Тест-драйв Jeep Cherokee (Liberty) з 2007 року позашляховик

Лебідь, рак і щука

Які якості можуть об'єднати кілька автомобілів? Який принцип є машини для порівняльного випробувального приводу? Правильно, це, як правило, є певним класом, тип тіла, що належить одному покоління або спільного стилю. Ми вибрали ціну як основний параметр. Який повноважний, а не мініатюрний, паркетний позашляховик можна придбати протягом тридцяти тридцяти з маленькими тисячами доларів?

У дружній компанії цей час впав відомими стрижнями з Кореї, Японії та США: Hyundai Galloper II, Nissan Terrano II та Jeep Cherokee (у незмінному квадратному тілі). Правда, останні два збираються, відповідно, в Іспанії та Австрії. Хтось запитує, що спільне? Зрештою, стиль та дизайн цих автомобілів будуть чудовими, і наші герої з'явилися на конвеєрах з досить великим інтервалом один від одного. Ми відповідаємо на чотири колеса приводу, порівнянні розміри та відносно доступну ціну, яка вже не півтора рази нижче, ніж у більш свіжих однокласників.
Конструкція
Всі три автомобілі мають пам'ятний вигляд, який, мабуть, відповідає образ кожного.
Сухий, смажений Cherokee, і не вичерпаний з виробництва більш неприйнятним і дорогим великим. Аскетичний вигляд, не застарілий до цих пір. Подрібнені форми, які вже давно заміщені невловимими нащадками, лише підкреслюють підкреслюючу мужність і тяжкість. Сама назва, наведена на честь стародавнього племени червоних мешканців нового світу, полягає у уяві індіанця з пір'ям у масло-чорному волоссі до плечей, яких скальфи переможених ворогів недбало в ремінь.
 
