Тестовий драйв Jeep Compass з 2006 року кросовер

Магнітне відхилення

Стрілка компаса завжди показує Північ. Але якщо ви йдете в напрямку, зазначеному ним, ви не опинитесь на Північному полюсі, а десь у Північному Льодовитому океані біля узбережжя Канади, за кілька тисяч кілометрів від цього полюса.
Що географічні та магнітні полюси землі не збігаються, кожен студент знає, хто не пропустив уроки географії. Кут на карті між географічними та магнітними меридіанами називається магнітним відхиленням. Однак ми будемо їздити на джип-компас на досить географію!

В ПЕРШИЙ РАЗ
Протягом 65-річної історії бренду джип прославився створенням надійних автомобілів, які могли б серйозно розширити свободу руху. Але сьогоднішня Європа вже не потребує надзвичайних здібностей, щоб показати їм майже нікуди. За ціною, комфортом, ефективністю, простотою роботи. Як результат, новий джип був першим побудованим на пасажирській платформі (так само, як і у Dodge Caliber). Вдома, у Сполучених Штатах, клієнтам також буде запропоновано варіант переднього приводу, а восени прибудуть чотири провідні колеса та бензинові двигуни. Дебют дизельної версії відкладається до наступного року, і машини приводу на передньому колесі взагалі не стануть відносним калібром ухилення.
Неможливо заплутати компас джипів з іншим автомобілем. У круглих фарах і сім вертикальних тріщин на передньому кінці ви безпомилково розпізнаєте породу. Підкреслюється з боку характерних трапеційних порізів колісних дуг, величезного напису компаса над усім бампером. Від інших представників своєї родини компас -компас зовнішньо відрізняє масивні трикутні стелажі для тіла, які досить заважають реверсуванню маневрування.
Поява молодшого, найдоступнішого джипа (в Америці його ціна - від 15 985 доларів), скажімо, це неоднозначно. Страшні форми йдуть на великі машини, а компактний весь рік -важкий. Однак це питання смаку: хтось здасться досить гарним, хом'яком з круглими очима з масивним і досить низьким посадженим тілом.
Знайомий з машиною розпочався з багажника, адже наша кінцева мета - аеропорт Стокгольма, і краще тримати сумки з речами з вами. Багаж невеликий, однак, розміри відсіку не вражають глибоко від нього, залишаючи вражаючий резерв, короткий задній навіс, об'ємний ящик сабвуфера з правого боку. Нічого не робити нічого, щоб пожертвувати жертвам. Задня частина переднього пасажирського стільця складається, перетворюючись на зручний стіл. Звичайно, закохані міні-вари навряд чи вразить такі дрібниці, а для джипа така розкіш нова.
На задньому сидінні місця і в ширину та висоті навіть великих людей буде достатньо. Я хотів би подушку вище, але тоді мені доведеться пожертвувати комфортною посадкою в машині або високо до стелі. Отже, у колі тут дісталися сидіння водія, за винятком дрібниць, повного порядку. Можна лише лягти на обмежене кермо і незвично тверді сидіння. Однак вони досить успішні вздовж контуру, принаймні, ви не вислизаєте зі шкіряної подушки в вигині.
Коли ви дивитесь на інтер’єр, враження змінюється. Грубі нарізаний джип завжди мав своїх шанувальників. Але якість пластику впевнено вказує на недорогу машину, стильна і кутова конструкція не в змозі облаштувати відлуння і важко до сенсорної панелі. Хоча вона не видає жодних звуків на ходу, я не хочу ще раз доторкнутися до неї.
Компас - це не лише назва моделі, це стиль. Навіть ободи пристроїв нагадують шкалу компаса. Крихітні куточки розподіляють їх на чотири частини відповідно до кількості сторін у світі. Дизайн панелі приладів доповнюється фірмовими матричними дисплеями, які зараз характерні для багатьох моделей занепокоєння Daimler-Coisler.

