Тестовий драйв Jaguar XK8 2002 - 2006 Відділ

На англійському прислів’я

Існує така фраза англійською мовою: останнє, але не в останню чергу. Останнє в списку, але не останній за важливістю. Представники автомобілів Jaguar, що розмиваються в перспективних посмішках, не приховували щось особливе на закуску.
Менш ніж за два тижні справедлива доза адреналіну з заряджених XK-R та XF-R була введена в кров журналістів-яєчків, а потім, будь ласка, знайомі лише з XK та XF! Але лише в останній день, дуже надуючи атмосферу технічними історіями, представив ключі для дизеля XF S. тим, кому судилося бути далеко не в останню чергу в ієрархії продажів. 5 років тому продажі дизельного ягуара у Британії були нульовими, а минулого року вже 70% від загальної кількості! Люди зрозуміли, що дизель вже не є галасливим і димним двигуном низької потужності. Нинішній дизельний двигун швидкий, чуйний, економічний. Так, і на інших ринках покупці вже спостерігають зараз і думають, чи щось не вистачає, залишаючись вірними бензиновими двигунами.
І обов'язково спробуйте важелі рульового колеса передач змін отримають справжнє задоволення! Інженер наказав. Не забудьте, але чи було врешті -решт серед усієї групи, хто принаймні третину відведеного маршруту під'їхав у гору? Навіть найзапекліший шанувальник пера (до речі, чи багато їх серед ягуара, який вибирає?) Він швидко в цьому зіграє достатньо, що справді виявилося смачним режимом і довіряє шість -швидкісній автоматичній коробці передач ZF ! Закликаний у парі з тяговим двигуном, так що навіть на низьких швидкостях гідротрансформер був заблокований якнайшвидше, зменшуючи втрату тяги та виконуючи роботу передачі більш однозначно. У звичайному режимі XF Diesel S загострений під спокійною їздою, трохи покращуючи динаміку.

Версія S - це додаткові 55 к.с. потужність і 100 нм крутний момент. У той же час технічно наповнення обох дизельних двигунів однакові. Різниця в прошивці електроніки системи управління

Робота над помилками на цьому рівні більше не забезпечується. Але працюйте над приємними дрібницями з Might та Main! І ця робота над корпоративним комфортом Ягуаровського

Режим S у роботі трансмісії - це компроміс. Більш зібраний, але не екстремальний. Але шаховий ключ пробуджує справжню дику кішку!

Гордість ягуаровітів - це не лише відмінний мотор, але й те, наскільки гармонійно він звик до машини

В епоху боротьби за відсоток прогресу крок дизельного двигуна Jaguar вражає!
 
