Тест-драйв Jaguar Xj з 2012 року Седан

Кошаче око

СВОЇМ ЗОВНІШНІХ ВИДОМ ОН МЕНШЕ ВСЬОГО НАГАДУЄ ТОГО ЗВІРА, ЧИЄ горде ім'я НОСИТЬ. ЗАТЕ за звичкою - СТОВІДСОТКОВЕ ВЛУЧЕННЯ В ІМІДЖ. ДІЙСНО JAGUAR XJ8.
Назва цієї замітки вкрадено у Стівена Кінга. Є у нього невелике оповідання, в якому кішка бігає по маленькому містечку і дивиться на всіх зустрічних-поперечних. Подивиться і наврочить - з мирними громадянами трапляються прикрощі різного ступеня тяжкості, в дусі Стівена Кінга ...
Новий Jaguar XJ - та ж кішка. Досить проїхатися в ньому кілька кілометрів - і вас наврочили. Точніше сказати, причарували, так як після нього навіть дивитися на інші автомобілі не хочеться. Їх зовнішній вигляд, внутрішня обробка і, головне, душа викликають прикрість. Не смертельно, як у Кінга, але отходняк триває довго. По крайней мере, так було з нами.
XXI СТОЛІТТЯ ВІДСТУПАЄ. У салоні нового XJ накочує відчуття повної релаксації. Перш за все від техно нашого метушливого століття. В обробці XJ8 практично відсутні новомодні матеріали - перед очима виключно шкіра та поліроване дерево. Під ногами - НЕ прогумоване виріб, а добротний однотонний ворсовий килим. Лише трохи суворого хрому використано для того, щоб підкреслити елементи обробки. Тому центральний блок, що складається з аудіосистеми і кліматичної установки, виглядає серед цієї стриманою розкоші чужорідним тілом. Хоча він теж в певному сенсі ретро, \u200b\u200bтак як в його конструкції відсутні джойстики управління і переморгуватися дисплеї. Управління здійснюється по-старому - кнопками з алгоритмом одна кнопка - одна функція. Ніяких гортання і вводів - водія нічого не повинно відволікати. На замовлення, правда, можна встановити сучасний багатофункціональний дисплей з TV-тюнером, але він все одно буде виглядати як нова картина в старовинній рамі.

З геометрією дизайнери теж мудрувати не стали і оформили все в ягуаровский традиціях: плоска передня панель, круглі віконця приладів і досить великий набалдашник селектора АКПП на тоненькій ніжці - стиль витримується вже не один десяток років. При цьому вони ще примудрилися сховати від нескромних очей управління додатковим обладнанням. Блок настройки тріп-комп'ютера розташований під кермом ліворуч, а управління відео- та аудіо системами для задніх пасажирів - на добу в оббитому шкірою підлокітнику.
НОВІ ТРАДИЦІЇ. Тільки не треба думати, що компанія ревно сповідує принцип британського істеблішменту і з острівним зневагою ставиться до європейських автомобільним досягненням. За насиченістю сучасними технологіями Jaguar XJ цілком відповідає своїй ціні.
Кузов нового Jaguar XJ - алюмінієвий, виготовлений за самим новітнім технологіям. При цьому несучого каркаса, як, скажімо, на Audi, тут немає, і всі деталі просто зварені або склепати між собою. Крилатий метал дозволив значно знизити масу конструкції - на цілих 40 відсотків. Стверджується, що на безпеки такі нововведення не позначилися - це тільки алюмінієву вилку в радянській їдальні можна було зігнути двома пальцями - жорсткість ж кузова Ягуара зросла в порівнянні зі сталевою більш ніж удвічі.
На все без винятку нові моделі XJ встановлюються сучасна адаптивна підвіска з електронним управлінням (дорожній просвіт автоматично зменшується на 15 мм на швидкостях вище 150 км / ч) і адаптивне, в залежності від швидкості, рульове управління. Електронні системи безпеки, які душать мотор при найменшому натяку на помилку водія, звичайно, теж представлені. Але по мінімуму - відключається системою підтримки курсової стійкості DSC. Тому водіям, розпещеним великою кількістю електроніки в німецьких автомобілях, доведеться поміняти стиль їзди.

СИЛА ЗВИЧКИ. У Британії дуже сильні так звані чесні спортивні традиції. Побіжно кинута фраза Це неспортивно може стати таким же образою, як звинувачення в непатріотичності. А Jaguar по духу - спортивний автомобіль. Їм треба управляти, а не просто їхати.
Перш за все, доведеться звикати до педалі газу - вона набагато жорсткіша і короткоходная, ніж на німецьких однокласниках. Очевидно, розрахована на м'язистих оксфордських регбістів. Незважаючи на невеликий хід, в алгоритмі її роботи чітко простежуються два положення. Якщо тиснути злегка, невпевнено, то цього достатньо тільки для того, щоб підтримувати рух автомобіля - наприклад, в пробці. Якщо взяти на себе працю і продавити її наполегливіше, то Jaguar відгукується стрімким прискоренням, яке, правда, дуже легко контролювати з двох причин. По-перше, присутній класичний задній привід, по-друге, просто прекрасно налаштований рульове управління. Легке, але не ватяна, на невеликих швидкостях воно адекватно реагує на зростання швидкості, поступово наливаючись приємною вагою ... І тут лунає клацання реле системи кік-даун - хід у педалі, нагадаємо, короткий. Jaguar секунду думає, а потім стрибає вперед, в повній відповідності з законами котячого світу. З незвички нога самостійно перестрибує на педаль гальма ... І тут необізнаного чекає ще один сюрприз. Гальма на XJ 3,5 трохи неадекватні прудкості мотора. Педаль вже починає впиратися в ногу, вибравши весь свій (знову ж дуже короткий) вільний хід, а автомобіль продовжує рухатися вперед. Він, звичайно, гальмує, але не так швидко, як хотілося б. Тим, хто виїжджав на мокрих гальмах з глибокої калюжі, таке відчуття знайоме. На більш потужних, 4,2-літрових версіях гальмівна система вже інша - фірми Brembo. Ті, хто пробував на ходу дорослі версії - XJR і Super V8, залишилися задоволені. А ось для кошенят Brembo пошкодували. Може бути, дарма?

