Тест-драйв Jeep Cherokee (Liberty) з 2007 SUV

об'єднання Фрукти

Правда: історія і мода розвиваються по спіралі
Історія Jeep Cherokee почалася з практично невідомою SJ в нашій країні. У Зорі тисячоліття, в епоху політкоректності та толерантності, він поступився дипломатично закруглений Свободи. Тепер гострі кути приходять замінити звичну округлість.
У появі нового квадратного Cherokee, особливості флагманського Commander чітко читати. Те ж підкреслена брутальність і агресивні м'язи такелажу. Але більшість передбачає порівняння з Dodge Nitro. І зокрема. Для барана, який вже висів на внутрішніх просторах, ділить з Cherokee не тільки платформу, але і більшість частин тіла. Уніфікація, ви розумієте. Збереження.
У салоні нового Jeep, теж багато спільного з NOT-Додж: а нарізаною передня панель з масивною центральній консолі, тверді на погляд, але досить вузькі стільці. Кермо як і раніше регулюється тільки по висоті. Правда, немає ніякої необхідності скаржитися на недостатньому діапазоні поздовжньої настройки сидіння. Задній теж не близько. А можливість скласти спинку сидіння дозволяє зробити комфортну навіть далекі поїздки. Тим не менш, він як і раніше незручно вичавлювати на задніх сидіннях через підвішеному дверний проріз. (До речі, пасажири Нитро, мають довшу колісну базу, немає таких проблем.)
Завдяки запасного колеса (одно- або Повнорозмірний, в залежності від конфігурації), перехід від задніх дверей під днищем, багажний відсік кілька пероральний і піднявся над землею сантиметрів на 10-15 Незважаючи на те, складаючи sedelines з задні сидіння на підлогу, щоб отримати гладкі і досить місткий вантажний платформи все ще можливо. ВИТРАТНІ при обсесивно аналогією з нитро- висувним піддоном в багажнику, однак, не був знайдений. Але є знімна панель оброблена килим на одній стороні і легко мити пластик на інший. Зручно. П'ята двері тепер розбризкування вгору, чи не косо, як на моделі попереднього покоління. А заднє скло, як і раніше, можна відкрити окремо.
Ну, давайте подивимося, що новинка на ходу. Чи дійсно тут насолоджуватися уніфікацією фруктів? З досить широкого асортименту попередніх енергоблоків, нинішній Черокі успадкував лише два двигуни.
У російському лінійці, 3,7-літровий 205-сильний бензиновий V-подібний шість і 2,8-літровий 177-сильний рядок 4-циліндровий дизель, агрегатив з 4- та 5-ступінчастою автоматом, відповідно. (Основні версії з механікою, на жаль, не більше.) Взяття обох версій під час тесту, ми прийшли до парадоксального висновку: бензин та дизель Черокі абсолютно різні автомобілі. Крім того, відмінності не вичерпуються технічними характеристиками двигунів (і відповідно до динамічних властивостей автомобіля). З таким же дизайном (і, за словами виробників, ідентичні параметри) суспензії та того ж рівня обладнання з активними системами безпеки, поведінка автомобілів на дорозі змінюється помітно. Очевидно, завдяки більш успішному масовому розподілу уздовж осей, дизельна версія керується більш надійним і більш передбачуваним, ніж бензином, що дозволяє перетворюватися на повороти на відносно більшу швидкість і практично, не заважаючи системі розмов ESP. До речі, електроніка входить до того, коли це дійсно необхідно, і заважає водія досить делікатно.
Однак, незалежно від двигуна, встановленого під капотом, обробка нового джипу порівняно з попередником покращився помітно. Завдяки незалежній передній колісну суспензію з подвійними важелями та поперечним стабілізатором (задній вісь залишався безперервним, але отримав комплексну п'ятивимірну суспензію) Черокі впевнено тримає дорогу навіть на найвищих швидкостях. Рульове управління (шестерня з гідравлічною клітиною) забезпечує дуже чіткий і однозначний зв'язок, який підтримується на прямій, а в крутих поворотах. Джип призначає дугу без непотрібного штампування і лежачи. Надійно і зрозумілий. Рулони невеликі.
Під керованою та гальмами. Еластичний, з чоловічими зусиллями та коротким прогресом, педаль дозволяє точно відрегулювати уповільнення. АБС працює обережно, і момент реакції анти-замка передбачається досить точно.
Це не погані речі і гладкість. Малі порушення та суглоби практично непомічені, а коли ви зустрічаєтеся з основними недоліками, витрати на покриття без болючих поломки. Біг на хвилях мінімальний. Позашляховик не відмовляється від пасажирів у комфорті навіть у розірваному поселення.
Нова машина, як і раніше, має нижчу трансмісію, але передача повного приводу, що називається Selec-Trac II, став іншим. Якщо раніше на дорогих версіях Cherokee відбулася міжос-диференціальна, тепер вона була замінена кількома дисками зчеплення з електронним керуванням, з яким підключено фронт. Так, і розподіл контролюється не важелем, а новотворений перемикач. У режимі заднього колеса, 2WD зчеплення розчиняється, а в 4WD автоматичному положенні його заблоковано, лише якщо задні колеса ковзають. Вниз по течії (4WD низький режим) дозволяє збільшити крутний момент на колесах майже три рази. Допомагає на позашляховику та систему управління спуском від HDC Mountain (Hill Control Control): шокуючі колеса, електроніка автоматично підтримує мінімальну стабільну швидкість на крутому спуску. Крім того, його можна збільшити, перейшовши до другої або третьої передачі. До речі, на відміну від подібних систем Volkswagen або Land Rover, електроніка дозволяє водію використовувати як гальмо, так і газ.
У Росії новий Jeep Cherokee виходить виключно з обмеженим (клімат-контролем, шкіряним інтер'єром, сидіннями, датчиком дощу, датчики паркування). Ті, хто бажає переробляти автомобіль у власному смаку, пропонується широкий вибір варіантів, включаючи розкладну панорамну тканину покрівлі Sky Sly. Для бензину Cherokee дилери питають від 51 600 доларів. Версія дизеля коштує $ 1000 дорожче.
Новий Jeep Cherokee, як і його названий, брат Dodge Nitro виробляється на одному заводі, в Толедо (США, штат Огайо). Автомобілі дуже схожі один на одного. Не дивно: Зрештою, вони розділяють не тільки платформу, але й більшість вузлів та агрегатів. Фактично, позашляховики відрізняються лише в системі повного приводу. У трансмісії Cherokee знаходиться нижча передача, а нітро позбавляється цього.
Андрій Цибульський
 
 

Джерело: MKMobile Magazine [жовтень / 2008]