Тест-драйв Jeep Compass с 2006 года Кроссовер
НАКУШАЛСЯ
ГЛАВНОЕ ЩЕКИ НАДУТЬ Его внешность маловозбуждающа. Но мало ли вдруг кому-нибудь приглянется лицо объевшегося хомячка. Идея выпуска Компаса была странна с самого начала. Соплатформенник относительно удачного Dodge Caliber, он заранее предполагал появление еще одного братца летом 2008-го. Jeep Patriot (имя плагиат: то ли позаимствовано у штатовского ракетного комплекса, то ли, у ульяновского чуда) выглядит принципиально симпатичнее этого прибора. Да ладно с лица не воду пить... Ездит-то он как?
По динамике неплохо. Даром, что мотор довольно мощный, а вариатор, по определению, не теряет времени на переключения. Эластичность разгон в определенных диапазонах скоростей тоже лучше, чем у оппонентов. Но вот завывает машина при бодром разгоне будь здоров. Но, как водится у совершенных машин с вариатором, с помощью селектора можно симулировать фиксированные передачи. Получается вполне неплохо.
Управляемость похуже. Руль пустоват и с нулем проблемы. Но приноровиться можно, хоть и в поворотах Jeep Compass ведет себя словно среднестатистический переднеприводник, зато по плавности хода отыгрывает очки. Энергоемкая подвеска охотно глотает и крупные ухабы, и мелкие кочки. Вроде бы повод заслужить комплимент, но опять не то уж больно на ямах стонет жесткая пластмасса салона. А это один из самых раздражающих моментов в оценке не слишком дешевого автомобиля. Дубовые, рубленные элементы интерьера будто и вовсе не имеют никакой шумоизоляции. На неровностях весь этот кошмарный пластик гулко блындает, создавая впечатление сильной подержанности и несовременности.
С обзором тоже проблемы: тормозная динамика вроде ничего, но вот ABS включается немного раньше, чем хотелось бы. На гравии будет опасно. Из-за широких стоек, мелких окон и низкой посадки (а подъехать вверх мешает потолок) у водителя нет ощущения контроля над окружающим пейзажем. Три задних подголовника даже в нижнем положении напрочь застят обзор. Амбразуры прорублены явно под агрессивный имидж аla Hummer. А вместо этого получилось закомплексованное, забитое и ощерившееся существо.
Комфорт посадки спереди никакой боковой поддержки мало, кожа скользкая, с кресел съезжаешь вперед. У руля нет регулировки по вылету, для левого локтя нет полочки на обшивке двери. А на втором ряду, кроме тесноты по коленям, мешают самые высокие пороги и сверхузкие дверные проемы. Одно утешение для ступней полно места под передними сидушками. А открывалки задних дверей здесь по прихотливой воле создателей сделаны вертикальными в стиле Альфа-Ромео довольно неудобно. На грунтовой дороге Компас вроде и ничего лучше легковушек, но конкурентам все же проигрывает. Колеса Джипа безвольно буксуют, с трудом докапываясь до твердой почвы. Зато его клиренс наибольший. Но то под низшей точкой, а большие свесы заставляют помнить о стоимости покраски лакированных незащищенных бамперов.
РУБЛЕННЫЙ ИНТЕРЬЕР, сработанный из гулкого пластика, удручает.
КАКОЙ АМЕРИКАНСКИЙ не любит быстрой езды? Это я вас спрашиваю, скажите, а? Ну вот и Компас летает неплохо.
При езде машина кренится, не держит траекторию, а ESP заметно запаздывает по реакциям.
НА ЗАДНЕМ ДИВАНЕ просторно, а вперед смотришь поверх голов. Но залезать узко.
КРЕСЛА КРАСИВЫЕ и даже удобные, но расположение над полом по углу и высоте у них неправильное.
ДОВОЛЬНО ГЛУБОКИЙ и емкий (645/1520 л) багажник украшен таким наворотом как мощный двойной динамик. Его можно и откинуть, и послушать рэп на лесной опушке.
Двигатель Тип бензиновый R4
Рабочий объем, см3 2360
Макс. мощность, л. с. при об./мин 175/6000
Макс. момент, Нм при об./мин 222/4400
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 185
Разгон 0100 км/ч, с 11,3
Загальні дані
Расход топлива (EU), л/100 км 8,3/11,5
Объем топливного бака, л 51
Колесная база, мм 2635
Длина, мм 4405
Ширина, мм 1760
Высота, мм 1630
Диаметр разворота, м 11,3
Клиренс, см 20,5
Масса снаряж./полн, кг 1600/1980
Цена, от 24 500
Джерело: Автомобили
