Тест-драйв Jaguar Xkr-s купе з 2011 року Купе

Чревовещатель

Якщо вірити фільмам і книжкам, то в будь-якому аристократичному сімействі неодмінно знайдеться персонаж, манери та поведінку якого будуть різко виділятися на тлі добропорядних родичів. Такий собі галасливий балагур, ночами катається на спортивних машинах з розкішними блондинками і брюнетками, що пропускає сімейні вечері і вважає за краще темно-сірого костюма-трійки і лакованим черевикам яскравий піджак з білими штанами і мокасини на босу ногу.

У Ягуара, головного зберігача британських цінностей, тепер теж є такий вередувала наїжився повітрозабірниками, спойлерами і вентиляційними прорізами 550-сильне спорткупе Jaguar XKR-S. Найпотужніша і найшвидша масова модель в історії марки! Адже суперкар XJ220, випущений в кількості менше 300 штук, під визначення масовий в даному випадку навряд чи потрапляє.


Цьому Ягуарові потрібно багато покришок

Якщо зовсім коротко, то XKR-S це заряджена версія зарядженого купе XKR. З додатково заниженою, ще більш жорсткою підвіскою з адаптивними амортизаторами, переналаштованою системою стабілізації, розвиненою аеродинамікою і найпотужнішими гальмами тими, які для XKR йдуть в якості опції, вже в стандарті. Плюс, форсований з 510 до 550 кінських сил п'ятилітровий V8 з механічним нагнітачем, що розвиває крутний момент в 680 Нм, через якого довелося робити задні колеса на три сантиметри ширше передніх і переписувати програми системи стабілізації і управління активним міжколісним диференціалом.


1.Сердце XKR-S - форсований до 550 кінських сил компресорний мотор AJ-V8, що розвиває 680 Нм крутного моменту. У нього була збільшена з 9,1: 1 до 9,5: 1 ступінь стиснення, встановлена \u200b\u200bнова випускна система, а також перепрограмовано керуюча електроніка.
2.Колесние диски різної розмірності (задні на дюйм ширше передніх) ковані, вони на 4,8 кілограма легше звичайних легкосплавних. Гальма - діаметром 380 мм спереду і 375 мм ззаду.
3.Аеродінаміческій обвіс - НЕ бутафорія, він зменшує підйомну силу на 25 відсотків.
4.Передніе і задні пружини стали жорсткіше на 28 відсотків. У передній підвісці використовуються модернізовані, більш жорсткі поворотні алюмінієві кулаки.
5.Дорожний просвіт зменшений на 10 міліметрів.

Зла зовнішність, божевільний мотор, 4,4 секунди розгону з нуля до ста кілометрів на годину і максималка в 300 кілометрів на годину екстремально? Швидше епатажно. Тому що на перший погляд в XKR-S не так багато спорту: незважаючи на найлегший, за словами британських інженерів, в класі кузов, заряджене купе все одно важить чимало трохи менше 1,8 тонни. Тут немає ні олдскульний механіки, ні новомодних преселективним роботів на XKR-S використовується шестиступеневий гидромеханічеський автомат ZF.


В салоні царство шкіри, дорогого пластика і рифленого алюмінію. Сидіння-ковші з десятком регулювань, які можна замовити і на звичайні XKR, відмінно тримають тіло і при цьому надзвичайно зручні. Нормальний круглий кермо з блакитною прострочкою, що виїжджають шайба селектора автоматичної трансмісії на центральному тунелі, не найзручніший кнопковий блок управління кліматом, знайома мультимедійна система з трохи пригальмовує сенсорним дисплеєм все як на звичайних Ягуар серії XK.

І лише шкала спідометра, розмічена до 300 кілометрів на годину, змушує згадати про те, що ти опинився за кермом самого-самого Ягуара в історії.

інтер'єр


Салон XKR-S майже не відрізняється від версії XKR. Шкіра, пластик, у випадку з XKR-S виконаний під рояльний лак, рифлений алюміній. Карбонових деталей немає, зате є особлива обробка шкірою, що імітує карбонове плетіння.


Спортивні Сидіння-ковші з 16-ю регулюваннями, включаючи настройку щільності бічних валиків, стильні, чудово тримають тіло і при цьому дуже комфортні. Правда, ззаду місця для ніг залишається зовсім небагато.


