Тест-драйв Jeep Grand cherokee з 2005 року Позашляховик

доктор дизель

Безперервно дорожчає моторне паливо прекрасний привід задуматися про переваги економічного дизеля. Благо у випадку з VW Touareg така машина виявляється навіть дешевше бензинової. А дизельний Jeep Grand Cherokee хоча і дорожче бензинової версії, але помітно краще оснащений.
Нехай пробачать нас прискіпливі читачі, але докладна розповідь про дизайн і ергономіку учасників цього тесту залишиться за рамками вони, на жаль, досить тісні. Та й обидва позашляховика вітчизняним автолюбителям вже добре знайомі. Скажемо лише кілька слів про результати останнього рестайлінгу Grand Cherokee.
Як водиться, легкі косметичні зміни зазнали оптика, фальшрадіаторная грати і передній бампер. Є нововведення і в інтер'єрі: запропоновано два нових кольори обробки салону, повністю оновлена \u200b\u200bприладова панель, центральна консоль, кришка центрального підлокітника і вентиляційні отвори. Чи не обійшлася без змін і технічна начинка. В результаті модернізації базового для моделі бензинового двигуна V8 (4,7 л, 303 к.с.) дещо поліпшилися динамічні характеристики, знизився витрата палива. З'явилися системи допомоги при рушанні на підйомі і контролю стійкості при спуску (Hill Start Assist & Descent Control). Розширилася базова комплектація. Наприклад, на машинах у виконанні Overland і SRT-8 туди входять підігрів задніх сидінь і ксенонові фари з омивачем ...
Що ж, саме час перевірити наших героїв на ходу. Під капотом тестового Jeep трилітровий турбодизель (V6, 218 к.с. і 519 Нм). При порівнянних з 4,7-літровим бензиновим мотором динамічних характеристиках (максимальна швидкість 200 км / год, розгін до сотні 9 с) дизель істотно економічніше. У змішаному циклі бензиновий Grand Cherokee споживає 16 л / 100 км, а дизельний 10,2 л / 100 км.
Помірний апетит Jeep багато в чому заслуга сучасної п'ятиступінчастою автоматичної трансмісії W5A580, спеціально розробленої під новий дизель. Зауважимо, що автоматом можна управляти і вручну, похитуючи важіль селектора вліво або вправо від положення Drive.
Максимальний крутний момент в 500 Нм трилітровий німецький турбодизель видає вже на 1750 оборотах, так що при жвавому старті Touareg V6 TDI теж не тушується: при вазі в 2300 кілограмів сотню він набирає за 9,2 с. Хоча з коробкою тут не все гладко. Якщо на рівній трасі трансмісія радує плавністю перемикань, то при динамічному проходженні зв'язки поворотів або в рваному ритмі руху 6-ступінчаста АКП починає помітно тупити. Частково положення рятує перехід в спортивний режим. Але як радикальної заходи можна рекомендувати водієві взяти вибір передач на себе. Благо чесний Tiptronic дозволяє викручувати мотор до упору.
А що з керованістю? Як відомо, Grand Cherokee останнього покоління має незалежну підвіску передніх коліс. Задня підвіска залежна, але міст кріпиться до кузова за допомогою п'яти широко розставлених важелів.
Конструктивні зміни дозволили знизити безпружинні маси і збільшити хід підвіски, що значно поліпшило плавність ходу. Свій внесок у вдосконалення дорожніх характеристик позашляховика внесла і система рульового управління (механізм шестерня-рейка з змінним передавальним числом), що відрізняється кращою зворотним зв'язком.
Звичайно, революційні для Jeep зміни в конструкції шасі не перетворили Grand Cherokee в легковий автомобіль, але вписуватися в швидкісні повороти тепер набагато легше. У порівнянні з попередником позашляховик менше крениться і розгойдується на хвилях, а кермо став гостріше і інформативніше.