Galloper II, оформлений раніше емблема Hyundai, тепер несе на решітку радіатора з галоповою гірчицею, зображеним у профілі. У порівнянні з попередником, вилучений з першого, вилученого з виробництва Mitsubishi Pajero, автомобіль був помітно відвідав: округлий фронт, інша оптика, досить модні пороги, колісні арки та кенгюрятник. Немає сумніву, що консервативні, перевірені форми є маса прихильників.
У зв'язку з цим Nissan є особняком. Отриманий у 1992 році, Terrano II був висвітлений досить сучасним дизайном, а пару років тому рестилінг лише підкреслив свою гідність. Обличчя прикрашено чотирма круглими фарами. Капот навіть бензинової версії тепер доповнює характерну ніздрю посередині, а пластикова підкладка сталевого відтінку на днини побутових панелей візуально подрібнюють високим тілом. Фактично, Terrano II вражає більше, ніж насправді, автомобіль. Навіть напрочуд, у заводській програмі це японське є найменшим з половини-або шляху, трохи більше, і патрулювання та гігантування взагалі.
Пристрій
Ми, для об'єктивності, взяли всю трійку у п'ятидверних продуктивності та з бензиновими двигунами. Хоча ми віримо, що для економічного покупця, дизельна версія була б не менш цікавою. (Це особливо стосується Hyundai корейської, що працює над дизелем, дешевше майже на чверть.) З коробками передач вийшли розлад: джип автоматичний, а також східні машини механіка. Передня вісь-привід відключена скрізь, і той же важіль, який керується зменшеною передачею у розподілі.
Найпотужніший двигун американського чотирилітрового ряду шість. Галопер оснащений відомим трилітровим V-подібним двигуном (єдиною версією бензину на цих корейських позашляходах). І найбільш скромний двигун у Terrano 2.4 L близько чотирьох циліндрів більш потужні Nissan двигуни заощаджують для старших братів.
Тридверне тіло серед азіатів мають коротшу базу і лише п'ять місць (у довгих машинах позаду другого ряду місць є третій склад для двох пасажирів середнього або невеликого комплексу). За кордоном Jeep має стандартну базу, а двері є як три, а п'ять, а в Європі, де наш черокі збирав, вони виробляють лише п'ятидверний варіант.
Ми не знаємо, який доступ до стовбура ви більше за смаком через або через розмахуючих дверей, але це здається кращим для нас у салоні, особливо тому, що він стоїть на лівій вертикалі і не світиться. Те ж саме, що запасне колесо завжди чисте і не потрібно.
Вимийте ці автомобілі до різних частот. Найбільш обтік японця впевнено утримує лідерство, прикордонний скло, капот та дах, навіть з подоланням невеликих калюзах, а янкі витягує свої виступаючі колеса та посипає пісок і крила по всій площині.
Дверні ручки та посадки найбільш зручні від галопер. Ниссановський також хороші ручки в типі восьмого, і цілком достатньо на ширині та висоті дверей. І вузькі дверні прорізи просто широкі. Підніміться на задній диван, а не фарбування штанів про назавжди пилову арку, майже неможливо. Приємно, що джип та Nissan оснащені ключами за замовчуванням віддаленого відкриття замків.
За частиною взуття найбільш серйозне ставлення явно в Hyundai найбільший розмір гуми, а необхідне очищення доріг.
За запитом розміщено диски для всіх литих, серйозних зовнішніх соусів (дуг, лебідки, додаткові фари).
Інтер'єр
Внутрішні відмінності не менше зовнішніх. Найближчим, особливо по висоті, звичайно, Черокі, але американець має чудове місце за кермом, ви сидите, як це, пристрої видно ідеально, руки-ноги, де це необхідно. У шкіряному колісному круїзному контролі. Хороша музика, електрична машина. Огляд не погано, незважаючи на скромний розмір вікна. У центрі стелі, назад з дзеркала, є консоль з без запаху та освітлювальних балок дуже зручно для всіх. Але за спиною краще не їздити на корону в даху, коліна в передню спину, плече на двері. Або, можливо, як діти?
На східних позашляховиках місця для дітей і взагалі на самій галереї. Ми не ризикували сходження на стовбур, на третій рядок місць, але другий - дуже просторий.
Місце водія дещо розчарувалося. До галопера декілька панелей збірних інструментів роздумаються з рульовим колесом, а також додавати кнопок магнітофону, щоб бути трохи зниження попільнички і трохи вище, ніж підлога, сліпо нереально. Особливо дратує огляд, коли ви подивитеся на скло, значно заважає у запасному місці, а зовнішні дзеркала, хоча вони великі, але не мають електроприводу, але навіть коригування з салону слід відкрити з окулярами (!). Сам скло по всій Трійці на кнопок, вам не потрібно повернути ручки. Приземлення на водійському сидінні далека від оптимальної, від стільця, що ковзає вперед, і варто це занадто близько до дверей, що підтримує вікно, і пасажир знаходиться далеко.
Важіль коробки передач далека від terrano і навіть до третього тягну, витягуючи з місця. І керуйте плитою за допомогою горизонтальних слайдерів, а не ручками, як зараз прийнято, також дуже незручно. Але по висоті японці є найбільш просторими. Так, і шкіряний салон, який включений у стандарт, і приємну, і практичну ганчірку.
На твердому грунті
Для того, щоб дати об'єктивну оцінку будь-якому транспортному засобу, необхідно уважно подивитися, як автомобіль поводиться на дорозі, оскільки водій керує сам по собі. На гарному доріжці, з веселими жінками-мандрівниками або приємною музикою, ми також забуваємо про появу машини, а також про зручність пасажирів. Під нашим постійним контролем є лише відносини в ланцюжку з'єднань та сигналів водія автомобіля дорога навколишнього простору.
Чесно кажучи на твердому покритті джип у явних лідерах. Звичайно, неможливо забути про свою найпотужніший, у порівнянні з конкурентами, двигун (і треба було б зайняти 2,5 літра), але здається, що Черокі дійсно самий пасажирський джип, у доброму сенсі слово. Янкі настільки весело, що набирає швидкість і чітко скидає, що дива дається. Іноді ви навіть забуваєте, що автомобіль має серйозну позашляхову зброю. Жорсткість суспензії можна назвати оптимальним. Трясе в помірності, а коливання газиться досить добре, що є нехарактерним для своїх племен. Я вражений нами, тільки з мінусним знаком, процес уповільнення. Здається ще більш важким джипом меншого гальмівного шляху. Ми трохи застрягли вперед автомобілів спереду. Так, разом з потужним двигуном, такі гальма змушені бути попередженням.