І дизеля Volkswagen
Час не чекає, все ще існує значний шлях навколо Стокгольмської затоки та двох поромних переправ. Під вимірюваним гурком неопалюваного дизеля ми залишаємо стоянку. Ви повинні звикнути до високого положення довгого важеля передачі, але, адаптуючи, ви розумієте, що збільшені рухи допомагають не плутатись у шість шестерня. Дизель готовий взяти до будь -якого з них, за умови, що повороти не впадуть нижче 1500. Крім того, компас - єдиний джип, який вписується в комбінований цикл 7 л/100 км. Для вивчення динаміки та обробки місцевих автомобільних доріг навряд чи можливо обмежити швидкість 90 км/год. Не дивно, що заявлене споживання палива швидко знаходить підтвердження на екрані комп'ютера на дошці.
Якщо за кермом Octavia або Golf, двополітровий турбодизель -це двигун з необмеженими можливостями, то трохи важчий, менш обтічний і розрізаний компас -джип дещо охолоджує його запал. Однак для впевненості та круїзу 130 км/год цього достатньо з головою. Так, і сама машина відрізняється досить пасажирськими звичками. З точки зору водія, компас нагадує джип лише характерний профіль передньої панелі та капота для решти, це сучасний автомобіль переднього приводу без спортивних амбіцій з хорошою енергією -інтенсивною підвіскою. Тільки для наших дорог.
Маючи шість передач, легко вибрати оптимальний режим двигуна, який не буде турбуватися з високою швидкістю та шумом, помітно лише тому, що решта джерел сторонніх звуків ретельно пригнічуються. Компактний розмір і добре видимий капот дозволяють вам впевнено відчувати себе в місті, але не всі маневри легко надаються компасу. Невеликі колісні ніші обмежують кути обертання 17-дюймових коліс, щоб перетворитися на один прийом за машиною, не завжди досягає успіху.
Можна було ознайомитись з бензиновою машиною та варіатором лише на шосе Off -Road. Відправний для позашляховика? Так, з таким масивним і низьким переднім бампером? Однак кут введення компаса 21 градус не такий поганий для автомобіля на пасажирському шасі.
Доріжка, закладена в шведському сосновому лісі, лише трохи нагадує російський праймер. Хоча тривалі дощі досить вологі ґрунт, піщаний ґрунт під ним залишався важким. За цих умов компас не впевнено гребив з усіма колесами, хоча періодично вражав живіт по колії. І варіатор витримує всі знущання. У цьому йому допомогли гідромофт, граючи роль адгезії на Off -Road, вона економить привідний пояс від ковзання та перегріву. У найскладніших умовах блокування іншого з'єднання замінює центральний диференціал, допомагає. Його можна заблокувати невеликим важелем на центральній консолі.

Де виглядає стрілець?
Джип -компас не уникнув магнітного відхилення до хороших доріг. Більшість власників усіх автомобілів на колесах також намагаються не залишати їх. Ринок компактних альтернативних в Європі обіцяє зростати на 56 тис. Автомобілів до 2010 року та наближатися до 400 тисяч на рік. У Росії цього осені з’явиться компас джипів з 24 900 євро (31 625 доларів) для модифікації з механічною коробкою передач та бензиновим двигуном та від 25 800 євро (32 770 доларів) з варіатором. У стандартній конфігурації всі автомобілі будуть оснащені кондиціонером, лобовими подушками безпеки, тривогою, ABS, ESP і, звичайно, компасом.

Диск завершений!
Незалежно від того, чи компас джипів обладнаний дизельним або бензиновим двигуном, основою його повного приводу є двоступенева зчеплення тертя ECC. Електромагніт, який отримує команди з блоку управління, впливає на фістингову з’єднання, яка стискає диски з тертями, які передають крутний момент на задні колеса. На додаток до автоматичного з'єднання, така система також може працювати в режимі жорсткого блокування (наприклад, блокуючи центральний диференціал), покращуючи перехресну здатність у складних умовах. На відміну від інших систем приводу на колесах, трансмісія на привід "Свобода I" не потребує інформації про швидкість обертання коліс, її слід закладати для розподілу крутного моменту і не перешкоджає функціонуванню систем ABS та стабілізації.
Компас - справжній джип
Тільки для міських вулиць.
 

 



Анатолія Фіном
 

Джерело: Журнал "водіння"