Тест-драйв Jeep Cherokee (Liberty) з 2007 року позашляховик
Черокі, Дон завойовник
2100 км для оновленого джипу з дизельним двигуном - не відстаньБула потреба відвідати Ростов-на-Дону. І був новий, з голкою, Jeep Cherokee, який повинен був викупити. Таке збіг було гріхом не використовувати. З іншого боку, подорожі автомобілем обіцяли стати дуже економічною подією. Судіть самі: щоб піти на чотиристороння, і якщо б ми використовували літак, то для кожного, і це, якщо я не помиляюся, тільки один шлях! Поїзд - довгий, 22 години, і не комфортно. Вони наздогнали: відстань від Москви до Ростова-на-Дону - 1050 км, тобто у нас є максимум 2000 рублів для недорогого дизельного палива в одному напрямку (в результаті, виявилося ще менше). Ми покладемо ще одну тисячу штрафів: один з нас наприкінці 90-х років їздив на шосе M4 десятки разів, і добре відомий з кущами, царюючи на цій дорозі (в результаті був дорожче, дешевше). Взагалі, це вигідно, а крім того зручно.
Помилка вийшла
І ця помилка полягала в тому, що вона була ще вночі. Тому, зокрема, нелегко залишити столицю вранці - тверді пробки. Спочатку, близько 9 ранку, штамп зловив нас на московській кільцевій дорозі. Ну, зверніться до дорожньої дороги домодєдово, і майже відразу - до старого Каширського шосе. Дві хвилини нормального водіння, і відпочивайте в хвості трафіку. Той, хто знає, як його п'ять пальців, не міг протистояти факту того факту: у моїй звичайній одинадцятій півтори години - якщо ви йдете під час дня - не сміятися. І вночі, до речі, дорога займає годину менше часу. Розслабтеся! Ви знаходитесь у кращому підприємстві, красиво, отримуючи кафе та слухайте музику. Ну, час, який ми помітили: над дзеркалом заднього виду в Cherokee існує спеціальний дисплей, який походить від використання корисної інформації - про тиск у кожній з колес, температури повітря за борт, середнє споживання палива або години, а хвилини, витрачені на шляху. До речі, про паливо: на трасі, витрати склало близько 10 літрів на 100 км пробігу. У пробках досяг 12,9 літрів. Про що свідчить бортовий комп'ютер. Але автомобіль був нульовим, тому середня швидкість потоку після бігу, швидше за все, буде нижчою.
Вісім років тому, на хорошому автомобілі, M4 доріжка дозволила підтримувати середню швидкість кілометрів у ста. Тепер - скажемо, біг вперед - не дозволяє. Але поки ми нарешті встали до операційного простору. Шосе Москва - Воронеж досить широкий, в той час, коли день не перевантажений, тому Jeep Cherokee без найменшої праці підтримав крейсерську швидкість в діапазоні 140 - 160 км / год.
Але ми виходили за межі Московської області. Попереду майже порожня дорога, з менш пристойним покриттям ідеально розглядається (перевага їзди в день дня), що не заощадить час? 180! На думку спідометра, звичайно, який може і перебільшувати.
Попереду кабінету! - кричав один праворуч. Але - пізно! Нам вдалося уповільнити, однак, є надлишок: ми кинулися набагато швидше, ніж 110 км / год. Так, і замаснув боєць за безпеку на дорогах грамотно, потонув через стовп на смузі розділення, лише ударна швидкість повітродувки. Немає нічого спільного: зупинити, ввічливо вибачитися, ми платимо повністю помірним штрафом - бюджет закладено. І під хорошим партнерством ми йдемо далі.
Впевнений
У ході нашого короткого, на щастя, діалог з інспектором, йому вдалося запитати: Новий? Точно. Ось хромована решітка вперед, яка не була раніше, блищала під осіннє сонце, як би ми протріть її кожні п'ятнадцять хвилин. Однак Jeep Cherokee знайомий російському покупцю. І якщо ці гарні автомобілі на дорогах трохи, то для досить зрозумілих причин, головним з яких невеликий, поки кількість багатих росіян, здатних прийняти спартанський стиль та використовувати свій позашляховий потенціал. Що стосується цього потенціалу, оскільки один з нас перевірив Cherokee у Південній Африці п'ять років тому, нічого не змінилося. Здається, немає ніхто, через який індійський не може їхати. Рамковий дизайн, високий кліренс, короткі катки, повна дорожня арсенал - дозування коробки, міжосьові та задні диференціальні блокування - все це. І на асфальті, машина поводиться цілком гідною, що теоретично, робить його привабливим для любителів зовнішніх заходів та наземних поїздок. Існує також не близький салон, в якому чотири було зручно, а досить просторий багажне відсік.
На водійському сидінні це також добре, хоча ми не любили профілю місць - це не надто успішно, а в довгій дорозі тіло втомилося. З якоїсь причини немає місця для лівої ноги, треба витягнути його, то це не дуже зручно. Водій та фронт пасажир поділяє масивний тунель, і відчуття, що він хороший - разом з педальним вузлом - зміщений ліворуч. Хоча це не створює труднощі з видимості або контролю, а сама сидіння оснащена повним набором коригувань. Тільки Branc на американській традиції рухається тільки вгору. Тим не менш, не важко прийняти правильне положення за кермом.
