Тест-драйв Jeep Commander 2005 - 2007 Позашляховик

справжній полковник

Мені він завжди подобався. Незграбний, зухвало простий, але в той же час самовпевнений, навіть нахрапистий На капоті так і хотілося поставити штамп: Made in USA. Таким запам'ятався Джип-Черокі зразка 80-х. Пригадуєте? Якщо немає нічого страшного. Дуже схоже почуття тепер в змозі пробудити найновіший Джип JEEP COMMANDER.
Концерн Даймлер-Крайслер зобов'язаний був прореагувати на появу плеяди позашляховиків конкуруючих марок, здатних вмістити крім водія ще шістьох мандрівників. Він це зробив, задовольнивши попит на модні позашляховики в стилі мілітарі, а заодно відповів залпом по головному конкуренту Хаммеру-H2.

КОМЕНДАНТСЬКА ГОДИНА
Якщо поруч для масштабу не ставити Гранд Черокі, то Jeep Commander не здається таким вже великим. Насправді довжина машини під п'ять метрів. Підійдемо ближче: погляд прожекторів з-під прозорих ковпаків фар строгий, але незлобний; сухорлявий профіль підкреслять блискучим молдингом. З тилу машина і зовсім сприймається миролюбно. Але найяскравіша деталь звичайно розширювачі колісних арок. Точніше, безсоромно виставлені напоказ болтики їх кріплення. Мовляв, я справжній утилітарний автомобіль, вояка!
Видершись на водійське сидіння, насамперед бачиш іншу розсип блискучих болтиков на передній панелі. Салон Jeep Commander справляє дивне враження: черствий пластик нарочито суворої панелі але приємні на дотик, масивні ручки дверей і елегантний дизайн оббивок; шкіряні сидіння з масою електроприводів, але регулювання керма тільки по висоті. Зате можна рухати педальний вузол. Еклектика? Швидше, стовідсотково американський підхід!
Поки справа не дійшла до їздових вправ, хочеться зрозуміти, заради чого все це затівалося. Тобто відповісти на питання: чи правда машина семимісна? Правда, але з лукавством. Височенний підлогу під третім рядом сидінь змусить дорослого сидіти в комічною позі, та й сісти-вибратися непросто. Галерка тільки для дітей, причому раннього підліткового віку.
Крихта, перебираюся з плацкарта в перший клас. Дивно, але і тут місця не так-то багато! Якщо ви переросли 1 м 85 см, будьте впевнені задній пасажир заворчіт, коли ви, дзижчачи електроприводами, відсунете сидіння під свій зріст. З огляду на розмір машини, це стало несподіванкою. Але військовий люд невибагливий.

