Тест-драйв Jeep Cherokee (Liberty) з 2007 року Позашляховик

Час розкидати каміння

Червоні піски, сірі скелі, незнайоме зоряне небо Це не Марс, а просто дуже далека від нас земля. На двох оновлених джипах по чужим просторах їздив Михайло Гзовский. Фото автора.
З дому я вийшов 23 години назад витратив їх на три перельоту. Заключну посадку здійснив вже в темряві, тому пейзаж не розгледіти. Фінальний 120-мильний марш-кидок на пасажирському місці вена пройшов в напівдрімоті. Нарешті приїхали! Над головою мільярди зірок, навколо лише безлюдний степ і десяток бунгало.
Перший погляд за вікно вранці змусив ойкнути ми оточені! З усіх боків до ранчо підступають багряні гори на тлі неприродно блакитного неба. Ласкаво просимо в Юту! Найближчий населений пункт містечко Моаб (4000 жителів). Він знаменитий: тут знімали Індіана Джонс і останній хрестовий похід, другу частину фільму Місія нездійсненна; місцевими пейзажами, пропущеними через комп'ютер, можна милуватися в серії Примарна загроза знаменитих Зоряних воєн. Я теж буду знімати автомобілі.
У цих краях щорічно збираються власники джипів, щоб погратися на кам'яних розсипах в ході сімейно-розважального фестивалю Jeep Jamboree. Нам треба було приєднатися до дійства на командер і Гранд Черокі 2009 модельного року.Про машини злегка модернізовані. Зміни торкнулися в основному топового двигуна HEMI об'ємом 5,7 л, який на російський ринок вирішено не поставляти: росіянам доведеться задовольнятися Гранд-Черокі в божевільній 426-сильною версією SRT8. Коли палити бензин, так по повній програмі! Решта нововведення довелося розшукувати по салонах. Компанія Джип постаралася догодити потенційних покупців, знайомих з першим грандом зразка 1992 року. Та машина славилася м'яким салоном, а в другому поколінні відлякало деяких жорстким пластиком. Нині в Гранд-Черокі більше шкіри і податливою пластмаси, так що інтер'єр дійсно затишніше. Рано вранці в горах підморозило, і я оцінив підігрів задніх сидінь. В обох машинах монітор для пасажирів другого ряду додав дюйм по діагоналі, до GPS-системи Uconnect можна підключити iPod. У Коммандер додали датчик дощу, а також нові 17- і 18-дюймові диски.
Поки я боровся з легким відчуттям досади (хотілося найбільш значних змін!), Наш караван звернув з асфальту спочатку на курну грунтовку, а потім і зовсім завмер перед відкритим шлагбаумом і знаком Four Wheel Drive Recommended рекомендований повний привід.
Наступні події запам'ятав надовго. Це була битва: десяток кілометрів ми долали чотири години! Траса Jamboree прокладена по піщаних дюнах, усіяним на рідкість нескользкими валунами, часом приголомшливих своїми розмірами. Саме високі фрикційні показники дозволяють сунутися туди, куди я побоявся б ступити і в кросівках. Головне стежити за знаками наших провідників з команди Джип: Вперед, потихеньку ... А тепер пішов, пішов !. Капот впирається в небо, бачу лише заклично махають руку інструктора. Здається, кут такий, що зараз автомобіль впаде на дах. Не можна і з'їхати в бік з вузькою стежки завалишся набік! Через довгих п'ять секунд мій дизельний Черокі цар гори. З якої ще належить спуститися
Їзда вниз лоскоче нерви не менше, особливо якщо ти пасажир. Спасибі, ручку зробили в передній стійці! У командер з його майже вертикальним вітровим склом і високим дахом можна хоча б спробувати поглянути під ноги, а на Гранде буквально падаєш в нікуди. Кришт-розум! це ми зачерпнули пісок переднім бампером; хря-а-а-лася !!! це вже десь ззаду. Нічого страшного, буксировочная проушина залишила черговий, тисячний за рахунком шрам на древньої брилі.
Звичайно, Коммандер і Гранд-Черокі не найсильніші гравці на кам'яному полі. Існують доведені умільцями Ренглер-рубікон. З їх короткими свесамі і божевільним дорожнім просвітом така траса насіння. Але левова частка цивільних позашляховиків не взяла б і перший складний підйом. Заради прохідності механічну частину Гранд-Черокі і Коммандера інженери ... майже не чіпали. Повний привід Quadra-Drive II з двоступеневої роздавальної коробкою і трьома електронними диференціалами підвищеного тертя арсенал перевірений і ефективний. Працюють швидко, здатні перенаправити до 100% моменту до колеса з кращим зчепленням. Знижена передача з відношенням 2,72, солідні ходи підвісок доповнюють портрет.
Особливо відзначу роботу системи Hill Descent Control. З нею їдеш наче на Ренглер-Рубікон з його передавальним відношенням в роздавальної коробці 4: 1 і шестиступінчастою механікою. Гранд-Черокі на зниженій передачі і примусово включеній першій швидкості автомата повзе вниз не швидше 1,6 км / год. Хочете трохи жвавіше? Будь ласка: на другий розженетеся до 4 км / ч, на наступних передачах до 6, 9, 12 км / год. Повзти на 1,6 км / год можна навіть назад! Причому система не відключається, якщо ви гальмуєте або додаєте газ. Антипод HDC Hill Start Assist дає не менше впевненості, якщо ви з якоїсь причини зупинилися на півдорозі до вершини.
Струшуючи пісок з арок, виїхали на асфальт. Тут різниця між командер і Гранд-Черокі стає разючої. Найбільший Джип з 4,7-літровою вісімкою сприймається як важка, хоча і швидка машина, відмінно підходить для прямолінійного руху і схильна до крену. Ну а Черокі з дизельним мотором несподівано впевнено закладає віражі, не відстаючи в слаломі від паркетників. Назустріч постійно трапляються колони учасників Jamboree. Трохи заздрю \u200b\u200bїм. Адже свої камені я вже розкидав ...
ЩО ТАКЕ JAMBOREE?
Перший офіційний уїкенд Jeep Jamboree провів в 1953 році ентузіаст Марк Сміт. Американець на своєму джипі приїхав в гори Сьєрра-Невада. Роком пізніше до заходу долучилася фірма Willys, і незабаром фестиваль Jeep Jamboree набув масового характеру. Це щорічне дводенне пригода вважається сімейним, прийняти в ньому участь може будь-хто головне, щоб у вас був Джип, і неодмінно зі зниженою передачею! Задоволення покататися поза дорогами підійде людям з різним доходом: хтось віддає перевагу приїхати на своєму джипі до місця подій і жити в наметі, хтось тягне пройдисвіта на причепі і живе в комфортабельному мотелі. Але на тих каміннях усі рівні!

   
 
 
 


 

джерело: Журнал «За Кермом»