Тестовий драйв Jeep Cherokee (Liberty) з 2007 року позашляховика

Jeep Cherokee Renegade: відступник

Запустивши легендарну та дуже популярну модель Cherokee, американська компанія Jeep вирішила не слідувати маркетологам. І вона не перетворила свого індіанця на модний, але абсолютно безпорадний поза -дорога, позашляховика, як його називають експерти. Було вирішено створити нову модель, оскільки вона вважала за краще бачити мільйони шанувальників - справжній джип.
Ось чому джип Черокі другого покоління, яке дебютувало в 2001 році, був замінений однойменною моделлю, випущеною з 1984 року, все ще залишався вірним головному принципу джипа і не перетворився на своєрідний позашляховик, оснащений з тендерними незалежними підвісками та слабким двигуном з низькопрофільного. Ні, новий джип виявився справжнім джипом: потужна рамка лонату біля основи дизайну, залежна, хоч і пружина, задня підвіска, весь привід -колеса, нижній ряд передач та можливість встановлення a Диференціал самості на задній вісь. Як і раніше, модель Cherokee відрізняється справжнім макетом джипів: великим дорожнім процесом, величезними колесами з відносно зубасті шин, мінімальні навички тіла спереду і ззаду - загалом це справді справжній джип.
Щоправда, незважаючи на велике бажання зробити справжнього шахрая в дусі культової моделі Вранглера, на більше одного десятиліття, що залишилося попиту покупців, інженери -джип все ще повинні були йти на деякі компроміси. Мисливців на Condo всі транспортні засоби, що транспортуються сьогодні, тому навіть найкращий позашляховик, крім відмінної прохідності, також повинен мати більш ніж пристойні бігові якості: плавність, керованість тощо. Зрештою, придбати два автомобілі - один для Off -Road, другий для подорожей по місту - це дуже рахунок, тому покупці приділяють більше уваги універсальним моделям, які можуть продемонструвати свої переваги в обох випадках. Ось чому, щоб навчитись, новий Jeep Cherokee отримав незалежну передню підвіску і (о, жах!) Caughty рульове управління - щоб підвищити чутливість керма на великій швидкості. Більше того, найцікавіше, дизайнери були настільки захоплені вихованням свого нового дітища, що вони зробили і передню, і задню підвіску пружини - ні джерел, ні крутиків. Таким чином, новий Jeep Cherokee (на батьківщині чомусь продається під назвою Lyberty) був одночасно і позашляховиком, і частково позашляховиком. З першим, він пов’язаний з спар -рамкою, подачею та задньою вісь, а з другою - незалежною передньою підвіскою, пружини як еластичний елемент і рульове керування.
Більше того, гама двигунів також є дволим: покупці можуть вибирати між 2,5-літровим турбодизелем, який найбільше підходить для позашляховиків, і крутий 2,4-літровий 16-клапанний бензиновий двигун потужністю 156 к.с. - Він оснащений основною версією Jeep Cherokee. Порядку пропонується шестикільдровий бензиновий двигун з робочим об'ємом 3,7 літра - справжнього гіганта, створеного на основі двигуна V8 від Grand of Cheroka, що розвиває потужність 214 к.с. За допомогою цього шести -циліндрового двигуна Cheroka стає справжньою грозою для всіх позашляховиків - максимальна швидкість цієї версії становить 180 км/год, а для прискорення з місця до сто джипа Cherokee 3,7 витрачає лише 10,9 секунди. І це з автоматичною коробкою передач! Але це, мабуть, це здавалося покупцям, тому з початку цього року джип Черокі також пропонується з 2,8-літровим турбодизелем на 150 кінських сил, який має паливну систему палива соммонового палива. Крім того, в гампу -джипі Cherokee з’явилася незвичайна модифікація, крім базового спорту та Top Ltd у прайс -списку дилерів, з'явилася інформація про модифікацію ренегату. Назва, чесно кажучи, видатна ... але лише назва: як це неодноразово траплялося серед американських виробників, регулярний автомобіль прихований під звучним іменем. Просто таким чином Jeep вирішив виділити спеціальну модифікацію в складі, розробленій для ентузіастів Off -Road Snies. З основних версій модифікація ренегату відрізняється лише декором та рівнем конфігурації, але в ньому не існує спеціально рівномірних варіантів. Ні розроблений захист від сталі, ні спеціальний набір для збільшення дозволу доріг, ні зубних шин - нічого. Немає навіть елементарної лопати, чорт забирають! Тут у вас є ренегат ...
