Тест-драйв Jeep Compass с 2006 года Кроссовер
Compass вышел из ряда
Легендарный Jeep опустился до паркета. И правильно сделалСказать, что сегмент кроссоверов развивает бурно - все равно, что ничего не сказать. Согласно свежей статистике темпы роста именно в этом секторе рынка в большинстве стран превышают средние рыночные показатели в несколько раз. Теперь только ленивый автопроизводитель не прикладывает всех возможных усилий, чтобы пополнить модельный ряд полноприводным автомобилем с приличным клиренсом и кузовом, как правило, средних размеров. Те же французы, к примеру, никогда прежде и не помышлявшие о том, чтобы делать внедорожники, взяли, да и сконструировали свой SUV. Чего же говорить о марке, имеющей в джипостроении уникальный опыт и славные традиции. Компания Jeep научила автомобили служить в армии, ползать по склонам гор и бегать по пустынным барханам. Хотя модели последних поколений весьма уютно чувствуют себя и в городской черте. Но Compass выбивается не только из милитаристского ряда, но и вообще из линейки внедорожников под лейблом Jeep. Он почти легковой и почти паркетный. Поэтому подходит для горожан в некоторых отношениях лучше своих собратьев. Он способен составить достойную конкуренцию многочисленным моделям от разных производителей. Пожалуй, что и российскому потребителю он может вполне прийтись по душе.
Генна інженерія
В происхождении Компаса сомневаться не приходится - гены, как говорится, налицо, или на лице. Фирменная решетка радиатора, круглые фары и самобытные пропорции - все говорит о том, что перед нами компактный представитель семейки Jeep. Он унаследовал от прародителей стиль и даже брутальность, которую поклонники марки ценят особо. Но при этом дизайнеры и конструкторы все же серьезно поработали с его генами, так что очередной отпрыск старинного рода выглядит этаким денди, которому больше подходит не ферма, а ночной клуб мегаполиса. Помітні оригінальні колісні арки, велике освітлювальне обладнання ззаду і загалом, приємний зовнішній вигляд. Здається, це позашляховик, і в загальних розмірах трохи більше, ніж фургон станції класу гольфу; Здається, це пристойне зазор, і навіси невеликі, але якось негайно зрозуміло, що добре їздити на шосе на ньому, а не штурмувати болота.
Оскільки ми все ще говоримо про позашляховик, ми відзначаємо просторий багажний відсік з обсягом 436 літрів. Більше того, спина задніх сидінь може бути очищена у співвідношенні 40/60, утворюючи рівну підлогу і збільшуючи місце для багажу щонайменше 1270 літрів. Крім того, слід зазначити, що виникає сидіння переднього пасажира, яке вирішує проблему транспортування довгих предметів. Більше того, якщо ви замовляєте компас у багатої конфігурації, то на задній панелі дверей багажника ви отримаєте два складові стовпці аудіосистеми Boston Acoustics. Це звучить, як би важко було здогадуватися, просто чудово, і крім того, ви можете підключити MP3 -плеєр до нього. Спеціальна підставка - однак, лише під Apple iPod, і досить звичайна пробка дозволить отримати доступ до майже необмеженого обсягу музичних записів.
Одним словом є майже всі компоненти для заходів на свіжому повітрі, які, головним чином, розроблені автомобілем. Крім того, спина зручна і простора, а спина може зігнутись на 12 градусів. Сидіння водія добре профілюється. Ви можете вибрати зручну посадку без труднощів, незважаючи на фірмову функцію - рульова колонка рухається лише у висоту. Щит інструменту цілком стислий. Однак частково салон нагадує прикрасу калібру Dodge - передній привід, а також не так давно дебютував товаришем за занепокоєння.
Що дещо здивовано - це груба і рухома підлокітник, а також жорсткий пластик торпеди та дверних панелей. З іншого боку, центральна консоль зрозуміла в обігу, і навмисна грубість оздоблювальних матеріалів частково може бути виправдана американським походженням автомобіля та зображенням бренду Jeep. У будь -якому випадку, інтер’єр компаса не викликає серйозних скарг і є досить функціональним.
