Тест-драйв Jeep Commander 2005 - 2007 SUV

Коли дорога є перешкодою

Слово джип, колись помилково вступив у наш лексикон, як загальне ім'я будь-якого автомобіля, призначеного не тільки для гладких доріг, останнім часом поступається більш актуальним умовам.
 

Але ніщо не може змінити класичну ідею того, що є джипом брендових автомобілів. Таким чином, новий командувач виконаний відповідно до класичних стандартів Jeep. Для когось неприйнятного, для когось - єдиними, що перетворюється на те, що, і повинні займатися автомобільною промисловістю.

 

Закрийте очі і уявіть собі такий автомобіль. Суворі форми, поширеність прямокутних елементів і зовні, і всередині; свідомо грубої решітки; Колісні арки, що дають схожість джипа з танком; Важко відкрити потужні двері багажного відділення, з боків, з яких термоусадочні сильні потужні ручки, який вид автомобіля це автомобіль? Я думаю, що багато хто буде називати Hummer! Але ні, ми говоримо про найбільший з джипів - командира.
 

Це не слід розуміти як заявку на порівняння двох конкурентів: командир і Hummer є абсолютно іншими автомобілями. Але жорстокість захисників DaimlerChrysler не може бути сприйняття без урахування нового покоління моделі General Motors. Обидва автомобілі, якщо хочете, чи є деякі з небагатьох класичних, що залишилися на ринку: якщо не технічно, то відповідно до духу американців, подібних до їх жорстокого вигляду. Хоча командир і виглядає як quiller.
 

Що я хотів відразу відзначити, навіть не обмотувальний двигун? Можливо, те ж саме для виділення в DC: новий командувач є першим 7-місцевим джипом позашляховиком у останній історії. В іншому випадку це харизматичний Grand Cherokee. Тобто, можна сказати, що у нас є більш простора версія індійця.

  

Заява першого 7-ліжка, я поводила обережно, тому що ви можете перерахувати машини протягом тривалого часу, коли третій рядок сидінь підходить лише для транспортування надзвичайно спокійних дітей - і де ви бачили це? Але тут один з моїх колег охоче оселився на піднятій галереї (у машині, кожен рядок розташований близько 10 см вище попереднього), тут пішов інший ... Реакція є однозначною: вона досить комфортно! Звичайно, це не комфорт, який командувач забезпечує пасажирів перших рядків, але все одно немає необхідності затискати вуха з колінами!
 
Ціни:
Купуйте командувач Jeep з основним 47-літровим 235-сильним двигуном у базовій конфігурації, може становити 47800 євро. Стандартне обладнання буде включати в себе ABS, гальмівну допомогу та EBD, ESP, бортовий комп'ютер, керування потужністю, іммобілайзер, круїз-контроль, 6 подушок безпеки. SUV з 500-літровим двигуном буде коштувати 63 500, а з максимальним обладнанням - 67 000 євро.
 

І як вам подобається така дрібниця, як особиста кліматична установка для сидіння в Камчатці? Або Windows (у DC вони називаються люками, але мені здається, що це вікна: вони не відкриваються) з жалюзями, розташованими в даху над другим стільцями і надають додаткові легкі задні пасажири? Отже, про наявність 7 місць у командуванні можуть говорити з повною основою.
 

Після кореспонденції оцінки розмірів джипу та геометрії дверей було стурбовано, що складання крісел за межами стане проблемою. Ніяким чином: друга і третя кількість стільців дуже легко змінюють свою позицію - буквально через кілька секунд. І це важливо, оскільки з розгорнутою третім, командир фактично залишається без стовбура.
 

Але частка міських пробок, задушення та тепла, що надходить з асфальту та стін. Ми виходимо за межі міста - до річки, на полі, до лісу. По дорозі!

Правда, спочатку ми досі повинні пройти через асфальтові дороги громадськості. Ми використовували їх, як звичайно, від душі, і перша тестова підвіска вже тут. Ми не приховуємо: поганий асфальт не є найбільш вигідним покриттям для пружин. Поверхня командира відбувається один або два рази: одна нерівномірність - це дві качки.
 