Але, незважаючи на невелику невідповідність між назвою та сутністю, Renegade Jeep Cherokee представляє певний інтерес для тих покупців, які віддають перевагу бойовому автомобілях. І не має значення, чи використовуватимуть вони принаймні десяту частину можливостей цього автомобіля - головне - це те, що шоу -офф доступне. І так, що кожен, хто побачив цю машину, ні на секунду не сумнівався, що для нього всі перешкоди - це просто дрібниця. І з цієї точки зору модифікація ренегатів повністю виправдовує свою назву. Ви просто дивитесь на цього гарного чоловіка: Jeep Cherokee Renegade виглядає як просто повернення з кола, проїхавши по пісках Сахара, крутими гірськими дорогами Кавказу, подолавши більше тисячі кілометрів вздовж запилених, зламаних дорог кількох купівлі. Цей автомобіль краще не мити: він повинен виглядати трохи втомленим у стилі. Існує навіть якась схожість із знаменитим Land Rover, який колись виступав у культі для всіх джиперів верблюдів: позашляхові шини, люстра від додаткових фар на даху (так що, рухаючись по задній дорозі видимим) та потужні пластикові поджики для спеціального багажника- там, на даху. Зображення шахрайства доповнюється розширювачами колісних дуг, кріплення яких зроблено навмисно грубим - відображаються головки болтів. Колісні колеса, також спеціально груба конструкція, пофарбовані спеціальною емальою - вони кажуть, подряпини їх не бояться. Масивний передній чіппер, вже встановлений незалежно (не на заводі), доповнює це зображення - лише тут він не заважав би лебідці, щоб отримати більш повне дотримання зображення.
Однак всередині немає нічого поза дорогою, звичайний салон із шкіряною оббивкою. Ні у вас є спеціальні килими з високим беконом, ні шорстким матеріалом внутрішнього оздоблення. З іншого боку, краще: ми вирішили, що Ренегад вважає за краще здаватися, не бути. І якщо так, то чому він усі ці дзвони та свистки? Шкіра, клімат -контроль та електричні приводи набагато цікавіші.
Частина I. Теоретична
Модифікація ренегатів структурно не відрізняється від звичайного джипа Chero-Ke/Liberty, запущеної на ринку в 2001 році. Можна навіть сказати, що це лише результат компетентної фабричної настройки - пакет джипів, запропонований для доплати. Тому що, як правило, і звичайні черокі, і його бездоріжня версія Renegade є досить універсальними позашляховиками з хорошими можливостями для подолання важких верств Off -Road. Але для порівняння цих машин з такими повноцінними позашляховими моделями, як Mercedes-Benz G-Classe або Nissan Patrol GR, я б не дещо різні транспортні засоби. Скажімо, Gelandewagen -це найвища каста племені поза дорогою, а Черокі Ренегад -це середина, добре виросла. Щоправда, американським дилерам пропонується відносно недорогий набір обладнання, що може значно збільшити здібності цього автомобіля - але це лише для Америки. І в будь -якому випадку, лише дорога, професійна та вузько зосереджена настройка зможе підняти цю машину до рівня професійних транспортних засобів. Встановіть спеціальні колеса з зубасті шини, збільште дозвіл на дорогу, для оснащення машини лебідкою та набором спеціального обладнання - ви отримуєте справжнього шахрайства. Але в цьому випадку вам доведеться забути про якийсь комфорт, динаміку та обробку там ...
Дивно, що спочатку більш надзвичайно об'єднана модифікація не була зроблена максимально утилітарною. Така машина була б досить придатною для нефарбованих бамперів та розгиначів колісних дуг. А також потужний захист від сталі під двигуном. Натомість американці пропонували клієнтам бічні кроки, які в першу чергу знаходяться на дорогах.
Частина II. Практичний
Якщо чесно, всі спроби поєднати невідповідні машини, які постійно робиться дизайнерами, викликають лише усмішку і лише зрідка - інтерес, пов'язаний з приводу до генія, який зумів це зробити. Джип високої швидкості? Назад: У більшості випадків виявляється або щось справді швидке, але пов’язане з джипами лише через дизайн тіла. Або виявляється безпечним на колесах, оснащеному супер -потужним двигуном, але абсолютно неконтрольованим на великій швидкості. Хоча слід зазначити, що деякі, особливо тюнінг -студія, іноді встигають дивом налаштувати цей інструмент, щоб навіть від, загалом, дуже хороший універсальний транспортний засіб отримують незвичайним автомобілем. Творці Jeep Cherokee Renegade не досягли успіху у диво: їхнє дітище не досяг рівня позашляховика. Трохи, правда, але не досяг. Причини? Банальні: Високопрофільна гума, величезна (за стандартами позашляховиків) дозвіл на дорогу та суворий, призначений для зламаних доріг, підвіски. Ви можете усунути все дуже швидко: встановіть низькопрофільну гуму, купити трохи нижчі пружини - і машина поїде зовсім інакше. Але в цьому випадку в колонці Off -road ви можете безпечно поставити тире. Тому ми будемо задоволені тим, що є наявним.