ЗНАРЯДДЯ ДО БОЮ
Зате який мотор! Хлопчаки у дворі довго сперечалися, чи вірити шильдіку 5,7 на багажнику. Все вірно, хлопці, в нашому розпорядженні знаменитий мотор серії HEMI об'ємом 5,7 л і, як правило, восьмициліндровий. Як правило?! Саме так: половина циліндрів тут відключається, якщо тяги і так достатньо. Функція називається Multi-Displacement System і покликана економити цілих 20% палива. Але хіба можна відмовити собі в спокусі зайвий раз продавити педаль в підлогу? Махину тут же понесе з такою спритністю, що сусіди по рядах мимоволі відсахнуться. А бортовий комп'ютер підсумує середня витрата палива 19,8 л.
З водійського сидіння автомобіль сприймається не по ранжиру легким. Порожній, без чіткого реактивного зусилля кермо буде невимушено крутити і тендітна дівчина. Головне обачність. Майже 2,5-тонна махина настільки спритно прискорюється навіть зі швидкості 6080 км / год, а кермо так невагомий, що і до біди недалеко. Хоч на машині і встановлена \u200b\u200bсистема стабілізації ESP з функцією страховки від перекидання ERM, наклейка-попередження на сонцезахисному козирку про ризик перевороту зайвою не здається.
Приємно здивувала звукоізоляція. Потрапивши під дощ, я дивився через невелике, майже вертикальне вітрове скло на буйство стихії, при цьому майже не чув, як колеса Джипа піднімають буруни в зростання легковика
Коробка передач типово мерседесовская: тут і характерна проріз селектора, і м'якість роботи, і швидкість перемикань. Для любителів взяти участь в процесі вона оснащена ручним режимом, в якому без обману утримує обрану передачу. Але готовий битися об заклад, в повністю автоматичному положенні ви розженетеся швидше.
Крейсерська швидкість Коммандера 100110 км / ч. На ній і управляється Джип надійно, і плавність ходу радує. Так, підвіска м'якувата, а безпружинні маси великі. Тому на хвилях машину качає, немов каравелу, а одного разу відірвалися від асфальту колеса ще довго не заспокоюються. Але по вседорожнім мірками це скоріше норма, ніж прикре непорозуміння ...
Слухай МОЮ КОМАНДУ
Зайняти висоту 315! Виконувати!
Є зайняти висоту 315!
Коммандер побудований на базі Гранд Черокі, по частині прохідності вельми авторитетного. Щоб перевірити новачка у справі, кидаю його на окопи противника сьогодні це дюни піщаного кар'єру. Незважаючи на пацифістський протектор шин, Коммандер з ентузіазмом рветься в бій. Пісок стає глибше. Привал: час включити знижену передачу в трансмісії. Тихоня ще п'ять хвилин тому, трансмісія Quadrо-Drive II тепер нагадує про себе при кожному перекладі селектора в нове положення то різким поштовхом, що стрясають все могутнє тіло Коммандера, то скреготом з-під днища.
Виконувати! якщо щось і може стримати натиск Джипа, це вже згадані вище шини і здоровий глузд власника. Заплативши півсотні тисяч євро, не кожен ризикне закопуватися в бруд по дверях, ризикуючи подряпати лак. Та й пристойні звіси протвережує. Але, як правило, потенціалу Коммандера вистачає з лишком. Головне не відпускати педаль газу. Машина буде повільно, але вірно повзти вперед, продовжуючи потріскувати розумної трансмісією.
На прохання фотографа нарізаю кола, здіймаючи пісок. Через десяток кіл цей етап зйомки завершено, і я намагаюся вибратися з Джипа. Треба ж! Майже ідеально рівну піщану площадку Коммандер перетворив за п'ять хвилин на подобу переораного поля. Треба було на дачу їхати, там робота б знайшлася
По дорозі з полігону Коммандер знову попросився на заправку. Я не став чинити опір полковник заслужив забезпечення. За класні позашляхові якості, за високий рівень акустичного комфорту, за те, що здатний буксирувати причіп масою 3500 кг, а головне за відданість стилю. Мабуть, саме за це його і будуть вибирати. Таких покупців я дуже добре розумію.

Jeep Commander зробити приємність цінителям АМЕРИКАНСЬКОГО ПІДХОДУ ДО АВТОМОБІЛЯ. ОДНАКОВО ДОБРЕ НА ПРЯМОМУ хайвей (І ДОЗВОЛЕНОМУЧИННИМ ШВИДКОСТІ) І серйозне бездоріжжя.
+ Вдало стилізована під класику жанру зовнішність; відмінна розгінна динаміка, акустичний комфорт, високі позашляхові можливості, м'яка робота автомата, малий радіус повороту.
- Порожній кермо, не надто інформативні гальма, скромні на тлі габаритів розміри салону, висока витрата палива, погана оглядовість через салонне дзеркало.

ЗА ТЕ Ж ГРОШІ
LAND Rover Discovery
$ 55 00084 000
Одна з найстильніших і авторитетних вседорожних моделей, типовий представник європейської школи. Конкурент тестируемому Джіпа за ціною восьмициліндрова версія потужністю 295 к.с. з пневмопідвіскою.
(ЗР, 2005 № 3)
Hummer H2
$ 87 50093 400
Мабуть, самий епатажний серед сучасних позашляховиків, втілення стилю мілітарі. Збірка налагоджена в Калінінграді. Автомобілем
6-літровий 315-сильний двигун V8 і четирехступенчатая автоматична коробка передач.
 

Михайло Гзовский
 

джерело: Журнал «За Кермом»