Дві головні клавіші в XKR-S: кнопка відключення системи стабілізації (відразу під селектором АКПП) і включення динамічного режиму шасі. У більшості випадків достатньо натиснути лише другу.

В цивільних режимах XKR-S дуже лагідний. Заводиться кнопкою в салоні, голосно рявкнув чотирма патрубками глушника, і через кілька секунд поступово затихає це закриваються пневмоприводи клапанів в доопрацьованій випускний системі, змушуючи мотор лише придушено бурчати. Селектор автомата в Drive, і яскраво-синє купе рушає плавно і м'яко

На ходу заряджений Jaguar здається дивно комфортним для свого іміджу брутального спорткара. Незворушно перевалюється через лежачих поліцейських і безшумно ковтає тріщини і вищербини неідеального іспанського асфальту. У звичайному режимі його шасі здається досить щільним, але аж ніяк не жорстким, і вже тим більше не зубодробильним.


0-100 за 4,4 секунди це все про нього

М'які, точні реакції на кермо, трохи задемпфированная відгуки на газ коробка передач швидко забирається на вищу передачу і змушує Яг котитися по місту на оборотах, ледь перевищують обороти холостого ходу

Досить! Трансмісію в спорт, кнопку Dynamic Mode з намальованим картатим прапорцем в On: тепер реакції на педаль газу стануть помітно гостріше, у системи стабілізації активується гоночний режим, затисне підвіска і головне повністю відкриються перепускні клапани в глушнику. Сієста скінчилася!


Задні покришки на XRK-S розмірності 295/35 R20 на 40 міліметрів ширша, ніж передні.

У режимі Dynamic в характері XKR-S немає ні краплі політкоректності! Права педаль тепер безпосередньо завідує парою Вижигатели чорних смуг на асфальті, що залишаються після кожного необережного натискання на газ, а в голосі Ягуара з'являється первісна агресія. У ній немає ні металевого вереску італійців, ні гуркоту американців, тільки глуха, гортанним лють багатолітрових вісімки, перемелена лопостями компресора і крізь зуби сплюнути на асфальт.

Кожна зв'язка поворотів невеликий аудіокнига! Хрипко огризаючись на перегазовках, XKR-S трохи затихає на гальмуваннях, щоб потім, набравши побільше повітря в легені, знову заревти під повним дроселем. Кожне прискорення подія! При старті з місця Яг, виляючи задньою віссю, несамовито кидається вперед, і нітрохи не соромиться своїх задньопривідних повадок на серпантинах. Навпаки, його візитна картка це нищівний крутний момент в 680 Нм, готовий стерти в сажу задні колеса ще до того, як ти насправді на це вирішиш.


Швидкі швидкісні зв'язки улюблені ласощі Jaguar XKR-S

В принципі, на XKR-S можна їхати і правильно, ретельно дозуючи тягу на виході з поворотів і кайфуя від того, наскільки ефективно працює активний задній диф, підкручує зовнішнє колесо і буквально заштовхувати п'ятиметрове купе в тісні зв'язки іспанських серпантинів. Можна насолоджуватися точним, трохи легким кермом і чудовою підвіскою, вивести яку з рівноваги не може навіть латана сільська дорога в околицях Альгарве. І дивуватися вмінню інженерів Jaguar налаштовувати автомати ZF в спортивному режимі трансмісія ідеально вибирає потрібну передачу, повисає на обмежувачі і ніколи не переключиться на дузі.

А можна пару раз клацнути лівим підрульовими пелюсткою, змусивши XKR-S в черговий раз розлючено огризнутися у відповідь, і трохи сильніше натиснути на газ, відправивши задні колеса по більш розмашисто траєкторії.


Через секунду з-під задніх коліс повалить сизий дим

XKR-S їде боком натхненно! У відповідь на надлишок тяги задня вісь купе починає ковзати м'яко і дуже прогнозовано, завжди залишаючись під повним контролем. Занесення можна компенсувати поворотом керма, а можна трохи пріотпустіть газ, дочекатися стабілізації автомобіля, і знову натиснути педаль в підлогу, одним ривком подолавши вільний прямик під розкотистий гуркіт мотора.