На асфальті, особливо хорошому (наприклад, наша Московська кільцева дорога), джип Черокі Ренегат поводиться пристойно: ледь помітна збірка тіла, мінімальні коливання незакінчених мас, майже миттєва реакція на водіння. Водій, який не був на BMW X5 або Honda CR -V -V -V типу, до цього може навіть не зрозуміти, що позаду залежної підвіски. Для цього я мушу сказати, завдяки пружинам у підвісці, тільки вони можуть забезпечити такі чіткі та миттєві реакції, а також не кручення, і тим більше, що пружини в цьому плані можна порівняти. Щоправда, через більш вертикальну посадку пасажири Renegade відчувають гостріше всі вібрації тіла, але ми можемо таємно повідомити, що деякі позашляховики також страждають від цієї функції. Більше того, у Cherokee є виправдання - його тіло встановлюється на кадрі, яка займає багато місця, тому посадка стала більш вертикальною.
Незважаючи на його дизайнерські особливості, зокрема, наявність залежної задньої підвіски та короткої колісної основи, добре поводиться з Черокі Ренегад і з великою швидкістю - можна сказати, що 120 км/год є для нього крейсерським режимом. Правда, це станеться лише до тих пір, поки колеса не будуть чудовими, навіть асфальтом. На більш тисненому покритті машина починає активніше гойдатися, і з великою швидкістю десь навіть коза, але це не впливає на стабільність його прямого руху - ще одна подяка, скажімо, рульове управління. Але це залишається хорошим лише до тих пір, поки навіть шосе не перетвориться на звивисту шлях. Якщо швидкість висока, покриття далеко не ідеал, а обертання досить круте, то чутливість рульового управління вже недостатньо, і я якось не хочу передавати поворот на межі. Хоча з маневруванням високої швидкості, коли чутливість контролю вже не така важлива, Черокі Ренегад знову виявляє себе добре виконаною: автомобіль підкоряється кермі, ідеально контролюється дрейфтами і, як правило, поводиться майже як позашляховик. Але водія в цей момент важко - він елементарно ковзає з крісла.
Що стосується двигуна, то новий 2,8-літровий турбодизель був не таким кондо, як це може здатися, коли він починає його, він прихований дуже в групі. Після того, як мотор розігрівався, його звук став набагато тихішим. Згодом виявилося, що його звук не домінує в русі. Мотор чується в салоні, але не так добре, щоб забити всі інші звуки. Він йому сподобався з його тягою: такий момент не повинен був бачити такого дизеля. Більш потужні машини - так, вони були, але з такою характерною залежністю прискореної динаміки при оптимальній швидкості, можливо, це ще не потрібно було бачити. Річ у тім, що вершина крутного моменту, і це 360 нм, припадає на 1800 об / хв - і саме в цьому діапазоні революції автомобіль їде і прискорює найшвидше. Точніше, є відчуття, що машина дуже швидко прискорюється. Ви тримаєте педаль газу ледь натиснутою, але машина дуже весела. Для міського руху це необхідно: я покладаю його на тахометр 2500 об / хв, і джип Черокі-рене-гад легко і без зайвих шумових ефектів прискорюється до дозволеної швидкості. Більш інтенсивна преса газової педалі такого дивовижного впливу на дає, оскільки оберти вискочуються з оптимального діапазону, а машина, хоча вона прискорюється трохи інтенсивніше, робить її більш напруженою - відповідно до суб'єктивних відчуттів. Здається, що при механічній передачі такого кайфу ви не отримаєте такого жвавого дизельного позашляховика від водіння, вам доведеться постійно перемикатися, щоб утримувати швидкість двигуна в правому діапазоні. І задушити двигун і марний і неприємний: при 3000-4000 об / хв турбодизель починає кричати набагато більше, і динаміка прискорення не стає кращою. Хоча, з іншого боку, з такими характеристиками, турбодизель з механікою буде набагато цікавішим на Off -Road.