Однак ми не будемо зайвим прихованим і відзначимо зручні тримачі чашки, які були використані для всіх малих речей, а також повністю пристойна аудіосистема з програвачем компакт-дисків, яку можна керувати за допомогою кнопок на задній панелі оперативної пам'яті. До речі, керування задоволена його прозорості - дуже цінною якістю, яка не часто зустрічається на позашляховиків. На Branca завжди є досить чіткий відгук, який, по суті, дозволив легко підтримувати високу швидкість на автомагістралях.
Незважаючи на 4-циліндровий турбодізель (колись Mercedes Cars та 5-ступінчасті автомобілі, Cherokee досить завдяки. У місті він перелічко починається з світлофорів, а на шосе поводиться добре. Двигун є істинним, шумним, але, можливо, через кілька тисяч він буде ховатися. Єдине, що було трохи засмучений - вибір коефіцієнтів передач у машині. Автомобіль охоче прискорюється з місця, але щоб забезпечити хороший пікап зі швидкістю вище 90 - 100 км / год. Завдяки розтягнутому п'ятому передачі - це, безумовно, більш економічно, але для доріжки, коли треба обігнати вантажівку, це не найкращим рішенням.
Але, розігнати, автомобіль ідеально тримає дорогу. Принаймні з майже повним завантаженням. Рулони тіла взагалі не лякаються, а на прямій вона здатна збити курс лише сильний бічний вітер. І гальма задоволені. Їх можна оквалити в будь-яких ситуаціях.
Коррушка
Федеральний маршрут M4 (як очевидно, всі інші російські дороги) - це фідер. Кожен зрозумілий - для кого. Додаткове джерело доходу для людей з смугастими паличками - ремонт. На ганебній двосторонній шосе, це складні неприємності, і такі сайти на M4 - чудовий набір. Ще раз, ми перетягнемо повільний трафік, автомобілі рухаються ривки. І під знаком обгону, швидкість заборонена так, ніби частково не падає до 20 км / год. Попереду - Fupa, яка, здається, сповільнюється! Аварійне світло не блимає, але зліва - тверда речовина. Але тут явно видно, щоб згинати дорогу, немає зарозумілого, і до того часу, як маневр завершується, періодична лінія починається - швидко вперед і прямо в ДАІ. Рік тому це був цілком законний маневр, тому що попереду досягнутого автомобіля рухався зі швидкістю менше 30 км / год. Зараз - незаконно, тому що існує нова видання правил дорожнього руху, а також обігнати через безперервну заборону за будь-яких обставин, навіть якщо автомобіль перетягується зі швидкістю 1 км / год. Що один з нас з невимушеним задоволенням і пояснив інспектор ДАІ. Дзвінки на здоровий глузд у таких випадках рідко працюють і обертаються, а також на цей раз додаткові витрати. Інакше, уявіть, волось і можливе позбавлення прав. Mt, зерна вибрав поліцейський трафік, досить три-цукеркова яхта достатньо
До речі, досвідчені люди, шофей, у Харчевній поблизу стверджували, що місцеві торгові поліцейські конкретно обговорюються з драйверами вантажних автомобілів, провокуючих водіїв за порушення. Дуже схожий на це. Отже, у вас є безпека на дорогах. Так чи інакше, і ми в кінцевому підсумку перевищили ліміт 500 рублів.
І яка знаменита платна дорога до M4? Вона є! І поїздка вздовж цього розділу кілометрів задовго у п'ятдесят коштує лише 20 рублів. Однак головна перевага - це відсутність інспекторів ДАІ. І без них аварія тут менше, ніж на інших сайтах. Правда, покриття також не погано, а ширина - це просто для федерального значення, а автомобілі трохи. Але це всього за 50 км від 1050 км!
Загалом, з зупиненням у засідці, ми витратили на шляху до Ростова 13 годин і хвилину.
Нічна варта
Але на шляху назад, коли ми пішли на дорогу після обіду, вночі ми потребували менше 12 годин. Це, звичайно, було складніше піти, але поліцейські засідки не могли боятися поліцейських засідань: рідкісний водій буде ризикувати зупинятися невідомим, чия махає палицею. Звичайно, пікети на освітлених ділянках і в стаціонарних посадах нікуди не йшли нікуди, але їх можна побачити здалеку, тому було лише 200 рублів для штрафів. Ми були зупинені лише тоді, коли ви видалите швидкість у 23 км / год. О, країна! О, мораль!
Замість того, щоб відновити, скажемо, що 60% маршруту до Ростова-на-Дону цілком прийнятні дороги, хоча в деяких місцях огидні вузькі, двосторонні. Але решта 40% витягує так, що це неприємно пам'ятати це. Не всі розділи шосе мають маркування, що особливо небезпечно під час водіння в темряві. Уявіть собі: дощ, розміщує сильний туман, і раптом розмітка є єдиною орієнтиром - зникає. Зберегся тільки хороший світло Черокі та максимальну концентрацію уваги. Яку безпеку ми можемо поговорити, маючи такі дороги, і такі інспектори ДАІ!?
Ну, і водії, звичайно, хороші. Не все, звичайно, але дуже багато. Безумство з суїцидальними нахилами, замінена, однак, це ще одна тема.
Текст: Андрій Осипов, Олег Осипов