Але варто натиснути на дві магічні кнопки, одну передачу в режим S, другий, із символом шахового прапора, змінює програму управління двигуном, миттєво пробуджуючи справжній мисливський характер цього дикого кота! Прискорення як продовження руху стопи на педалі газу, якщо не навіть швидше (ось, трохи приблизно в момент майже 1000 нм в секунду!). Завжди достатньо тяги і скрізь, і уповільнення двигуном значно і врівноважений. Якщо ви зможете щось знайти, це звук двигуна. Ні, ізоляція шуму хороша, але не найсмачніша компонент частоти приходить до водія, що занадто нагадує дизельний капюшон. А також динамічний режим вибору егоїста. У ньому, незважаючи на комфорт салону, пасажири не можуть уникнути кивок головою до ритму перемикання.
Де бренд, чия історія зовсім не є, аж ніяк не є дизельною славою, ці знання, які дозволяють кидати рукавички до найбільш авторитетних конкурентів? Наш департамент розвитку дизельного дизельного дизельного дизельного дизельного забезпечення зробив величезну роботу за 7 років! Вони мені кажуть. Ми використовували як власний досвід, так і співпрацю з Ford. Але зробити чудовий мотор не означає зробити хорошу машину! Основне знання Ягуара все ще полягає в тому, що автомобіль виявляється збалансованим.
Так, ви не можете з цим сперечатися! Конструктивно однаковий (за винятком, звичайно, двигун) бензину XF все ще є різним характером. Трохи більше комфорту, м'якості. П'ятиполковий V8 також додав хорошу третину в крутному моменті порівняно з попередником. Але акцент тут не на досягненні максимуму, врешті-решт для цього є XF-R. Домашній ебать впевнений комфорт
Ми принесли з собою всі деталі, які перейшли на новий двигун з попереднього покоління, британської посмішки. На щастя, їх є лише два: болт голови блок циліндрів та гідротерапевт! Двигун бензину AJ-V8 Geniii-це дитина сучасної епохи, девіз якої є еластичність, ефективність, економіка! За статистикою, двигун 95% часу працює в діапазонах до 4000 обертів, а 80% - до 2500! І завдання полягало в тому, щоб забезпечити достатню тягу вже нижче. Звідси посилене освітлення (ще ніхто не скасував заповітну фразу без заміни для переміщення, немає альтернативи об'єму) та пряма введення, коригування фази розподілу газу, змінна геометрія впускного тракту
СТОП! Jaguar - це більше, ніж просто набір технічних рішень, навіть найсучасніших! І оновлений XF не менше уваги до престижу та чистоти породи, ніж на ефективність та керованість. Можливо, ви можете посміхнутися, почувши, як серйозно показала Сіра з захопленням: дивись, тепер у нас шкіра кабіни зшиться з подвійним контрастним рельєфним стібком, у нас є матеріальна оббивка сонцезахисних козирок, а на килимах з’явилися фірмові емблеми. Але лише в перший момент! І той факт, що поява конфігурації верхнього портфоліо з ще кращою конструкцією фінішу, можливість вентиляції сидінь, додаткових кольорів, колісних дисків не менш важливий у цій машині, ніж нова розумна коробка передач, це також серйозно. Це справжня премія, і тут немає дрібниць. І якщо є, то лише з категорії приємних. Як додаткові поради на екрані камери заднього перегляду, як захист від дурня, що не дозволяє помилці заправляти дизельний автомобіль бензином. А звукоізоляційне лобове скло зараз знаходиться в основній конфігурації. І у верхній версії, додаткова медіа -система B&W. Що стосується останнього, без ложки дьогтю не було адаптованого USB, iPod, який працює з Bluetooth, це диво технології Hi-End Media після того, як довгі думки повністю відмовилися розуміти тестовий USB-флеш-накопичувач, який завжди читав з ударом. Однак, можливо, це було лише деякі їх особистої несумісності.
Трохи більше року минуло, шасі XF стали одкровенням в історії бренду та в його класі. Тепер він був доповнений однаково феноменальними новими двигунами. Вихід просто XF збільшив продажі Jaguar в Росії на 50%. І тепер, в свою чергу, версії виходять на ринок, спрямовані на застосування не останніх за важливістю конкурентів. Останнє, але не в останню чергу!
Дизельне паливо для двигуна дикого катарелітера AJ-V6D Gen III S оснащене двома нагнітачами Garrett, включені згідно з паралельно-послідовною схемою. Перша, зі змінною геометрією, відповідає за тягу з низькою швидкістю (порівняно з попереднім, 2,7-літровим дизельним двигуном, збільшенням моменту на 1500 об / хв 61%!). Другий нагнітач забезпечує збільшення потужності у верхніх діапазонах. І чуйність, тобто збільшення в момент понад 1000 нм/с! Цілі нового дизельного дизеля Yaguar позначені дуже скромно: це визнані лідери в класі Audi та BMW двигунів. Довідкові графіки, згадані на BMW 535D.
Туристичні записи про непотрібний атмосферний двигун отримали HC. Як і XF седанів, роль спортсмена була залишена версіями R, а для просто xf у поєднанні з наголосом на гран-туризм на другому слові
HC одночасно представлений у версії відділення та у конвертованій версії з м'яким складним верхом
У тунелі спеціально відкрийте вікна та слухайте звук вихлопу, особливо при прискоранні! Вони наказали нам. І справді відчуття дивовижно смачного! Спеціальні інженери Sound явно працювали над славою!
Але згідно з гальмами, звичайний XK трохи втратив навіть XF седана. Але аж ніяк не в ефективності, але в тому, що називається першим укусом у прозорості першого моменту встановлення
Оновлений HC найпростіше розрізнити більш агресивним переднім бампером, повторенням обертових індикаторів у дзеркалах та дивовижно красиві задні світлодіодні світильники
 
Текст Антона Борисенко

   
 
 
 

Джерело: Машина