Концепція позашляховиків для кожного з водіїв є власною: хтось має глибоку калюжу на шляху до котеджу, викликає купу емоцій, а інші люблять їздити на кар'єрі-тому з діагональною підвішкою. Ми не поїхали до кар'єру, бо за день до того, як ми відвідали VW Touareg. Вони також подумали: навряд чи хтось заїде такого гарного чоловіка в непрохідних джунглях, де декоративні кроки можуть бути втрачені миттєво і зігнути пороги. Тому вони кинулися на пляж: вже там власники дорогих позашляховиків, ймовірно, з’являються досить часто. І приблизно однакові часто вони копають свої машини там, тому що проїзд через хиткий піщаний ґрунт вимагає спеціальних навичок, і не кожен має цю техніку. Ми приїхали, сфотографували Черокі Ренегад, проїхали його по піску і навіть трохи на воду - це не цікаво, воно йде як асфальт. Правда, ми, як знають товаришів, вже навчали гіркому досвіду, ми ввімкнули все -колесний привід заздалегідь - ще до того, як ми переїхали на в'язкий ґрунт. І тому вони почували себе дуже впевнено: машина не ковзала, навіть відверто ігнорувала наші провокації. А турбодизель з автоматичною машиною в цій ситуації виявився найкращою компанією: болісний двигун добре тягнеться на середні та низькі швидкості, що допомагає йти по піску в піску, не переходячи на нижню передачу.
Вони намагалися подорожувати на задній привід, щоб зрозуміти, як автомобіль поводиться в руках недосвідченого джипа, який включає всі привід -лише тоді, коли машина вже закопана на самих порогах. І настільки успішно збігся, що водій, який скрутив купу на набережній, під'їхав до води заради вражаючої картини занадто близько ... і вдарив самий нестабільний пісок. Більше того, як на замовлення, він точно імітував усі дії недосвідченого водія: як тільки машина почала ковзати з задніми колесами, він не вмикав передню вісь, а просто дав більше газу. Результат тривалий час не давно приїжджав: навіть не пройшов другий, автомобіль різко сидів у кормі, а задні колеса почали безпорадно обертатися, кидаючи купу піску кілька метрів тому. Всі приїхали - автомобіль похований, і самий тьмяний спосіб, тобто в самому в'язкому ґрунті, викопаний доріжкою і висів на рамці та задньому мосту. Задні колеса були повністю вивішені, ледве торкаючись землі. У цьому положенні, звичайно, вони не могли вирвати машину поза місцем. Підключення переднього приводу на колесах, миттєво здійснено, сидячи за кермом, лише посилив ситуацію. Передні колеса, що мають трохи кращу зчеплення з дорогою, не змогли витягнути машину без допомоги задньої осі. А оскільки водій притиснув газ від серця, одне переднє колесо також вдалося тонути. Який кінець? Як результат, у нас майже два -тонні джип, міцно сидячи на рамі і задній промінь на піску на пляжі. Але в ренегаді, чорт забирають, вони навіть не забезпечили лопату!
Поруч, жодна машина, в межах видимості немає жодного сміття чи дерева, який може бути використаний як інструмент для копання. Класичний попадалово. Після того, як погодинно милуючись результатами своєї роботи, водій запропонував зателефонувати до компанії, вони приїдуть звідти і розтягнуть машину. Цей варіант не підходив мені: тоді ви не доведе, що не ви сиділи за кермом - вони розкажуть казки, як Wasg автомобіля поховав його з нуля. Ми вирішили вийти самі. Ми розлучилися з різними напрямками, і через півгодини вони повернулися з дерев’яними фрагментами, які мали грати роль лопату. Я копаю з лівого боку, представляю компанію праворуч. Я все ще нічого: ти не зможеш змазати мої джинси, але людина в автосалоні працює: трійка костюма, з краваткою, дорогим шкіряним взуттям ... Загалом, через годину, я досконало викопав Моя сторона - джип торкнувся ґрунту одним заднім колесом, і ми вирішили спробувати піти повільно. Вони помістили корч під цим колесом, зняли пісок перед передніми колесами - щоб машина не відпочила, і, знімаючи весь привід на колесах і низький ряд, вони почали повільно тягнути. Треба сказати, що джип вирвався зі своєї піщаної пастки так само швидко, як він потрапив туди - колеса ледве перевірили, як Ренегад кинувся вперед - мабуть, сидіти в піску. З гріха ми більше не відчували долі і поїхали до Мінська ...

Джерело: "Avtogazeta"