Наполегливий характер
Бігні якості також залишили приємне враження. 2,4-літровий бензиновий електроенергічний агрегат потужністю 170 к.с. Це надає моделі повністю прийнятну динаміку. Це найпотужніший варіант, який був запропонований як частина тестового драйву. Але в діапазоні також є 2,0-літровий турбодизель, який розвиває 140 к.с. і працювати виключно в парах з 6-ступінчастою ручною коробкою передач. Модифікація, яку ми перевірили, оснащені варіатором, хоча вона не могла б догодити дивовижною динамікою, але дозволила мені відчувати себе досить впевнено не лише в щільному міському потоці, але і на приміських шосе. Коли прискорювач стискається, стрілка тахометра стрибає до позначки 5000 об / хв, і починається досить напористий і навіть прискорення. Правда, варіатор все ще дещо продуманий, пауза між різким пресом на педалі та руховою реакцією не є театральною, але помітною. Існує можливість вручну передати всі шість псевдо -наборів варіатора, які можуть сподобатися активним драйверам. Ефективна реалізація електроенергії також сприяє постійній системі приводу всіх колеса. У зв'язку з цим компас досить серйозно відрізняється від братів у бренді. Серце системи приводу всіх колеса -це з'єднання з електронним управлінням, яке встановлюється на диференціалі в задній осі. Саме вона відповідає за передачу моменту на задні колеса через двоступеневу систему з’єднань тертя. Більше того, блок управління постійно контролює розподіл потужності між осейами, враховуючи швидкість руху, радіус обертання та ступінь ковзання колеса. Електроніка працює в тісних стосунках із системою стабілізації ESP, яка є стандартним компасом.
У звичайних умовах 80-90% потужності падає на передню вісь. Але варто колеса, щоб вилікувати, як до 60% моменту буде спрямовано назад, що забезпечує впевнений початок на слизькому покритті та майже передній приводному персонажі автомобіля. Що, я хочу помітити, приємно. Дійсно, в цьому випадку автомобіль стає досить доброзичливим до водія, і в критичних ситуаціях система стабілізації ESP прийде на допомогу. З іншого боку, ця ж функція позбавляє автомобіля певних якостей -для участі у змаганнях Off -Road, це, очевидно, не для компаса. Однак автомобіль має блокування центрального диференціалу, який активується спеціальним важелем безпосередньо з кабіни. У цьому випадку потужність живлення буде розподілена між передніми та задніми колесами в рівній пропорції, що допоможе подолати, хоч і не важкі, але все -таки поза дорогою.
З іншого боку, дизайнери не мали наміру наділити компас із спеціальними здібностями. Цей автомобіль може подолати легку незайману землю, і, можливо, йому більше не потрібно. Крім того, не надто великі кроки абсолютно незалежних підвісок і несуть тіло, хоч і з посиленою рамкою, не особливо відрізняються від ролі літаків атаки. У той же час, зазор доріг не дуже малий - 200 мм, що разом із навісами забезпечує так званий кут входу в 21 градуси, а кут Конгресу - 32 градусів. Більше того, ці можливості не заважають компасу повністю пристойним, щоб поводитися на жорстких покриттях.
Обертання досить нейтральне, з незначною тенденцією до недостатньої. Досить зручні налаштування підвіски добре справляються з дорожніми вадами і в той же час не котять тіло у Віхі. Також приємно, що рульове управління є досить інформативним, а гальмові гальма Compass заслуговують на високу оцінку - силу супорти з більш ніж достатньо навіть у надзвичайних ситуаціях. Одним словом, цілком доброзичливим і прогнозованим кросовер у поведінці.
До та після Нового року
До, тобто зараз, в інтер’єрі офіційних дилерів бренду, є версії компаса джипа з механікою та з варіатором, але лише з бензиновим двигуном. Ціни - від 24 900 євро. Після, тобто навесні наступного року, в Росії з'явиться модифікація з дизельним живленням. Скільки це буде коштувати, поки я не можу сказати, бо імпортер ще не був доопрацьований із витратами.
Компас, на мою думку, має шанс збільшити частку автомобілів Jeep на російському ринку. Хоча за ціною він вступає у складну конкуренцію з Toyota Rav4, Honda CR-V та Chevrolet Captiva. Тут нічого не можна зробити, багато що залежатиме від реклами і, звичайно, від наявності автомобілів.
ТЕКСТ: Андрій Осіпов