Немає претензій і до бублику Touareg. А опціонну пневмоподвеску при бажанні можна доповнити пакетом Driving Dynamics з функцією компенсації крену. У розпорядженні водія три налаштування амортизаторів: Auto, Comfort і Sport. На практиці поведінка автомобіля в різних режимах відрізняється несуттєво, на рівні нюансів в будь-якому випадку Touareg демонструє воістину еталонну плавність ходу. Завдяки відмінним налаштувань шасі німецький позашляховик відчуває себе на асфальті як риба в воді: чудово тримає швидкісну пряму, упевнено прописує повороти. При цьому пневматична підвіска автоматично варіює базовий кліренс (215 мм) в залежності від швидкості.
Автомобілі, подібні учасникам цього тесту, штурмують справжнє бездоріжжя вкрай рідко. Не царська це справа бруд місити: боронь Боже, бампер подряпати. Проте все задатки (та й реальні можливості) для позашляхових ескапад у цих машин є.
В основі системи постійного повного приводу Touareg електронно керована багатодискова муфта, що розподіляє в залежності від умов руху по осях 50100% тягового зусилля. Є можливість блокування міжосьового і заднього диференціалів, що знижує передача. Важливу (а іноді і визначальну) роль відіграє пневмопідвіска: дорожній просвіт в 300 мм дорогого коштує! Так що, незважаючи на відверто дорожні шини, німець бадьоро дереться на схили, чудово йде по пухкому піску і легко справляється з діагональним вивішуванням.
Система постійного повного приводу Quadra-Drive II, що включає роздавальну коробку і три диференціала підвищеного тертя (міжосьовий і пара міжколісних), дозволяє Grand Cherokee продовжувати рух, поки зчеплення з грунтом зберігає хоча б одне колесо. Управляти трансмісією гранично просто. Вручну включається тільки демультиплікатор (треба потягнути за маленький важіль, розташований по сусідству з селектором автомата), інше зробить електроніка.
Бруд і неглибокий брід американець подолав без особливих проблем (правда, ці вправи ми робили, задіявши всі можливості трансмісії). Причому на відміну від бензинової версії (особливо з двигуном 5.7 HEMI), де кожен необережний дотик до педалі акселератора могло обернутися великим стрибком, управляти дизельною тягою виявилося куди простіше.
Загалом, як показує практика, позашляховик з дизельним двигуном практично нічим не поступається бензинової версії. А в чому її і перевершує. Залишилося зрозуміти, що з цінами.
Дизельний Grand Cherokee у виконанні Overland коштує $ 72 700, а машина з подібним за характеристиками 4,7-літровим бензиновим мотором (правда, пропонована лише в порівняно небагатій комплектації Limited) обійдеться на $ 2600. дешевше. А у випадку з німецьким позашляховиком дизель навіть доступніше: Touareg V6 TDI пропонується за $ 70 300, а за автомобіль з V6 FSI дилери просять $ 75 400.
КРАШ-ТЕСТ VW TOUAREG
Випробуваний на міцність за методикою EuroNCAP Touareg отримав максимальні 5 зірок, набравши 34 бали (фронтальний удар 14, бічний 18 і 2 за нагадування про ремені). Ідилічну картину трохи псує потенційно небезпечна для ніг водія передня панель. Захист малолітніх пасажирів експерти оцінили на добре, нарікаючи на недостатньо чітке попередження про неприпустимість розміщення дитячого крісла спереду проти ходу руху. А ось за безпеку пішоходів позашляховик заробив лише одну зірку з чотирьох.
КРАШ-ТЕСТ JEEP GRAND CHEROKEE
У серії краш-тестів, проведених асоціацією EuroNCAP в 2005 році, Grand Cherokee останнього покоління заробив 4-зірковий рейтинг. Автомобілю присудили 26 балів (9 у фронтальному ударі, 16 в бічному, і 1 за нагадування про непристебнутий ремінь безпеки), зазначивши, що навантаження на груди рульового небезпечно великі, а передня панель може травмувати ноги водія і пасажира. Дитячу безпеку оцінили в 3 зірки (експерти не відразу знайшли кріплення ISOfix). Зустріч з пішоходом для останнього фатальна.
 
Андрій Цибульський
Автор фото: Андрій АКСЕНОВ
 

джерело: Журнал Мкмобиля [липень / 2008]