ML, становить понад 2900 мм. Це означає, що шанси сидіти на животі зросли.
Місця для двох окулярів та їх користувачів
Відкриття багажника є менш функціональним, ніж у старого грандіозного
Що дійсно отримали шанувальники старого Grand Cherokee? Велике тіло. Відмінна оздоблення інтер’єру. Чудова підвіска. У новому грандіозному перебільшених перебільшеннях немає перебільшення. Єдине, що дратує в прикрасі, - це традиційні американські цигани, коли штучний хром примикає до пластичної вишні. Але витягнута колісна база сприяє хорошій стабільності курсу, і кожна деталь радує підвіску: як вона проходить великі порушення, як воно врівноважує на межі комфорту та поводження. Механіка клубу 4x4 каже, що тепер ви не можете виправити це за допомогою кувалдської, і вартість ремонту буде зовсім іншою, але, я думаю, це того варте.
Усі попередні інтер'єри Cherokee нагадували що -небудь, крім інтер’єру. Це перший!
Чесно кажучи, без цього шифон'є, це було б краще
Яке відношення до цього має каміння?
Двигун з обсягом 3,6 літра повністю відповідає очікуванням водія, прискорюючи автомобіль до сотень за 9 секунд. Силу 286 кінських сил на щастя цілком достатньо. П'яти -швидкість адаптивна автоматична машина спритно адаптується до ритму правої ноги, тягнучи на педаль газу. Взагалі, в реакціях на кермі, гальмування та підвіска, Grand Cherokee набагато приємніший, чіткіший та природний, ніж найближчі конкуренти Ford Explorer та Toyota Land Cruiser Prado. Але він не перший серед них за допомогою перехресних здібностей. У будь-якому випадку, не в конфігурації з передачею Quadra-Trac II, яка була в наших руках. Він не включає замок мультидиска в мостах, доступних лише з Quadra-Drive II. Але у неї є шайба з селектором, шпигувана на Land Rover. Нібито, це коло допомагає проїхати по піску/камінням/снігом, ніжним способом змінити ступінь ковзання. У піщаному кар'єрі поблизу Москви я відчув різницю, але не міг уявити власника Великого Черокі, пробираючись десь у горах і з розумним видом на селектор у положенні каменів.
Система адаптації передачі позашляховиків на різні покриття дійсно почала працювати над Range Rover, а потім лише після шести років мук індійських програмістів. До американця до їх рівня, щоб простягнутись і розтягнутись. Крім того, електроніка, яка дійсно допомагає пройти через скелі, має лише Toyota, і це називається керуванням скануванням. Не кажучи вже про те, що в природі є цілий позашляховик, створений для переміщення скель, Jeep Wrangler Rubicon. І це ненормальне, що підніметься через кам'яні ретельності на великому Черокі, повинно бути ізольованим від суспільства, це недостатньо.
Добре, що ви можете просто увімкнути зменшену передачу та поїхати до Grand Cherokee без електронних мук, сподіваючись лише на ваш досвід. Тільки вищезгадана колісна база, розтягнута до непристойних розмірів, заважає. Куди їхав старий Гранд, нове вискоблювання дна. Тому можливо, що краще вибрати Grand Cherokee в конфігурації з пневматичною підвіскою, що збільшує дозвіл доріг. Коли цей варіант з’явиться у представницькому офісі Chrysler, ми обов'язково спробуємо його.
Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Олександра Ортнова-Баранов
Джерело: Журнал 4х4 [січень /2011]