Трансплантація до галопера. Назва цілком обґрунтована машиною, досить швидко і дуже стрибає. Тому, на асфальті, чесно кажучи, я хотів би мати більш жорстку суспензію. Рутина на поздовжніх хвилях чутлива, але з якоїсь причини малі депресії теж не виходять. Проходження поворотів абсолютно невдало. Важкі та важкодоступні Hyundai кожен раз робить зовні за траєкторію. Зменшення передач занадто великі рухи, однак, важіль повинен бути рідко відрізаючи двигун пастки з широким діапазоном високого крутного моменту. Такі функції знову змушені звернути увагу на дизельну модифікацію, яка більш підходить для неквапливого та драйвера живлення.
Terrano і тут про свої якості посередині. Рулон не надто чіткий, але вони не називають це. Найкраще в Трійці, досить чутливі гальма. Чудовий огляд. Короткий капот, панорамні окуляри. Всі реакції очікуються і природні. Однак вболівальники, однак, навряд чи задовольняє скромний двигун, хоча його динаміка не можна вважати недостатнім. Потужність двигуна недостатньо. Характеристики потужності та крутного моменту, мабуть, полягає в тому, що кожна передача повинна бути закручена до 4,5-5 тисяч революцій. І лише тоді в потоці ви залишаєтеся нормально.
Виїзд на шосе дещо згладжені відзначені недоліки. Тіский і прозорий Черокі дав знати про себе шумів зустрічного потоку повітря, а Terrano став випускною системою. Найбільш акастично тихо був галопарком.
Вібраційні відчуття виявляються лише японцями на невеликій циркуляції, рульове колесо та ручкою контрольної точки трохи.
Спорт до радості!
Навесні, в Распуті, за межами міста, ми слава Богу, 90-х років для чищення. Широко (і десь навіть глибоко) представлені всі види позашляховиків тут, а залишки снігової каші, а свіжий бруд, розтоплений пілінг сонцем, а також пограбування, які схопили квітневі калюжі.
Ми намагалися посадити кожен з тестових поглиблення, просто не все одночасно. Звичайно, пріоритетність до Прямі від Hyundai галопера навіть на одному веслувальному мості ідеально. Спалах з розмитим калібром у тупих канавах маскується і висять на міхурі, ми, здивувати, захопити. Натискання чотиристороння не допомагає. Ось тільки хтось помітив, що передні колеса не підключені. Дотримуйтесь важеля до положення зниження з 4x4 приводом. Два або три качки назад і вперед без допомоги ззовні і величезні колеса витягують нас з снігової сітчастих сітчастих.
На Jeep приємно подолати бар'єри до збору. Здається, це бере участь у третьому зниженому, тримаючи газ на підлозі, літати з прокатного снігу до Богородиці. Покращені минулорічної трави летять навколо у всіх напрямках, шини з ковзанням, прокату зникають, приносять нас до іншої сухої зони.
Ми спускаємо з крутого берега на околиці Звенигород до Московської річки, відкритих з льоду. Шорки формуються з розплавленою водою. Вниз, щоб піти завжди легше, головне, щоб не торкатися гальм, перейдіть на першу передачу. Якщо вони сповільнюють і розгортати і бічний рулон може бути більш допустимим. Результат - це неминучі вуха.
Морда, повільно гальмування двигуна, нарешті, спустилася. Приємно дістатися до самого краю студентської води. Краса. Як обійтися без повного їзди? У парному місці, щоб їздити, це не цікаво для серйозних позашляховиків це не тест. І слабко піднімаються з прискоренням, щоб піти?
Nissan пролетів з усіх. Так, і в кінці шляху ми були підняті, я повинен був уповільнити. З наступною спробою можна було б дістатися до вершини. Тягне японці надзвичайно великі. Hyundai Spring, він поступився лідером лише пару метрів. Елемент корейського рядка від ям так і телевізор даних. І джип теж, здається, хороший прохід, відпочивав бампер у снігу на півдорозі. Можливо, тому що американський нижній або просто сніг на своєму шляху був глибше?
Легко спускатися до зворотного. Тепер наше завдання без втрати, щоб повернути верхню частину. Не тут то було. Немає ніжних виїздів, але, щоб пройти через основний бухт луг, вирізаний струменями, на наш погляд, не є нереальним. Але той, хто не ризикує, що не дає. Один за іншим заводом витягніть кабель і знову посадіть коней. Нарешті, галопер відчував важку структуру і найбільш сильно і впевнено кинулася вперед і вгору. За ним, решта пройшла решту. Передайте дух. Вони були втомлені і мокрими до колін, джазнула грязьова, порядок ряду та техніки. Ледве до заправки. До речі, ці аромати доречні. Ще раз пам'ятаю переваги дизельних двигунів.
Порівняльні результати
Поради покупцеві надзвичайно складна, тому що люди різні. Якщо це неквапливо, шаноблива традиція, він може прийти з Hyundai Galloper II. Переваги цього автомобіля включають хороший вигляд. Співробітники ДАІ виглядають, як правило, нашим корейським, їх увага притягується до більш крутих машин. І сусіди в будинку чи дачі навряд чи висушують від заздрості. До речі, для того, щоб дати цей варіант найкращий.
Про Nissan Terrono II можна сказати, що його водій - це білий середній комірок, поважаючи себе та оточуючи та оцінюючи сучасний стиль та розумну практичність. Автомобіль однаково підходить для міста, а для прогулянок на природі з друзями та друзями, а сім'ї люди більше одного разу дякуємо творцям позашляховика для додаткових місць для матері та собаки.
Jeep Cherokee, безумовно, водіїв-автомобіль. Активний водій зможе відірвати його на це як заєць, так і на нашій російській дорозі. Можливо, американець чутливий до конкурентів і не настільки практичний, але все це йде у фон, коли можна задушити від серця на цю чудову машину.
 
Володимир Смирнов
Фото Олександра Колесниченка
 

Джерело: Автомобілі