На особливо успішному розділі, що сидить на третьому ряду - що весело! - потрапив головою про дах (тут він є відносною мінус амфітеатр!)

 

Навіть невелика тріщина на дорозі суттєво передається до тіла, і сидячи в кабіні, стурбовані непотрібними сторонами і вертикальним розмахуванням. Але ніщо не може бути зроблено, впливає розмір тіла та високий центр тяжіння. Ми будемо поблажливо: адже ми перевіряємо не спортивний відсік.
 

Скажіть, водій не доведеться нехтувати ременем безпеки? Але я ніколи не знехтував. Просто ремені передніх стільців призначені для великої людини, і внаслідок закінчення сторони підтримки елементів.
 

І чому передній пасажир не міг зменшити неприємне струшування? Відповідь на це питання показує ще одну дивутність командира Салону: праворуч в цьому місці не знайшли рукоятку в цьому місці. Він знаходиться на передній стійці, що дозволяє з деяким шик, щоб піднятися в салон, але вищезгадана проблема не вирішує такого власника.
 

Через розгойдуючись, це не дійсно тягнеться повністю оцінити можливості 5,7-літрового 326-сильного HEMI. І це ганьба! Врешті-решт, якщо вдарний режим у машині не вражає, то взагалі, розгін дуже хороший. Гостра реакція автомобіля на роботу газової педалі дозволяє вам йти на обгони та маневрування, пам'ятаючи, що це окреме завдання. Більш того, рульове колесо тут, обережно кажуть, не гострий, а його зв'язок з передніми колесами не відчувають себе відразу.

  

Тут я хочу сказати кілька слів про гальма. Вони не є агресивними: якщо ви натискаєте трохи - трохи призупинити. Основна особливість системи: дуже ранній вхід у процес гальмування ABS, тому в постійному натисканні на лівій педалі - особливо у поворотах - машина починає струшу, як ніби ви гальмуєте в літні шини на голодному льоду.
 

Але ми вимкнули шосе і засунули уздовж дошки для майданчика. Вони показали - це абсолютно точне слово, хоча більшість автомобілів у таких умовах, як максимальна повзання. Однак, хоча наша швидкість і зменшилася, пилові клуби ми піднялися належним чином. Більше того, оскільки воно не парадоксально, у менш гладкому, але також менш жорстке покриття суспензію надавало набагато більше комфорту.
 

Коли геометрія шляху стала абсолютно немислимою, а річка зовсім зникла, вона згадувала, що командир, як Grand Cherokee, має систему постійного вільного Quadra-Drive II приводу з трьома самостійними диференціалами. (На російському ринку з двигуном 5.7 л він йде в стандарт). При необхідності Quadra-Drive II може блокувати не тільки диференціальну міжос, але й заду, і передню вісь. Я зізнаюся, ми не змогли опублікувати 3 колеса відразу, коли весь крутний момент, необхідний для передачі до останньої роботи. Але навіть те, що управляється, дозволяє поставити командира до найвищої оцінки для проникності.
 

Невеликі раковини, великі кліринні та великі кроки підвіски забезпечують більш громіздким, ніж Grand Cherokee, автомобіль є відмінною геометричною проникністю. І двигун, наскільки це можливо, приблизно з 2500 революцій, а коробка з недоліком, включеним з важелем на центральному тунелі, дозволяють вам не турбуватися про якість грунту під колесами - вони вийдуть скрізь.

 

Новий командувач Джип є вірним сином свого бренду. На такому автомобілі набагато впевнені, що ви відчуваєте себе на гладкій асфальтовій приюзі, і де колесо автомобіля ще не пройшло. І той, хто сидить за командиром керма, не буде порушений питанням, як це потрібно для мене?. Відповідь на неї повинна бути отримана до поїздки.
 

Автомобіль забезпечується офіційним джипом дилером у Санкт-Петербурзі, Олімп


Текст: Філіп Березін
Фото: Роман Зубко, Маргарита Мурадова
 
 
 
 
 
   
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№105 / 2006]