І ще одне спостереження: навіть при гальмуванні на слизькій поверхні (асфальт, рясно присипаний піском) ми не змогли зловити роботу системи АБС. І блок під капотом бачили, і гальмує автомобіль без заметів, але момент включення системи в роботу на педаль не передається.
Адаптивна пневмопідвіска Jaguar XJ має свою заводську абревіатуру - CATS, кішки. Дуже відповідає тому, як вона працює. Над усіма нерівностями, бульбашками землі, Jaguar проноситься м'яко і безшумно. В круті повороти входить легко і невимушено - відчуття, що на колесах дійсно надіті кішки, які до останнього чіпляються за асфальт.
  СИДІТИ! Ягуар дійсно заточений виключно під спортивний стиль водіння - це проявляється навіть у тому, як обладнано водійське сидіння. Для нього передбачено 16 (!) Різних регулювань, аж до настройки довжини подушки. До того ж можна виключно точно налаштувати положення рульової колонки і педального блоку. До цього на фірмі поставилися дуже серйозно - рульову колонку і педалі рухають сервомотори. Можна відрегулювати кожен блок окремо, а можна рухати все одночасно. Кажуть, ця опція з'явилася виключно на прохання жінок. Цікаво, хто попросив вбудувати масажери в Mercedes і BMW?
На тлі всього цього красу прикрими промахами виглядають дві речі. По-перше, ключ. З масивного пластикового брелока з кнопками дистанційного керування замками вистрілюється тоненьке фордівське жало. А замок запалювання розташований на передній панелі і зміщений досить близько до центру автомобіля. Якщо швидко перенести праву руку з рульового колеса на селектор АКПП, то стирчить в салон брелок перекриває траєкторію руху руки. Передбачаємо, що таким чином буде зламаний не один ключ.
По-друге, відверто засмутила нас дорогущая аудіосистема Alpine (приналежність ми визначили з написів на колонках). Звучить вона чудово, але у тюнера дуже слабка антена - настройка пропадала регулярно, хоча антитерористичних операцій в цей день в місті не проводилося і глушилки не працювали.
Ще одна скромна претензія: людям високого зросту буде в Jaguar трохи тіснувато - тисне низька стеля. Але в циліндрі, як в Rolls-Royce, в Ягуар не сідають. Навіть на заднє сидіння. І все одно - якщо ви за кермом Jaguar XJ, то ніколи не почуєте зневажливого: Гей, а своя-то машина у тебе є?
ТЕКСТ МИКОЛА Качурин, ФОТО КОСТЯНТИН Кокошкін

МОДЕЛЬ / МОДИФІКАЦІЯ Jaguar XJ8 3.5
Фірма-виробник / країна Jaguar Cars Ltd. / Великобританія
Кількість дверей / місць 4/5
ДВИГУН
Тип / число / розташування циліндрів бензиновий / 8 / V-образно
Робочий об'єм (куб. См) 3555
Потужність (кВт (к.с.) при об. / Хв.) 190 (258) при 6250
Момент (Нм при об. / Хв.) 335 при 4200
Трансмісія
привід задній
Коробка передач автоматична, 6-ступінчаста
ГАЛЬМА, БЕЗПЕКА
Передні / задні дискові вентильовані
АБС, що асистують 4-канальна, електронна
електронні системи система розподілу гальмівного зусилля (EBD) система підтримки курсової стійкості, (DSC)
Подушки безпеки фронтальні і бічні для водія і переднього пасажира, надувні фіранки
РОЗМІРИ / МАСА
Довжина / ширина / висота (мм) 5080/1868/1448
Колісна база / кліренс (мм) 3034/130
235/55 ZR17
Маса споряджена / повна (кг) 1615/2200
Обсяг паливного бака (л) 85
Максимальна швидкість (км / ч) 242
Розгін до 100 км / год (сек.) 7,6
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 15,9 / 7,7
Ціна в Москві $ 122 500

ДОДАТКОВЕ ОБЛАДНАННЯ
Люк скляний з електроприводом і шторкою $ 2070
Передні датчики паркування $ 920
Оздоблення рульового колеса шкірою і деревом з підігрівом $ 1265
Навігаційна система + TV з багатофункціональним дисплеєм $ 5176
Два задніх дисплея + DVD $ 3450

 

джерело: «Автопілот»