Від нестримних веселощів, яке дарує XKR-S, зносить дах! Буквально! Хочеться розганятися, гальмувати, розполохувати оточуючих вереском шин і ревом двигуна, залишаючи після себе димову завісу до тих пір, поки не закінчаться покришки або бензин в баку

А якщо трохи охолонути і задуматися про те, що з себе насправді представляє цей Яг? Просто ідеальний фан-кар або серйозне споркупе? Кілька кіл на гоночному треку Альгарве, самому шаленому і тривимірному автодромі Європи, швидко розставляють все по своїх місцях.


Зміщена назад кабіна і довгий капот - класика!
На гоночній трасі XKR-S залишається феноменально швидким і дуже зрозумілим, однак тут йому трохи бракує зосередженості німців і натхненна італійців. Дай волю, і цей Яг з радістю б проковзнув боком весь 4,5-кілометровий трек Альгарве, але строгі інструктори, які сидять в кожному автомобілі, строго-настрого забороняють відключати систему стабілізації і навіть динамічний режим активують лише на останньому колі з трьох.

Якщо їхати вдумливо, то XKR-S буде злегка упиратися на вході, демонструючи легку недостатню обертальність, і не так агресивно вистрілювати на виході з поворотів, де його раз у раз зупиняє пильна електроніка. Її настройки, які здалися ідеальними на звичайних дорогах, на гоночній трасі раптом стали надмірно консервативними.

На треку трохи не вистачає точності і чіпкості гальмах, а керму правильної тяжкості, яка наділяє водія стовідсотковою впевненістю в тому, що відбувається з передніми колесами.


Розробники говорять, що XKR-S здатний проїхати Нюрбургрінг швидше восьми хвилин

Однак всі ці трохи говорять лише про різницю характерів XKR-S і сфокусованих виключно на треку спорткупе. Цей Яг не гоночний болід? І добре! Тому що поєднання неймовірного звуку двигуна, заднього приводу і дуже зрозумілого і інтерактивного шасі перетворює цей автомобіль в одне з найбільш емоційних заряджених купе сучасності. Гучне, обурливо швидке і трішки погане. І в цьому весь смак.


альтернатива
Aston Martin V12 Vantage земляк нашого Jaguar XKR-S. Оснащується атмосферним V12 потужністю всього 517 кінських сил і розганяється з місця до ста кілометрів на годину за звичайні 4,2 \u200b\u200bсекунди. Зате цінник осудний від 9,8 мільйона рублів.

Mercedes-Benz SLS сучасний погляд на класичний Мерседес з дверима типу крило чайки. Атмосферний мотор V8 на SLS розвиває 571 кінську силу, розганяючи купе до сотні за 3,8 секунди. Ціна від 11,5 мільйона рублів.

Без Porsche тут не обійтися: повнопривідне купе 911 Turbo S з 530-сильним турбомотором і преселективним роботом катапультируется з місця до ста кілометрів на годину за 3,3 секунди і коштує менше 9 мільйонів рублів! Переможець за співвідношенням ціна-швидкість.


На пару децибел тихіше


Одночасно із запуском Jaguar XKR-S британці представили оновлені модифікації купе і кабріолета XK, а також заряджену лінійку XKR.

Правда, весь рестайлінг тут звівся лише до стилістичним доопрацюванням: змінилася зовнішність (оновилися фари, змінилася пластика передніх бамперів і грат радіатора, задні бампери і колісні диски), і трохи осучаснився салон. В обробці інтер'єру тепер використовуються більш якісні матеріали, а шкіри стало ще більше. Невловимо змінилася графіка приладової панелі і мультимедійної системи, з'явилася камера заднього виду.

За технікою змін немає XK як і раніше оснащується восьмициліндровим атмосферником потужністю 385 кінських сил, а версії XKR компресорним V8 потужністю 510 кінських сил. Трансмісія той же шестиступеневий автомат, що і на XKR-S, але налаштований на більший комфорт: перемикається непомітно, і так само ідеально вгадує потрібну передачу.

Але навіть 510-сильний кабріолет XKR не зрівняється з версією S по азарту і керованості: занадто м'яке шасі, пустуватий кермо і 625 Нм крутного моменту змушують бути дуже уважним у поводженні з педаллю газу і у виборі швидкості в повороті. Втім, завжди можна зменшити темп, розслабитися і котити в задоволення, насолоджуючись хрипом ягуаровский компресорного мотора.

У Росії нове сімейство XK, XKR і XKR-S з'являться в січні 2012 року. Ціни поки не оголошені.

 

джерело: Журнал Мотор [листопад 2011]